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La Honda CBR1000RR Fireblade 2017 cada vez está más cerca, y aquí tienes los primeros datos

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La Honda CBR1000RR Fireblade 2017 cada vez está más cerca, y aquí tienes los primeros datos

Después de años de especulaciones y rumores, parece que empiezan a filtrarse las primeras informaciones concretas sobre la futura Honda CBR1000RR Fireblade. Una moto que lleva sin cambios significativos desde el año 2008, pero que en 2017, casi una década más tarde, quiere ser el contraataque de Honda para el Campeonato del Mundo de Superbikes.

Un paquete electrónico de vanguardia, suspensiones Öhlins semi-activas y una estricta dieta serán las tres piezas fundamentales sobre las que se asiente la futura Fireblade. Según la información que ha podido recopilar MCN de fuentes involucradas en el proyecto tanto en carretera como de competición apuntan a que el cambio va a ser radical.

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Del fichaje de Stoner al veto de Austria, la guerra fría entre Honda y Ducati

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Del fichaje de Stoner al veto de Austria, la guerra fría entre Honda y Ducati

Los test que se están celebrando esta semana en el circuito austriaco de Red Bull Ring, situado en Spielberg, son el último de una serie de desencuentros entre dos de las grandes marcas de MotoGP: Honda y Ducati. En estos entrenamientos, la firma italiana ha sido la encargada de alquilar el trazado, y la marca del ala dorada la gran ausente.

Más allá de las críticas de Casey Stoner a la seguridad del circuito, la noticia es de los que han brillado... por su ausencia. Hablamos de los dos pilotos del Repsol Honda, Marc Márquez y Dani Pedrosa, que probaron el trazado austriaco con las MotoGP de calle, pero que no han acudido a los entrenamientos privados promovidos por Ducati.

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Fin de la polémica, el cambio de moto de Marc Márquez fue legal

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Fin de la polémica, el cambio de moto de Marc Márquez fue legal

El Gran Premio de Alemania volvió a acoger una nueva victoria memorable de Marc Márquez, que se impuso en una lección de estrategia y habilidad, tanto para salvar una caída segura como para pilotar con los slicks fríos por el carril. Sin embargo, después de la carrera se supo que su cambio de moto estaba bajo investigación por la nueva regla que prohíbe al equipo tener la primera marcha engranada.

Pese a que el 93 ganó en Sachsenring con casi 20 segundos de margen (al final fueron sólo 9,8 porque frenó en la recta de meta), muchos aficionados apelaron a unas imágenes en las que se veía a su mecánico con el embrague cogido cuando Marc hacía el cambio, lo que le podría haber valido unas décimas de segundo. Pero pronto quedaría deshecho el entuerto.

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Marc Márquez logra una soberbia victoria de trilero en el Gran Premio de Alemania

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Marc Márquez logra una soberbia victoria de trilero en el Gran Premio de Alemania

El Gran Premio de Alemania nos ha vuelto a dejar una de esas carreras tan locas y cambiantes en las que los genios brillan con luz propia. Esta vez quien ha refulgido con más fuerza ha vuelto a ser Marc Márquez consiguiendo una victoria de auténtico trilero. Cuando parecía que estaba todo perdido ha hecho un cambio de moto pasando a slick y ha destrozado a todos sus oponentes.

Escoltando al genio español en el podio se han metido un soberbio Cal Crutchlow que se ha mostrado muy rápido durante toda la carrera y Andrea Dovizioso que ha conseguido aguantar cuando la situación se le ponía complicada.

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Marc Márquez arrasa en Q2, Takaaki Nakagami y Enea Bastianini también saldrán en pole

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Marc Márquez arrasa en Q2, Takaaki Nakagami y Enea Bastianini también saldrán en pole

Después de una jornada de viernes en la que los entrenamientos libres estuvieron marcados por las condiciones climatológicas, el sábado ha amanecido soleado en el circuito de Sachsenring, permitiendo que las sesiones de clasificación del Gran Premio de Alemania se disputasen en unas condiciones envidiables.

Enea Bastianini se hizo con la pole en una accidentada sesión de Moto3, mientras que en MotoGP volvió a ser Marc Márquez el claro dominador. Por último, la primera posición en la parrilla de Moto2 será para Takaaki Nakagami.

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Niccolò Antonelli se rompe la clavícula tras pisar una mancha de aceite, no correrá en Sachsenring

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Niccolò Antonelli se rompe la clavícula tras pisar una mancha de aceite, no correrá en Sachsenring

Era la 15ª caída del año para Niccolò Antonelli, todo un dudoso récord. Instantes antes se había ido al suelo Romano Fenati, justo en el mismo sitio: la curva 4 de Sachsenring. Poco después, era Fabio Di Giannantonio el que caía de idéntica forma. Sólo entonces salió la bandera roja que confirmó que algo pasaba: había aceite en pista tras la rotura de la Mahindra de Danny Webb.

Los comisarios se ponían manos a la obra para reanudar la sesión cuanto antes, pero uno de los tres damnificados no volvía a pista. La Honda número 23 estaba en el box del Ongetta Rivacold, pero no así el piloto. Llegaba la confirmación oficial: Niccolò Antonelli se había roto la clavícula y era declarado no apto para seguir disputando el Gran Premio.

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"Espera lo inesperado", el teaser que nos enseña la futura y muy deportiva Honda CBR 250 RR

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"Espera lo inesperado", el teaser que nos enseña la futura y muy deportiva Honda CBR 250 RR

Sabíamos que este día iba a llegar. Cuando Honda lanzó en el pasado Salón de Tokio una atrevida deportiva de pequeña cilindrada llamada Honda CBR 250 RR Light Weight Supersport estaba cantado que terminarían sacando una versión más deportiva de las actuales CBR. El mercado lo está pidiendo a gritos y los usuarios estamos ansiosos por que retornen las deportivas ligeras sin potencias desorbitadas.

Hace sólo unas horas ha aparecido en la red un teaser que finalmente confirma la existencia de la nueva deportiva de la casa japonesa, la presumible Honda CBR 250 RR. Una deportiva que en un primer momento estará enfocada sólo al mercado asiático pero que podría dar el salto al resto de mercados equipando un motor de mayor cilindrada. Más que nada para rivalizar con sus oponentes japonesas y europeas.

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Mira a Marc Márquez y Dani Pedrosa con la Honda RC213V-S en el Red Bull Ring

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Mira a Marc Márquez y Dani Pedrosa con la Honda RC213V-S en el Red Bull Ring

Desde que se hizo público el calendario de esta temporada 2016 de MotoGP, el gran aliciente era la presencia del circuito austriaco de Red Bull Ring, un trazado situado en Spielberg en el que ya habían rodado los coches de la Fórmula 1 pero que suponía la única novedad entre los prototipos de las dos ruedas.

Como siempre sucede ante la llegada de una pista desconocida, son todo incógnitas: ¿será un circuito Honda o un circuito Yamaha? ¿Podrán las Ducati aprovechar sus rectas para lograr la ansiada victoria? Interrogantes que no serán despejados hasta mediados de agosto. Pero algunos (KTM aparte) no han tenido que esperar tanto.

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Jack Miller, el nuevo animal australiano de MotoGP

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Jack Miller, el nuevo animal australiano de MotoGP

Cuando Wayne Gardner se proclamó campeón del mundo de 500cc, a Jack Miller todavía le faltaban más de siete años para nacer. Era 1987, y la hazaña del Cocodrilo iba más allá de haber resultado victorioso en la lucha contra tipos del calibre de Eddie Lawson, Randy Mamola, Ron Haslam o Niall MacKenzie.

Gardner había extendido hasta Australia el dominio anglosajón, hasta entonces coto vedado de Estados Unidos y Gran Bretaña. Quedaba así culminada la obra que no pudieron rubricar Ken Kavanagh, Bob Brown Jack Ahearn, el sempiterno Jack Findlay o, más recientemente, el prometedor Kevin Magee: el campeonato de la clase reina.

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30 años después del nacimiento del mito, la Honda CBR 600 RR puede tener los días contados

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30 años después del nacimiento del mito, la Honda CBR 600 RR puede tener los días contados

Que la normativa Euro 4 está cambiando el mercado de las motos sería caer en una obviedad, pero ya lo he dicho. Las normativas con niveles de restricción de emisiones cada vez más estrictos están provocando que la adaptación para las motos de calle sólo derive en dos vías: reducir las prestaciones o aumentar la cilindrada para compensar.

Lo que no se nos había ocurrido hasta ahora es que la categoría de Supersport pudiera ser la gran damnificada por estos cambios que entrarán en vigor a partir del 1 de enero de 2017. No sólo es una cuestión de emisiones, también será obligatorio el ABS. Todo esto junto hay mitos vivientes como la Honda CBR600RR que pueden tener los días contados 30 años después de su nacimiento.

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