Moto Guzzi

Entre los Guzzistas se cuenta la leyenda de que el motor en uve a 90º que propulsa la actual gama de Moto Guzzi fue desarrollado para propulsar algo muy parecido a un tractor en los años sesenta. De hecho es la historia oficial que puedes leer en muchos sitios. Lo que no pensaron en aquel momento es que su motor podría ser sustituido por un autentico motor diésel. Concretamente un Peugeot XUD5 de 1500 cc. Caso podríamos dar por cerrado el círculo.

Atendiendo a lo que comentan en You Tube, la moto ha recorrido 12.000 km desde que le concedieron la matricula en 2008 y desde entonces no ha padecido ningún problema importante. Cuentan que el consumo ronda los 2 litros a los 100 km y el peso total de la criatura está en 305 kilos. Lo que no cuentan es lo nocivas que son las nubes de humo negro que deja la moto al acelerar, dignas del peor camión desajustado del mundo. Eso sí, con esa relación peso potencia (5,4 kg/CV) la velocidad punta de 140 km/h parece casi una utopía aunque se trate de una moto cruiser.

Esperemos que no cunda el ejemplo y si alguien se decide a sacar una moto así revise un poco las prestaciones y controle algo más el tema de las emisiones.

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Según cuentan en la nota de prensa de Piaggio, el pasado fin de semana se presentó en Monte Carlo, en la reunión anual de concesionarios Piaggio se presentó el Sr Roberto Colanino con un par de novedades bajo el brazo. Estas dos novedades son la Moto Guzzi California y la Moto Guzzi Scrambler, que forman parte del plan de expansión de la marca del águila para el año que viene.

Quizá la noticia de una Moto Guzzi California no sea la más novedosa, ya que es un modelo que apareció por primera vez en 1971. Pero en esta ocasión la marca lo que ha hecho para actualizar una de sus motos míticas y que más tiempo lleva en el catálogo con el mismo nombre, ha instalado un motor de 1.400 cc de última generación. Igual que el resto de la parte ciclo, que dicen que es de nueva factura, pero del que todavía no desvelan demasiado.

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En ocasiones te encuentras, en tu incesante búsqueda de la moto perfecta, con una máquina que se aleja de cualquier razonamiento lógico para incrustarse justo entre las cejas. En mi caso, ese modelo especial podría decir, casi sin temor a equivocarme, que es la Moto Guzzi Griso 1100. Sé que no es la moto más cómoda, ni la más económica, ni pretende dar caza a ninguna R del mercado pero hay algo en ella que me hace desearla sin parar. En esta situación fui a parar a la página de Officine Rossopuro hallando, sin querer, mi nuevo gran amor; Guzzi Calibro 11.

Para ser sincero, al principio no logré identificar qué se había cambiado en esta preparación pero sabía que al menos se había hecho con mucho cuidado y un gusto exquisito. La Calibro 11 y su diseñador, Filippo Barbacane, no abandonan los trazados marcados por Moto Guzzi, un gran acierto por cierto, pero la descargan de elementos que hasta ahora pasaban desapercibidos en la línea de esta italiana de poco más de 81cv.

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Moto Guzzi no es la primera vez que aparece en Moto22, ya que es una marca que todavía sigue viva gracias a que fue comprada por el Grupo Piaggio en 2004 y desde entonces mantiene una situación más o menos estable dentro del mercado. No hace mucho pudimos probar la Moto Guzzi V7 Classic, que nos dejó un buen sabor de boca. y para acabar de rematar el tema esta mañana he visto un vídeo en el que se presenta el que será Museo Moto Guzzi, para recordar los logros de la marca de Mandello del Lario (Italia)

Recordemos que Moto Guzzi fue fundada nada menos que en 1921 por Carlo Guzzi, Giorgio Parodi y Giovanni Ravelli y desde entonces han estado presentes en el mundo de la moto. Los propios creadores de la marca definieron su estilo de hacer motos como “Las prestaciones se pueden medir, pero las sensaciones hay que experimentarlas” un concepto que dice mucho a favor de estos señores.

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Esta semana hemos hablado de la Moto Guzzi V7 Classic, empezamos con una revisión estética, para luego sacarla por la ciudad y por autovías. En la siguiente entrega la metimos por carreteras de curvas y en todos esos medios hemos descubierto que es una moto que cumple las expectativas que nos habíamos hecho.

Entre los lectores habéis comentado que la Moto Guzzi V7 Classic es una moto muy bonita, pero quizá algo escasa de potencia, con suspensiones normalitas y frenos relativamente justos. No puedo negar lo evidente, pero he de romper una lanza en favor de la Moto Guzzi y decir que si quieres una moto con mucha potencia, con suspensiones “pata negra” y frenos de ultima generación, lo mejor es que te compres una Superbike japonesa de última generación, y si tienes más dinero inviertas en una italiana. Aquí estamos hablando de una moto en la que su imagen está por delante de casi todo lo demás. Además sus prestaciones la hacen asequible a prácticamente todos los usuarios, desde los más bajos, pasando por los más novatos, y acabando en los más veteranos que ya no quieren una moto para correr, si no para divertirse.

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En lo que va de semana hemos hablado ya de lo bonita que es la Moto Guzzi V7 Classic, de cómo va en carreteras abiertas y en autovía, pero como os prometí ayer queda lo mejor. Y no es que esta sea una autentica moto de “hacer curvas” si no que por su carácter y manera de comportarse promete ser una moto mas moto que sus rivales del mismo segmento. Ya hemos hablado que su motor de 744 cc ofrece 48,8 CV, que para los tiempos que corren parece poca cilindrada y pocos caballos. Solo quiero recordaros que no hace tanto una moto de 100 CV era una superdeportiva y una 750 entraba en los catálogos como Superbike.

Claro que ahora estamos hablando de una moto de aspecto retro con unas prestaciones discretas, pero exactamente es eso lo que han buscado en Moto Guzzi a la hora de diseñar y fabricar esta V7. En el tiempo que llevo probando motos siempre me ha quedado el regusto que me dejó la Triumph Bonneville que probé hace casi tres años. Aquella era una moto muy bonita lastrada por demasiado peso y un chasis muy endeble a la hora de entrar en una curva. Esto la limitaba a rodar tranquilamente por bulevares y evitar meterse en problemas intentando ir deprisa en carreteras reviradas. Ahora, con la oportunidad de probar la Moto Guzzi V7 Classic me rondaba por la cabeza si esta italiana sería más de lo mismo o estaría a la altura de las promesas.

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Ayer hablamos sobre la estética de la Moto Guzzi V7 Classic, estética que la sitúa en un sector en el que los detalles son siempre muy valorados y si estos son de aspecto retro la valoración ya se dispara. Pero esta moto cuenta con un detalle que la sitúa muy por encima de la competencia, estamos hablando del motor bicilíndrico en uve a 90º situado transversalmente a la marcha. En el mercado solo existe otra marca que mantenga una configuración parecida a esta, BMW, pero los alemanes no fabrican una pieza de ingeniería tan compacta como el motor italiano de 744 cc.

Seguro que muchos pensareis que con esa disposición tropezarán en él las rodillas, será incómodo y demás cosas parecidas. Pues la noticia es que la posición del piloto en la moto es tan correcta que en ningún momento tocas con nada del motor. Las rodillas van encajadas en las entalladuras que tiene el depósito. Se acabaron las espinillas o las rodillas marcadas al apurar una frenada. Todo un acierto en la Moto Guzzi V7 Classic.

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Casi tres años lleva en el mercado la Moto Guzzi V7 Classic y la verdad es que no había podido ver una en directo ni circulando ni parada en ningún concesionario, mucho menos me había podido acercar a una para probarla. Quizá el problema es que este mercado está dominado con mano de hierro por otra marca europea que ha utilizado un marketing mucho más agresivo para calar en la mente de los que nos gustan las motos clásicas. Ahora parece que Moto Guzzi va en serio y con la inclusión de la versión Moto Guzzi V7 Racer empiezan a sonar en los círculos de los aficionados a la imagen retro.

Por suerte para mi este pasado fin de semana se ha celebrado en Alicante una de las presentaciones de la marca italiana incluidas en los Moto Guzzi Tour. Así que con la suficiente antelación reservé plaza e hice valer un poco el nombre de Moto22 para que me dejaran la moto por fuera de la actividad programada. Así podía probarla con más comodidad y no interfería en las pruebas de los posibles compradores. En el concesionario de Moto Guzzi en Alicante, JJ Chorro de la calle Perseo, me atendieron muy atentamente y me facilitaron todos los trámites. Llamándome el miércoles pasado para confirmarme que tenía la moto disponible durante el viernes.

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Roberto Colaninno ha hecho unas declaraciones a Motociclismo.it en las que habla de los planes que el Grupo Piaggio tiene para la 2012-13. Estos planes se centran en una mejor gestión delos recursos y de los mercados a los que va dirigida cada marca del grupo. De esta manera el Sr. Colaninno dice:

Moto Guzzi se concentrará en las Gran Turismo, para competir con BMW, mientras que Aprilia producirá motos deportivas para competir con Ducati, Honda y Yamaha.

Aunque la declaración de intenciones más concreta se centra en que en un futuro breve veremos un motor de tres válvulas por cilindro en la gama media de Moto Guzzi. Mientras que en la gama alta los motores de cuatro válvulas que ahora cubican 1100 cc podrían engordar hasta los 1200 cc para acabar motorizando la gama California. De manea implícita se niega la existencia de planes para fabricar un motor de 1400 cc.

Quizá la declaración más inquietante es la que afirma que:

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