El actual campeón del mundo de la categoría de Moto2, Tito Rabat, ha tenido que pasar por el quirófano tras una caída mientras entrenaba este pasado sábado en el Circuito de Almería. Según apuntan tanto el propio piloto como el equipo, la caída se debió a un fallo mecánico que le impidió frenar correctamente al llegar muy fuerte a la curva 1 del trazado almeriense.

Tito fue atendido por las asistencias del circuito pero rápidamente fue trasladado a Barcelona donde bajo las manos del doctor Xavier Mir se le fijó una placa de titanio para unir los cinco fragmentos en los que había quedado dividido el hueso de la clavícula. La intervención llevada a cabo por el equipo médico de MotoGP en el Hospital Universitario Quirón Dexeus fue un éxito y suponemos que estará presente en el próximo Gran Premio de Alemania, en Sachsenring, este próximo fin de semana.

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Con el triste accidente del doctor John Hinds, sale a la escena pública una de las figuras más importantes del mundo road racer. Y es que, si bien se han realizado campañas para rendir honor a los comisarios que de forma voluntaria donan su tiempo y entrega a la organización de estos eventos, puede que la figura del doctor haya quedado en un segundo plano. Hoy no sólo queremos dar a conocer el impresionante y primordial trabajo que realizan sino rendir homenaje a todos esos profesionales que, sin ser objetivo de las cámaras, hacen posible que sigamos disfrutando de carreras como el Tourist Trophy.

John Hinds, de 35 años, no estaba sólo ni era el único de su especie. John formaba parte del equipo médico de la Motorcycle Union of Ireland, quienes llevan, de una u otra forma, prácticamente desde el inicio de las road races cuidando del bienestar de los corredores. El MCI Medical Team (o MCUI para la región del Ulster) es un equipo de profesionales de la medicina (enfermeros y doctores) especializados en ofrecer cobertura médica primaria y de emergencia en eventos de competición en carretera abierta. No hace falta decir que no es ésta su principal tarea, sino que son empleados de distintos hospitales que entregan su tiempo y profesionalidad para salvar la vida de aquellos atrevidos que se enfundan el mono cada temporada. John y el doctor Fred MacSorley formaban el equipo de "flying doctors"

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BMW va a ofrecer como accesorio integrado en el pack Estrategia Seguridad 360º este sistema de luces dinámicas de frenado para que los que circulen detrás de nuestra moto se aperciban de que estamos haciendo una frenada de emergencia y no nos alcancen. El sistema ya se utilizaba en algunos coches BMW, pero ahora también se podrá instalar en algunas motos BMW.

El sistema de momento sólo estará disponible en algunos modelos que se vendan en Europa en 2016, y funciona en dos niveles diferenciados. Primero se activa un parpadeo de 5 Hz en la luz de freno cuando bajamos de una velocidad de 50 km/h. Si seguimos frenando y nuestra velocidad baja de los 14 km/h se activa el segundo nivel de aviso, junto a la luz de freno se activan los intermitentes de emergencia. Todo este despliegue de luces permanece encendido hasta que la moto vuelve a circular por encima de los 20 km/h.

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A finales del año pasado os hicimos una pregunta muy parecida a esta, en aquel momento preguntamos si le dejarías tu moto a cualquiera, y la respuesta mayoritaria fue que no. Muy pocos fuisteis los que accederíais a prestar la moto.

Hoy vamos a ir un poco más lejos siguiendo la línea que nos ha propuesto Ruperto a través del correo. Porque nos pregunta si dejaríais probar la moto a alguien que venga a comprarla. Aquí entran en conflicto partes muy comprometidas. Por un lado nuestro instinto de protección de lo nuestro, la necesidad de venta de nuestra moto y la posición de un posible comprador que es muy raro que compre sin probar lo que se va a llevar. Así queda la pelota en vuestro tejado y os toca contarnos qué haríais en esta situación.

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Durante el warm up de la prueba del CEV que se celebra hoy en el Circuito de Motorland Aragón nos llegan malas noticias (parece que nunca vienen solas). Nuestro querído Kenny Noyes ha sufrido una caída bastante seria que le ha llevado al hospital.

Allí los médicos han decidido mantener al piloto americano en coma inducido. Pocos más detalles os podemos contar, sólo esperar al parte médico y que todo finalmente quede en un susto. Desde Motorpasión Moto le mandamos toda nuestra fuerza a él y mucho ánimo a su familia.

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Paso a paso la aventura de Erik Buell Racing va llegando a su fin, y el próximo paso a seguir es quizá uno de los más tristes. Tras la cesión definitiva de su actividad y la retirada del departamento de competición en el WSBK, el próximo día 21 de julio saldrán a subasta todos los bienes que formaban parte de la empresa americana.

Se han agrupado todos los bienes en función del tipo y se subastarán en paquetes. Las pujas ganadoras tendrán que ser garantizadas el 23 de julio. La desgracia de Erik Buell se convertirá en oportunidades para los interesados que tengan el dinero suficiente para llevarse, por ejemplo, las unidades uno vendidas, equipos de producción o el material intelectual desarrollado por la compañía.

Con un poco de suerte la marca sacará el dinero suficiente para afrontar todos los pagos que aún quedan pendientes y, con más suerte aún, quizá EBR continúe operando bajo otro propietario.

Vía | A&R
Foto | EBR

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Dentro del mundo de las road races siempre ha habido una imagen que me ha llamado poderosamente la atención. Para los que no lo sepan, detrás de todos los pilotos que se baten el cobre en las carreras por carreteras convencionales, están los médicos de intervención rápida que circulan detrás sobre sus motos medicalizadas, de los que haremos un especial en breve.

Quizá el más conocido y reconocido por su continua implicación, John Hinds ha perdido la vida tras un accidente en los entrenamientos de la Skerries 100, cerca de Dublin, mientras pilotaba su BMW S1000RR roja. En un principio fue trasladado al Dublin's Beaumont Hospital donde no ha podido superar sus lesiones durante la noche.

Le mandamos nuestras más sinceras condolencias a toda su familia, no sólo de sangre, sino a la gran cantidad de pilotos, aficionados y admiradores que le veneraban como si fuera un auténtico ángel. Esperemos que tras años de sacrificios, esfuerzos y dedicación ahora cuide de los pilotos desde allí arriba.

Foto | John Hinds

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Siguiendo con la gama de cadenas de IRIS Racing Chains disponibles en su catálogo y que completa a las que ya hemos visto: la FB'Ring (motos Sport y Sport-Touring), la O'Ring (Sport, Sport-Touring y Enduro) y la X'Ring (grandes Touring y Superbikes), existe también la gama RX orientadas y desarrolladas para motocicletas de media cilindrada, motocross o trial.

Esto es debido a que se trata de cadenas muy ligeras con muy poco rozamiento, además de una elevada resistencia tanto al alargamiento como al desgaste. En este caso, estamos hablando de un modelo de cadena sin retenes.

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Si sois los propietarios tanto de una Triumph Scrambler, Bonneville o Thruxton, o bien estáis haciendo una preparación usando como base uno de los tres modelos de Hinckley y queréis mejorar la parte de ciclo a nivel de suspensiones, Öhlins ha puesto a la venta a través de su distribuidos Andreani MHS una linea de amortiguación específica.

Tres son las opciones disponibles, dos para el tren delantero y una para el tren trasero. Pensando además en el tipo de modelo en el que va a ser instalado, se ha mantenido la estética retro para que no desentone con el conjunto.

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Esperemos que esto de recubrir motos, cascos u otras cosas no se ponga muy de moda. A no ser que sean para obtener fondos para una buena causa, la moda de recubrir objetos con cristales de Swarovski cada vez me parece más ridícula.

En este caso, la cantante Pop Angélica Ganea, se ha puesto manos a la obra y ha utilizado casi 200.000 cristales de Swarovski para recubrir una Indian Chief Classic. Lo novedoso de la técnica utilizada es que los cristales no son todos del mismo tamaño, sino que se han ido acoplando en función de su posición en la moto para mantener una imagen uniforme.

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Las viajas glorias este año están más jóvenes que nunca: Troy Bayliss, Max Biaggi y ahora Carlos Checa. Aunque en el caso del Toro no es porque vaya a correr como wildcard alguna carrera del Campeonato del Mundo de Superbikes sino que ha estado estos tres días en Mugello echando una mano a Ducati sobre la Ducati Panigale R Superbike.

Y parece que no se le ha olvidado pilotar en este tiempo porque según se comenta, sus tiempos fueron muy similares a los de ritmo de carrera a pesar de las altísimas temperaturas registradas que, en vez de ser un inconveniente, les ha servido a la gente de Ducati para mejorar el agarre del tren trasero.

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Por segundo año consecutivo hemos asistido al Mulafest a ver de primera mano qué se mueve en el mundillo Custom español, y la verdad es que he de confesar que con esta, mi segunda visita al evento, me he quedado un poco decepcionado. El año pasado ya os comenté que la sensación de desamparo para los visitantes era bastante palpable, en esta ocasión, además se podía apreciar que había bastante menos gente.

Quizá sea la crisis, quizá sea que no había mucha novedad ni entre los trabajos custom ni entre los expositores de las marcas, pero creo que si el Mulafest sigue por este camino no vivirá muchas ediciones más.

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