Honda

En los recientemente finalizados test de Sepang, el que marcaba el mejor resgistro del crono y se ha llevado el gato al agua ha sido el piloto de HRC, Casey Stoner por detrás del de Yamaha, Jorge Lorenzo. El tercer lugar se afianzaba el otro piloto Honda, Dani Pedrosa que comentaba en una entrevista a su patrocinador, Repsol, las sensaciones y sabor de boca que han dejado los nuevos prototipos de 1000cc con los que se compite este año.

Dani Pedrosa explica que la Honda RC213V es una moto más física y exigente que la utilizada el año pasado. Es algo más potente y más pesada que la anterior y requiere un plus de esfuerzo sobre todo en los cambios de dirección. En líneas generales, Dani Pedrosa dice que con estos modelos de 1000cc para esta temporada 2012 se puede frenar más tarde e ir más rápido en las curvas. Podéis leer la entrevista completa a continuación.

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Imagina por un momento que te sobran unos ahorros, un dinerillo que tienes ahí guardado para darte un señor capricho cuando más te apetezca. Imagina también que te encuentras, por casualidad, con una de esas maravillas de motos que vemos de vez en cuando vemos en Motorpasión Moto, ¿qué harías?. Sí, es complicado, pero échale imaginación. No sé si sería ésta la moto por la que me decidiría yo pero seguro que me hacía dudar unos cuantos días.

Porque resulta que han encontrado a la venta en ebay una Honda CB550 de 1977 restaurada de pies a cabeza. El motor, que es la estructura que más podía tirarnos para atrás, ha sido recompuesto dejándolo como nuevo con apenas 200km en total… ¿he oído seminueva?. El chasis también ha sido restaurado y si funciona tan bien como luce en las fotos podemos confiar en sus cualidades. Una pura café racer, ya véis, ni le falta ni le sobra de nada.

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De nuevo llegamos a Honda Herreros a devolver a Honda Scoopy SH300i que nos habían prestado aunque un poco más mojados. Hemos aprovechado los últimos minutos con ella y durante la sesión de fotos para darle vueltas por arriba, por abajo, por dentro y por fuera y así poder contaros un poco más de este scooter de rueda alta.

Para empezar hablemos del hueco debajo del asiento. Es más bien escaso, algo que ya os podéis imaginar al contar con llantas de 16 pulgadas. Quizás el fallo más grande es que no coge un casco integral a no ser que, o bien sean los propios que tiene Honda a la venta (o Suomy, la marca que los fabrica para ellos), o alguna otra que tienen la parte inferior blanda. Pero casi los podemos contar con los dedos de la mano.

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Hoy terminó la jornada de entrenamientos oficiales en el circuito malayo de Sepang donde Casey Stoner, aun si estar al 100% de los problemas de espalda, ha vuelto a dominar la clasificación sin grandes problemas. El australiano ha sido el único capaz de bajar de los dos minutos y, por si fuera poco, se ha adjudicado la mejor vuelta jamás dada en el trazado. Las 1000cc están ya haciendo de las suyas y con gente como Stoner a sus mandos el crono no de Sepang no será el único en caer en 2012.

Aunque esa vuelta que ha dado el australiano le da una ventaja de cuatro décimas sobre el segundo mejor tiempo a cargo de Jorge Lorenzo, éste último ha podido mejorar el paquete electrónico de su Yamaha M1 logrando un ritmo por vuelta demoledor que hace tener confianza en el margen de mejora. De todos modos, parece que el dúo a batir esta temporada volverá a ser el del canguro y la Honda.

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Habiéndose recuperado Casey Stoner de los problemas de espalda de ayer, el aussie ha podido volver a subirse a la Honda RC213V y encabezar la tabla de tiempos de Sepang. El número uno ha volado por el trazado malayo convirtiéndose en el único capaz de rodar por debajo 2:01 sacando 157 milésimas al segundo clasificado, Ben Spies. Del tejano dice su querida madre Mary que se siente mucho mejor con la 1000cc y que le nota una mirada distinta. No de extrañar pues por momentos Dorna nos daba un tiempo estratosférico que rondaba el 1:58 que hubiera cambiado la mirada de todo el paddock.

Una de las sorpresas agradables de la jornada la ha protagonizado el valenciano Héctor Barberá. Y es que el de Dos Aguas ha avanzado en la clasificación hasta la sexta plaza coronándose como la mejor Ducati de los inscritos, 98 milésimas por delante de Valentino Rossi. Hecho que ha molestado a Uccio, el amiguísimo de Il Dottore, quien no ha dudado en criticar a Héctor pues piensa que esa vuelta ha sido gracias a la rueda de Valentino, aunque otros, sin embargo, apuntan incluso que el italiano molestó a Barberá al meterse en boxes. Sea de la manera que sea, la Ducati segundona de Pramac ha sido más rápida que la más oficial de todas – hecho que ocurrió varias veces en 2011 también con Héctor de protagonista –.

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Un vistazo rápido por el retrovisor izquierdo de la Honda Scoopy SH300i mientras circulamos por el carril de aceleración de la autopista nos permite ver que nos podemos incorporar sin ningún problema. Los retrovisores cumplen perfectamente su función y tenemos una vista bastante clara de lo que sucede detrás de nosotros sin tener que hacer filigranas ni con la cabeza ni con los codos. ¿Estás sujeto? ¡Gas!

Ganamos velocidad con ganas y contundencia, y rápidamente nos ponemos a la máxima que nos permite la vía. Tenemos potencia de sobra en el puño derecho por lo que aunque la carretera pique hacia arriba, la Honda aguantará sin inmutarse los 120 km/h de marcador. Eso si, a partir de las tres cifras, la ausencia total de protección aerodinámica nos empezará a pasar factura rápidamente. Como opción, disponemos de una pantalla con protección independiente para las manos como opción que mejorará la Honda Scoopy SH300i notablemente en este apartado. Pero ojo porque las pantallas ancladas directamente a la dirección siempre generan movimientos parasitarios en la misma.

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Para esta ocasión, la Honda Scoopy SH300i nos fue cedida amablemente por Honda Herreros y de nuevo la meteorología no acompañó del todo, por eso la unidad aparece con marcas de guerra en forma de suciedad en las fotografías. El frío y la lluvia estarían presentes en los dos días de pruebas aunque no nos impidió sacarle bastante jugo al scooter de Honda.

Desde fuera da la impresión de ser una moto bastante pequeña, algo que desaparece una vez que nos ponemos a sus mandos. Con mi 1’90 de estatura, las rodillas no llegaban a golpearme ni en el escudo ni en el manillar a no ser que lo girase hasta los extremos. Para los pies, la plataforma planta tiene unas dimensiones correctas. Una talla 45 calzada con botas anchas cogen, aunque tampoco hay espacio para mucho mas.

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Como no podía ser de otra manera, y como ya hizo en el pasado, Casey Stoner no dudó a la hora de elegir su dorsal para esta campaña y hoy ya hemos podido ver el número uno luciendo sobre el carenado de la Honda RCV213V. En la presentación del Repsol Honda estuvo también presente Dani Pedrosa, que llega con muchas ganas de volver a luchar por el título en 2012.

Y es que hoy mismo han comenzado los test de Sepang donde ya hemos podido ver las primeras imágenes de toda una jauría de pilotos ansiosos por el primer Gran Premio. De momento hay mucho trabajo por delante para estos días aunque la impresión general de los participantes es muy positiva respecto a los cambios llevados a cabo. Que los tiempos finales en Malasia son representativos de lo que nos depara la temporada no podemos estar seguro pero sí podemos decir que el año pasado el más rápido fue el siempre querido Marco Simoncelli.

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Efectivamente como bien apuntó el primero Javier el viernes y posteriormente explicó 2stroke en el post en el que de nuevo os retaba a adivinar la moto que habíamos probado en Motorpasión Moto, se trataba de la foto de una Honda Scoopy SH300i pero como veremos a lo largo de estos días, no se trata de un modelo recién salido de la caja ya que tiene una serie de pequeñas modificaciones que os iremos contando.

La Honda Scoopy SH300i se engloba en el sector de los scooters denominados de rueda alta, que sacrifican capacidad de carga en búsqueda de una mayor estabilidad en carretera si los comparamos con los que por ejemplo, en vez de montar llantas de 16 pulgadas equipan otras más pequeñas de 13 pulgadas. Pero claro, este menor diámetro les permite se más ágiles entre el tráfico. ¿Podrá la Honda Scoopy SH300i jugar en las dos divisiones a la vez? Vamos a verlo.

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