Vista Compacta

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Según informan nuestros compañeros de Motocruatro el recién estrenado piloto de Suzuki en el Campeonato del Mundo de MotoGP, Aleix Espargaró, va a pasarse unas tres semanas de baja debido a una rotura parcial sufrida en los ligamentos cruzados de la rodilla izquierda el pasado día 9 de diciembre mientras seguía su plan de preparación invernal.

Aunque por los plazos que se manejan es posible que el mayor de los Espargaró esté recuperado al 100% para los primeros test de la temporada 2015, se habrá perdido unas tres semanas de entrenamiento físico y técnico muy valiosas de cara a un reto tan importante como el que le espera éste año.

La Suzuki aún es una moto en desarrollo y los pilotos van a tener que poner el máximo de sí mismos mientras la moto no rinda como es debido. Pero de momento lo importante es que se recupere por completo y luego ya veremos que pasa, que el 2015 es muy largo.

Vía | Motocuatro
Foto | Facebook

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Debe ser el final de año, pero esta mañana me he levantado algo nostálgico, y para celebrar este pequeño arrebato de tiempos pasados, qué mejor que las últimas vueltas del GP de Japón de 1991 en la categoría de 500 cc. No creo que esta mañana sea capaz de encontrar unas últimas vueltas de un GP de 500 cc con tantos adelantamientos y con tantísimo talento en la pista.

Aunque quizá esta alegría venga potenciada por ver a Kevin Schwantz ganando una carrera y plantándole cara al entonces todopoderoso Wayne Rainey que venía de ganar el mundial el año anterior. El dominio del californiano en 1990 había sido tal que sólo se bajó del podio en una de las 15 carreras de la temproada. Empezaba la temporada de 1991 y Kevin Schwantz empezaba primero tras disputarles hasta el último centímetro de pista a los demás gallos del corral.

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Aunque en la web de BMW Motorrad España ya podemos ver los pormenores de la nueva BMW S 1000 XR presentada en el Salón EICMA de Milán 2014, aún nos falta por saber el precio con el que saldrá a la venta en el mercado español. Por el contrario, los compañeros de Asphalt and Rubber ya se han hecho eco de que en EE.UU. la trail deportiva de nuevo cuño alemana partirá de 16.350 dólares.

¿Y ésto qué quiere decir? Pues lo más relevante es que en relación a los precios americanos lo último de BMW llega con la intención de hacer mucha pupita Ducati Multistrada 1200, ya que su precio de partida es 1.300 dólares menor que el de la italiana, renovada recientemente.

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Reconocedlo, no soy el único que pierde varios minutos/horas al día viendo estupideces en la red. O el único que, cuando por la razón que sea no puede salir a dar una vuelta, se pone a ver vídeos de otros tipos viajando por lugares exóticos. Eso es más o menos lo que hacía ayer, domingo por la tarde, cuando el ensordecedor sonido de una locomotora eliminó cualquier posibilidad de siesta. Nos ponemos en la piel de un endurero brasileño, acompañado de sus amigos, disfrutando de un paseo de varios kilómetros siguiendo unas vías en mitad de la selva.

Vemos raíles hasta en dos sentidos con una distancia notable entre ambos, haciendo que el camino sea lo suficientemente amplio como para evitar cualquier tren que aparezca. El paisaje es bastante abrupto y pasan por un par de túneles sin iluminación hasta ir a parar a un tren parado. Nuestro protagonista se entretiene en observar la maquinaria mientras da gas o en asegurarse de que sus compañeros le siguen. Sin darse cuenta se ve en las vías del "carril" derecho, con un tren varado a la izquierda y un monte a su derecha que impide ver lo que se aproxima por las vías…

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Las motos protagonistas del Rally Dakar han cambiado mucho. En unos pocos años hemos pasado de los grandes monstruos que cruzaban la arena a toda velocidad a "pequeñas" monocilíndricas de 450 centímetros cúbicos no menos rápidas.

Con el cambio de reglamento se ha perdido algo de fiabilidad mecánica pero se ha ganado en manejabilidad y ligereza de las monturas. Tanto es así que Sam Sunderland, en pleno apogeo de su preparación previa al Rally Dakar 2015, ha decidido practicar conducción extrema con su KTM 450 Rally en un circuito de motocross.

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Ayer por la tarde recibía en mi casa el ejemplar de libro Cinta Americana que había encargado en preventa. De esta forma y tal y como os avisamos, Dennis Noyes te dedicaba el ejemplar. Tarde menos y nada en encargarlo el mismo día que se ponía a la venta junto con la camiseta que podéis ver la foto del Marciano derrapando con la salvaje Yamaha TZ750 de dos tiempos, algo que volvió a hacer cuando MotoGP volvió a Indianápolis y que todavía me pone los pelos de punta.

Esta madrugada, a eso de las tres de la mañana y cuando ya había cerrado el trabajo del día siguiente, decidí romper con mis regla de no empezar un libro hasta acabar con el que estoy (tocaba en esta ocasión uno de aviones) y darme un pequeño homenaje leyendo la primera cinta de paso que mandaba un fax. Pasaron los minutos mientras devoraba la cinta de principio a fin (no os quiero destripar nada) y de repente, según acaba, me encuentro sentado en el trono con los pies hacia atrás, echado hacia adelante y agarrando el libro casi como si fuese el manillar de la moto.

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Llega el invierno y con el vuelven los chicos de Stunt Freaks Team. Y lo hacen con un estilo que han ido definiendo y puliendo a lo largo de estos últimos años con mucha dedicación. Porque en sus vídeos vemos hielo, drift y explosiones casi a partes iguales. Algo así como si las fallas valencianas se hubiesen trasladado al norte de Europa. Aunque sin políticos que quieran salir en la foto ni acoplados que vengan a gorronearte la cena.

En esta ocasión incluso nos ofrecen in vídeo con algo de guión. Mientras dos "amigotes" se divierten derrapando con su Polaris RZR y su Suzuki GSX-R, ambos calzados con ruedas con clavos para hielo. Otro personaje se dedica a pescar en el mismo rio helado. Lo que no esperan los de los derrapes es que el pescador vaya tan bien preparado para "explicarles" un par de cosas en plan explosivo.

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HRC, o lo que es lo mismo, el equipo oficial Honda del Campeonato del Mundo de MotoGP ha decidido trasladar su central logística desde Aalst (Bélgica) a Barcelona, en concreto al lugar donde se encuentra la sede de Honda Motor Europe España Motorcycles Division, Montesa y el Honda Instituto de Seguridad HIS en Santa Perpetua de la Mogoda y donde ya está la división de HRC que se encarga del trial.

Según las declaraciones de Livio Suppo a GPOne, el motivo no es otro que razones logísticas ya que hasta ahora estaban instalados en un taller donde se hacían algunos trabajos en las motos pero en la actualidad todo viene ya montado de Japón y por lo tanto es utilizado nada más que como almacén para los camiones, hospitality y demás material necesario. Eso cuando no está recorriendo Europa de prueba en prueba.

Como curiosidad, durante la mudanza que ya ha comenzado han encontrado algún que otro trofeo olvidado. Normal, cuando te has hinchado a ganar carreras durante más de 50 años...

Vía | GPOne

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Con el Rally Dakar 2015 a la vuelta de la esquina, los pilotos aprovechan para ultimar su entrenamiento y preparación. Entre ellos, Laia Sanz que este año contará con el apoyo total de Honda y con una meta muy clara en su cabeza: volver a ser la mejor participante femenina metiéndose además en el top 10. No será sencillo pero si alguien lo puede conseguir, es ella.

Pero de momento, hay que llegar a la salida del Dakar 2015 y parece que el road book que le han instalado en la Honda no es el correcto y se acaba perdiendo en el centro de Barcelona. ¿Encontrará la salida? ¿Tendrá que pedir ayuda a alguno de los curiosos que pasan por allí? Viernes tarde, lo mejor un poco de humor.

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En los últimos días se han visto por la red unas cuantas fotos de la que podría ser la nueva gama de Triumph clásicas. Y sin tener todavía datos oficiales en la mano la mayoría de los medios han hecho sus pertinentes elucubraciones y apuestas sobre lo que se adivina en las fotografías.

Uno de los detalles más significativos es que estas nuevas Triumph clásicas parece que van a empezar a utilizar refrigeración líquida o eso se deduce del radiador situado en posición vertical delante del motor (y muy bien disimulado). Esto, según algunos podría indicar que la cilindrada del nuevo motor alcanzaría los 1.200 cc y la potencia casi se vería duplicada desde los motores actuales hasta rondar los 100 cv.

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Uno de los principales inconvenientes de conducir moto durante todo el año es que en invierno, si no llevas el equipamiento adecuado, tus manos pueden llegar a congelarse. Basta que eches un vistazo a la tabla que publicamos hace unos días sobre la sensación térmica y podrás comprobar lo que puede llegar a bajar la temperatura.

Por suerte desde Tucano Urbano nos quieren mucho y han preparado unos guantes calefactables para que a pesar de las bajas temperaturas del exterior nuestras manos no acaben como cubitos de hielo. Los Tucano Urbano Hot Road, además de calefactables también son impermeables, cortavientos y cuentan con protecciones en los nudillos para seguir a salvo aún en caso de caída.

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Retumba el radio-despertador con noticias que suenan a lo lejos en tus oídos. Y mientras que desperezas e intentas entender si el coche que se estrelló en la sede del PP de la calle Génova era el mismo que iba en dirección contraria alcohólico perdido y con un jefe de policía al volante, te cuentan que hoy es el día de las cafeterías que sirven leche en polvo. Y te dices: ¿y por qué nosotros, los que amamos las motos, no tenemos un día en el calendario anual que rece Día Nacional de la Moto?

Pues es algo que la PMSV, la Plataforma Motera por la Seguridad Vial, lleva detrás de ello trabajando incansablemente durante seis años. Porque bien es cierto que no es la panacea, pero ayuda, y cuando se anuncia que hoy es el día de tal o cual siempre ser realizan actos, se da a conocer... Y esto es bueno para nuestro colectivo, que se acuerden de nosotros y sobre todo que nos respeten.

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