Con sólo un año de antigüedad, este fin de semana están cayendo progresivamente los récords del año pasado en el Circuito Termas de Río Hondo. Con el asfalto asentándose poco a poco y más experiencia en la puesta a punto, los pilotos del Moto3 y Moto2 del Campeonato del Mundo de MotoGP tiene todavía margen de mejora.

Debido al abrasivo asfalto, Dunlop cuenta para esta carrera de Moto3 con el neumático más duro de todos en lugar del blando que se usó en la pasada carrera de Austin. En Moto2 la asignación de neumáticos es muy similar a la utilizada hace menos de una semana.

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Finaliza el primer día de entrenamientos libres en la tercera cita del Campeonato del Mundo de MotoGP que está teniendo lugar en el Circuito Termas de Río Hondo con motivo del Gran Premio de Argentina 2015. A pesar de que en la primera sesión casi todas las categorías se lo tomaron con calma hasta que la pista se fue poco a poco limpiando y llenando de goma en la zona de la trazada, posteriormente ya se han conseguido tiempos mejores que el año pasado.

Tras las dos primeras sesiones libres, el líder de Moto3 Danny Kent ha sido el más rápido mientras que en MotoGP, un sorprendente Aleix Espargaró con la Suzuki se colocaba en cabeza tanto en la FP1 como en la FP2. Por último en Moto2, Johann Zarco era el más rápido después de que Jonas Folger hiciese lo propio por la mañana.

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Primera vez que una MotoGP rueda en un salar. Así vendían el acto promocional que anticipaba el arranque del Gran Premio de Argentina del Campeonato del Mundo de MotoGP, pero a nosotros no nos engañan, ni a los ojos de mi amigo Harry que me dijo exactamente a dónde mirar. Porque Jack Miller sí rodó sobre el salar de Jujuy pero, ¿sobre una MotoGP? Ni por asomo.

A pesar de las fibras, la Öhlins delantera pata negra, los frenos Brembo y todas las artimañas que uso Honda para maquillar la en teoría RC213V-RS, la verdad es que usó una moto algo más mundana. Una Honda CBR1000RR SP, eso sí, armada hasta los dientes. ¿No os lo creéis? Pues acompañarnos que os lo demostramos.

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Han pasado ya varios días desde que The Sunday Times Driving publicara la prueba del Aston Martin Vanquish Carbon Edition, del puño de nada más y nada menos que Guy Martin. Un artículo al más puro estilo Martin, hablando sin tapujos y sin importarle ni un pimiento lo que vayan a pensar en la marca, los lectores o el director del periódico. Y ha sido precisamente esa sinceridad la que la va a traer más de un problema con la justicia.

Pasadas la palabras sobre sensaciones, bromas y ficha técnica sobre el excelente deportivo británico, Guy aprovechó para comparar el rendimiento de esta bestia de 570cv con las superbike con las que ha corrido en el trazado de la montaña. Martin, a primera hora de la mañana, puso rumbo hacia la misma carretera por la que corre el Tourist Trophy para evitar el posible tráfico en la zona y, a manos del Aston Martin, completó una vuelta completa al "circuito" en unos 22 minutos (cuando suele marcar unos 17 minutos y medio en moto). ¿Problema? Que en las zonas urbanas por las que transcurrió su escaramuza, sí que existe un límite de velocidad y estaba abierto completamente al tráfico.

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No se trata de nuestro amigo el salar de Uyuni, en Bolivia, pero otro salar ha tomado protagonismo en los actos promocionales previos al arranque del Gran Premio de Argentina del Campeonato del Mundo de MotoGP. Se trata del salar de Jujuy donde se ha podido ver a Jack Miller a lomos de la Honda RC213VRS surcando tan diferente terreno al que está acostumbrado.

El Salar de Jujuy se encuentra a 3.500 metros de altura y forma parte de las denominadas Salinas Grandes. Ésta ha sido la primera ocasión en la que una moto de MotoGP ha rodado en un terreno como éste. Os dejamos con un par de vídeos, el segundo de ellos el oficial de MotoGP en el que podréis ver otras caras conocidas de las carreras haciendo los más variados papeles, desde piloto de avión a chófer pasando por recepcionista en una empresa de alquiler de coches.

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Scott nos trae una chaqueta pensada para los urbanitas que quieren una prenda cómoda y que también sea ventilada además de impermeable. La solución es la Scott Summer VTD DP confeccionada en Poliester 600D combinado con malla y malla 3D y paneles flexibles además de una membrana Dryosphere impermeable, transpirable y anti-viento.

Esta chaqueta ofrece una seguridad total sin renunciar al estilo en su diseño. Incluye protecciones SAS-TEC en los codos y hombros, además de un bolsillo en la espalda para instalar una protección ahí. Como cualquier chaqueta que se precie, también cuenta con elementos reflectantes para que nos vean en condiciones de baja visibilidad. La chaqueta Scott Summer VTD DP viene con dos bolsillos exteriores, uno interior y otro en la espalda para guardar la membrana Dryosphere cuando no se utiliza.

En esta chaqueta encontramos una cremallera larga para conectarla a unos pantalones, cierre del cuello mediante imán de cierre automático también tiene un botón YKK Flex Fix que mantiene el collar abierto para permitir una mejor ventilación. Se ajusta en la cintura, el bajo, las mangas y los puños. Lo colores disponibles son el negro y gris claro, u está disponible en tallas que van desde la S hasta la 3XL. Su precio es de 199 euros.

Más información | Scott

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Sí, aunque no os lo podáis creer con los tiempos que corren, la foto superior no es ningún montaje y ha sido compartida a través de las redes sociales por Motorock Motos Rock. Será que no se ha hablado veces, por activa y por pasiva, de la peligrosidad que suponen las marcas viales para las motos si no se usa en ellas pintura antideslizante.

Son muy peligrosas las marcas que delimitan los carriles pero los pasos de peatones se convierten a veces en auténticas trampas que sólo con experiencia y pericia, es uno capaz de pasar sin acabar por los suelos. Porque a pesar de que hace tres años, el PP instaba al Gobierno a suprimir franjas en los pasos de cebra y que en algunas ciudades como Burgos vimos aplicaciones similares, poco o nada se ha hecho para mejorar este punto.

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Hacía tiempo que no teníamos noticias de Volta Motorbikes pero por fin ya las tenemos y además son realmente buenas. Tras un periodo de incertidumbre, la llegada de un socio inversor canadiense ha permitido pegar el empujón que le faltaba y así seguir adelante con el proyecto y con sus modelos que verán la luz muy pronto, concretamente en el Salón del Automóvil de Barcelona del 9 al 17 de mayo.

Enfrascados ya en la creación de su primer modelo de producción, atrás queda toda la fase anterior que necesita la fabricación de cualquier vehículo como son la fabricación de moldes , matrices, utillajes, instalaciones, etc; así como la contratación del material que va a ser suministrado por proveedores externos.

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Con 22 años y un título de Supersport bajo el brazo, Michael van der Mark ha llegado a uno de los equipos más importantes del campeonato con la ambición por las nubes. Ahora que este fin de semana el Campeonato del Mundo de Superbikes llega a su Holanda natal el equipo Pata Honda nos trae un vídeo donde podemos conocer la parte más personal de una de las mayores promesas de Superbikes.

Desde sus primeros pinitos en bici y minimoto hasta el aterrizaje y triunfo en Supersport pasando por sus orígenes o qué es lo que le motiva para entrenar día a día y dar el máximo en cada carrera. Esfuerzo, trabajo, sacrificio y, al final, la recompensa llega.

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Aunque en los últimos días haya lucido el sol en gran parte de la Península Ibérica, no nos debemos relajar porque como dice el refranero, en abril aguas mil y todavía nos quedan unos cuantos días por delante. Y ya no os decimos nada si pensamos en el que habla del 40 de mayo... Por ello hoy os traemos una nueva prueba de la gama de bolsas Dry Pack de Kappa, de la que no hace mucho os acercamos también la mochila Kappa Dry Pack WA402S. En este caso estamos hablando de la Kappa Dry Pack WA404S.

De nuevo hemos utilizado la bolsa en todas las condiciones reales que se nos han ocurrido, buscando cómo romper la estanqueidad aunque como en el caso de la mochila, su ubicación detrás del nuestro cuerpo siempre se facilita que quede más a resguardo del agua.

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Malas noticias: se acabó lo que se daba para el sueño americano de Erik Buell. La compañía americana EBR ha cesado su producción y se ha declarado en quiebra. Hasta el año 2009 Buell era una marca propiedad de Harley-Davidson. Posteriormente Erik Buell, ideólogo, tomó el mando como marca completamente independiente y más recientemente en 2013 Erik Buell Racing vendió casi la mitad de su capital (49,2%) a Hero MotoCrop por 25 millones de dólares.

Esa inyección de liquidez no ha sido suficiente por lo que parece para acometer todos los planes que el americano tenía por delante, así que ahora tendrán que afrontar un plan para garantizar los pagos a proveedores y acreedores. Aquí termina el sueño de un hombre con grandes ideas que es difícil que nos caiga mal.

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Hace alguna semanas os mostramos el vídeo realizado por el equipo Kawasaki del Campeonato del Mundo de Superbikes en el que revelaba algunos de los secretos de las suspensiones y puesta a punto que realizan de cara a los entrenamientos y carreras de SBK. En este segundo capítulo, los chicos más verdes del campeonato hablan de la gasolina de competición que usan y sus detalles.

Así nos ofrecen datos tan curiosos como que el máximo consumo de combustible se lo lleva el circuito de Losail en Catar donde en una vuelta se funden casi un litro de combustible, en concreto 0,98 litros. Teniendo en cuenta que la distancia que recorren en una vuelta es de 5.380 metros, el consumo medio de la moto en este escenario es de 18,21 l/100 en gasolina de 110 octanos.

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