Naked

Llega la hora de devolver la unidad de pruebas de la Triumph Street Triple a Motormanía, pero antes, ya sabéis que me gusta repasar con vosotros algunas cosillas que se me pueden haber quedado en el tintero o que no hemos profundizado demasiado. Por ejemplo, el hueco debajo del asiento, del que podéis ver una foto más adelante. A pesar de contar con los escapes en posición elevada, dispone de dos buenos portaobjetos que nos permitirán llevar el antirrobo, la documentación o algún que otro pequeño objeto.

Su acabado también está bastante cuidado ya que los cables se encuentran recogidos por un extremo y perfectamente protegidos. Quizás es un poco difícil acceder a la cerradura para abrir el asiento, situado en la unión del chasis y el subchasis, detrás de uno de los tubos de este último, lo que requiere que nos agachemos y tengamos que hacer un poco de maniobra para acertar a introducir la llave. Podemos ver su posición a la derecha de esta foto. Otra ubicación un poco más sencilla o accesible tampoco le vendría del todo mal.

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Ayer os había dejado colgados, literalmente, a la entrada de una curva y hoy os prometí que os contaría que tal se comporta la Triumph Street Triple en tramos revirados. Pues bien, la pequeña inglesa se nota muy ligera y con ello, muy ágil. Apenas presenta dificultades para meterla en curva, siendo muy rápida de dirección incluso para los cambios de un lado a otro. Debido a las bajas temperaturas y a los parches de humedad, no pude exigirle tanto como me hubiese gustado, pero para compensar, si le hice alguna pillería.

Por ejemplo, variaciones de trazada en medio de la curva, con y sin accionamiento de frenos una vez tumbado, inclinaciones con diversas posturas, etc. En todas ellas, la Triumph Street Triple salió airosamente. Tanto su chasis como sus suspensiones, con un tarado tirando a duro comparado con otras naked de cilindrada media, aguantan perfectamente una conducción deportiva.

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Una vez más, es la gente de Motormanía la que nos cede su unidad de pruebas de la Triumph Street Triple para que podamos sacarle todo el jugo posible durante una semana, en concreto, la última semana del 2011. Las previsiones meteorológicas no son muy halagüeñas, con lluvia y temperaturas de cinco grados a primera hora del día, pero en peores plazas hemos toreado, ¿no? Habrá que extremar las precauciones y poco más.

Nos ajustamos el equipamiento de protección y nos sumimos a la Triumph Street Triple. Lo primero que notamos es lo reducido de sus dimensiones y su postura muy deportiva, con los estribos altos y retrasados. Si, es una naked, pero una naked con claras aspiraciones deportivas. O mucho me equivoco o creo que me voy a divertir bastante esta semana aunque claro, como es habitual, los primeros kilómetros de aclimatación los haremos por ciudad. Toca hacer un poco de mensajero.

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Como bien adivinasteis la semana pasada, la última semana del 2011 me la pasé a lomos de una Triumph Street Triple. Un modelo que ya había pasado por nuestra redacción, en este caso en abril del 2008 de la mano de nuestro compañero Luis, justo un mes antes de que empezase a escribir aquí. Por aquel entonces, la Triumph Street Triple era absoluta novedad en el mercado y ahora, tres años y medio después, volvemos a pasarla bajo nuestra lupa para contaros todos sus secretos.

Aunque sigue manteniendo su doble óptica delantera, muchas gente, entre los que me incluyo, sienten que la Triumph Street Triple ha perdido algo de la esencia que tenía al perder sus faros redondos y cromados por otros de formas más orgánicas. Pero esa será únicamente la disculpa que puedas sacar para decir que la moto no te gusta porque en cuanto al resto, te dejará enamorado irremediablemente. No había tenido la suerte de probar el modelo anterior, pero si su hermana menor mayor, la Triumph Speed Triple, y ya por entonces me causo una magnífica impresión. ¿Estará también a la altura?

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Esta Benelli Due 756 estaba a punto de batir el récord de la Honda NR 750. Ambas motos habían aparecido en varios salones internacionales a lo largo de varios años y nadie les ponía una fecha de llegada a los mercados. Pero como todo llega a su fin, la Honda NR 750 llegó y ahora parece que por fin los propietarios chinos de Benelli se han puesto como fecha tope. La Benelli Due 756 se empezará a comercializar en 2012.

Aunque, cosas de lo chinos, primero se presentará en China y luego irá llegando a los mercados internacionales. Entre las cosas interesantes de esta moto creo que sin duda estará el precio, que dicen rondará los 8.000 euros, porque los propietarios de la marca quieren que esté por debajo de los 10.000 euros que actualmente cuesta la Benelli Century Racer 899. Aunque estos precios no puedo asegurar que correspondan a nuestro país. Lo que si podemos asegurar es que en 2012, una vez celebrado el centenario de la marca casi seguro que veremos esta Benelli Due 756 en el mercado.

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Eso es lo que se preguntó Miguel Miglia mientras iba en bicicleta por el puente l’Assut de l’Or de Valencia este martes y trece de diciembre y rápidamente sacó la cámara para inmortalizar el momento. Como se puede ver en las fotografías que amablemente nos remitió, dos KTM 125 Duke por lo que he podido entrever en una de las tapas laterales, se dedicaron a hacer pasadas mientras eran fotografiados.

¿Se tratarían de fotos dinámicas para el catálogo de la moto de la marca? ¿O quizas para el de Power Wear de KTM? Puede ser porque los pilotos iban de arriba a abajo vestidos con ropa de su extensa colección y acostumbran en el catálogo a incluir fotos de modelos vestidos junto con las motos.

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La Triumph Speed Triple 1050 te puede gustar más o menos, eso depende, valga la redundancia, de los gustos de cada uno. Con el último cambio de estética y sobre todo con el paso de los faros redondos de versiones precedentes a los afilados de la actual ha habido opiniones de todo tipo. Que si cualquier tiempo pasado fue mejor, que ya era hora de un cambio, en fin, como digo, para todos los gustos. Aunque hay gente muy inquieta que habiendo algo más que un diseño de faros que no es de su agrado, se fabrica prácticamente toda la moto a su antojo.

Eso es lo que ha hecho un periodista inglés del motor llamado Jim Lindsay que tras hacer saber a su mujer, Margaret, que las creaciones de Triumph tienen aspectos mejorables, esta le dijo: ¿Sabes qué?, ¡Fabrícatela tú mismo!. Aunque hay que decir que Jim Lindsay no se ha embarcado en el proyecto solo y se ha rodeado de un grupo de profesionales con experiencia en chasis y suspensiones para fabricar su Enigma 1050 partiendo de la base de una Triumph Speed Triple 1050.

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A principios de septiembre en estas páginas os mostrábamos una foto de la futura Triumph Daytona para el 2013 y ahora salen a la luz las fotos espía de la Triumph Street Triple 2013 realizadas por nuestros colegas italianos de Info Motori. Según explican en su web, uno de sus fotógrafos estaba apostado en un lado de la carretera cuando una moto se dirige hacia él a gran velocidad. Acto seguido comienza a fotografiar la moto y el piloto pensando que se trata de la policía aminora la marcha. Cuando el conductor de la Triumph Street Triple 2013 se da cuenta de que lo que tiene a su alrededor es un fotógrafo disparando a diestro y siniestro y no un agente de la ley ya es demasiado tarde.

Cuestión de suerte o alguien les pasó la información, nunca se sabe. El caso es que nunca salgo sin mi cámara de fotos cuando monto en moto pero reconozco que nunca me he encontrado con una primicia de este tipo. Alguna gente curiosa si he conocido como por ejemplo un señor con pelo canoso de unos 65 largos años con una chaqueta marca Garibaldi de las antiguas que hoy mismo se ha acercado a tomar un café y charlar un rato junto a mí. Charlar de motos, ¡por descontado!. Pero dejemos los relatos del abuelo Cebolleta para otra ocasión y vamos a analizar un poco las fotos de la Triumph Street Triple 2013. Que conste que lo del abuelo Cebolleta va por mí y no por aquel curtido y sabio hombre.

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No es la primera vez que hablamos de la marca norteamericana Confederate, y casi siempre que hablamos de ellos es para destacar la enorme calidad de sus trabajos. Hoy vamos a hablar del próximo lanzamiento de los de Alabama, la Confederate X132 Hellcat. Una moto que podrás comprar por 45.000 dólares (33.600 euros) si la encargas antes de marzo, porque después de esa fecha el precio real será de 49.500 dólares (37.000 euros) ¿Pero que compramos por ese dineral? Pues un buen pedazo de tecnología, vamos a echarle un vistazo.

Lo primero que hay que destacar es que los cárteres están mecanizados a partir de dos bloques de aluminio 6061 (especificaciones aeronáuticas) Estos dos bloques son la base de un motor bicilíndrico en uve a 53º de 2.163 cc que da 133 CV y 203 Nm. Todo esto se encarga de transmitirlo a la rueda trasera una caja de cambios de cinco velocidades de diseño propio. La horquilla delantera es una pieza única firmada por Marzocchi con barras de 50 mm de diámetro. El amortiguador trasero es un Race-Tech multi regulable como la horquilla.

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