Vista Compacta

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A pesar de que la evolución de Nicky Hayden tras la operación a la que fue sometida la semana pasada es satisfactoria, tanto el piloto americano como el entorno del equipo, el Aspar Team, han decidido que lo mejor era buscar un sustituto que pueda llevar su moto durante los grandes premios de Indianápolis y la República Checa.

El elegido ha sido el británico de MV Agusta en el Campeonato del Mundo de Superbikes, Leon Camier. Tendrá el difícil reto de llevar la Honda RCV1000R de la categoría Open que de momento no es que haya dado muchas alegrías a sus pilotos ni a la marca.

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En noviembre de 2013 se presentó la Yamaha R25 en el Salón de Tokio, y en su momento ya se publicó un vídeo en el que Valentino Rossi hacía las veces de probador de la nueva Yamaha deportiva de pequeña cilindrada. Ahora, bastantes meses después podemos ver otro nuevo vídeo con los mismos personajes.

Este vídeo se lo debemos al departamento de publicidad para Asia, lugar para el que parece estar destinada esta 250 cc y mercado en el que Valentino Rossi sigue siendo el referente a la hora de vender una moto. Si en noviembre ya parecía curioso que no hubiesen optado por el último campeón de MotoGP, Jorge Lorenzo con Yamaha, ahora, tras una nefasta temporada de este, parece hasta buena idea desvincular el nombre de la marca de los diapasones del de Lorenzo.

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A duras penas conseguimos retener la Motormaniaonline 1190 Adventure bajo nuestros dominios antes de devolverla a sus legítimos dueños, la buena gente de Motormanía Asturias. Se suele decir eso de mantén cerca a tus amigos pero aun más cerca a tus enemigos y creo que en este caso lo hemos conseguido. Y sí, la frase se presta a multitud de interpretaciones.

Tenemos que reconocer que nos ha sorprendido como en su día nos hizo la Triumph Tiger 800 por buscar un ejemplo similar. Te acercas a ella apreciando su imponente estética trail y en cuanto te pones a sus mandos y empiezas a buscar sus posibilidades, te das cuenta de que no es una trail al uso con una parte de ciclo y un motor que puede poner en aprietos a más de alguna deportiva pura.

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Para probar de primera mano la experiencia que supone pilotar la nueva RAV Naked 250 nos trasladamos una calurosa mañana veraniega al circuito Villarace en Villarejo de Salvanés (Madrid). Bajo un implacable sol que poco invitaba a ponernos el cuero nos aprovisionamos rápidamente con bebidas frescas y pronto empezamos a disfrutar al sentirnos como participantes de la RAV Moto3 Cup.

Más temprano que tarde empezamos a olvidarnos del calor para contar los minutos que faltaban hasta que nos volviera a tocar salir a pista, porque la fórmula de moto pequeña y circuito pequeño no tiene porqué ser aburrida. !Para nada¡. Lo mejor de todo es que cuando te bajas tienes la sensación de haber montado en moto, porque cansa más de lo que os podéis imaginar. Vamos a hablar un rato sobre la RAV Naked 250 después del salto.

RAV Naked 250: pequeño diablo

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Después de los pilotos, la protagonista será la RAV Naked 250, un modelo de 250 centímetros cúbicos y cuatro tiempos que comparte estética y parte ciclo con las RAV MiniGP 140 y 160 pero añadiendo un motor más potente, más fiable y con arranque eléctrico. A la parte ciclo ya la conocemos del año pasado con su chasis multitubular de cromo-molibdeno, suspensiones regulables, doble disco delantero 220 milímetros con pinzas radiales de 4 pistones y disco trasero de 190 milímetros con pinza de doble pistón.

El precio de venta al público es de 2.825 euros para aquellos que quieran disfrutar de la moto por su cuenta, pero llama la atención que por sólo 25 euros más ya estarías inscrito en la categoría Master, listo para competir. Más fácil no te lo pueden poner.

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Al subirnos en ella un piloto de corta estatura como yo hasta se siente cómodo con el tamaño general de la RAV Naked 250. Destaca por encima de todo su anchísimo manillar y según nos comentaba Rafa, el jefe de RAV Riders, es porque vienen así todos los manillares y luego cada uno lo recorta a su gusto. Lo cierto es que sí que es necesario recortar porque se ejerce una palanca excesiva para una moto tan pequeña y eso la hace excesivamente sensible.

Los primeros metros hay que tomarlos con cautela. Me gustan las motos pequeñas pero nunca había cogido una de dimensiones tan contenidas, así que me sorprendió mucho la viveza de la dirección. Aun así es bastante estable en curvas una vez que vamos exigiendo a la RAV Naked 250, algo en lo que tienen mucho que ver unas suspensiones bastante decentes y el amortiguador de dirección.

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Cuando llega el momento de retorcer la oreja de este pequeño engendro nos encontramos con un motor que tiene potencia más que suficiente para sacarnos de las curvas de nuestro karting favorito. Se nota que han meditado la elección del motor y ahora tenemos uno con bajos, antes casi no existían y ahora aparecen para ofrecernos una elasticidad que nos permita dejar caer de vueltas en una marcha más larga sin que el motor desfallezca.

El cambio de cinco marchas, para los que como yo nunca le hayáis cogido el gusto, está dispuesto en configuración invertida, es decir que la primera va hacia arriba y todas las demás hacia abajo. Sólo es cuestión de tiempo hacerse pero ya ofrece ventajas sobre la anterior caja de cambios de cuatro velocidades, porque las marchas quedan más próximas y se aprovecha mejor un motor que ya de por sí es más potente que el anterior.

RAV Naked 250: se lleva el low cost

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Teniendo en cuenta que las velocidades que alcanzaremos en los ratoneros circuitos para los que está destinada vamos sobrados con el doble disco de freno delantero, pero es más, si me permitís un consejo con una moto así lo mejor es tocar los frenos cuanto menos mejor. Si jugamos a frenar fuerte nos quedaremos con una moto parada con la que nos tendremos que pelear por mantener el equilibrio, hay que aprovechar el paso por curva al máximo que es donde mejor se defiende.

Por último da gusto ver cómo pueden ir estas pequeñas motos por unas manos con talento. Pudimos ver una demostración antes de la presentación de cómo puede ir una RAV Naked 250 llevada por nada más y nada menos que Jorge Martín. Sí, ese chaval que lidera la Red Bull Rookies Cup, pues resulta que también está muy involucrado en éste proyecto.

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Al terminar la jornada, Rafael nos enseñó algunos ejemplos de los recambios más utilizados para las reparaciones en caso de caída, como son manetas, estriberas, topes, depósitos del líquido de freno o el conjunto completo de maneta de freno o embrague con soporte y regulador. Lo más caro de todo eran éstos últimos conjuntos a un precio de 30 euros, el resto no llegaba ninguno a los 10, para que os hagáis una idea de lo asequible de la iniciativa.

Ideas como ésta que ha puesto en juego RAV Riders despiertan en mí los más oscuros deseos de volver a las carreras, pero siempre con la sana intención de divertirse.

RAV Naked 250 - Ficha técnica

Motor    TipoMonocilíndrico  Cilindrada222,4 cm³  RefrigeraciónAire/aceite  Diámetro x carrera65,5 x 66 mm  Relación de compresión9,2:1  Potencia máxima 18,4 cv a 8.500 rpm  Par máximo 14,5 Nm a 7.000 rpm  AlimentaciónCarburador Mikuni PZ30  EncendidoElectrónico Transmisión    Cambio5 velocidades  Transmisión finalCadena Parte de ciclo    ChasisChasis multitubular de cromo-molibdeno  Suspensión delanteraHorquilla invertida multirregulable con 95 mm de recorrido  Suspensión traseraMonoamortiguador regulable, 39 mm de recorrido  Freno delantero2 discos flotantes de 220 mm, pinzas anclaje radial y 4 pistones  Freno traseroDisco de 190 mm, pinza de 2 pistones  Rueda delantera100/80-12  Rueda trasera120/80-12 Dimensiones y pesos    Largo - ancho - alto1625 - 660 - 930  Distancia entre ejes1.151 mm  Altura del asiento740 mm  Peso en orden de marcha92 kg  Capacidad del depósito6,8 litros  Consumo medio? l/100 km Precio    Precio recomendado de venta2.825 € Colores disponiblesRojo
Nota:
Los gastos de la presentación han sido asumidos por el editor. Para más información, consulte nuestra política de relaciones con empresas.

El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Casco HJC R-PHA 10 Plus.

Parte anterior | RAV Moto3 Cup, presentación de un nuevo campeonato

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Parece que ultimamente Kevin Schwantz está más solicitado que cuando era piloto del Mundial de Motociclismo. Este mismo fin de semana lo veremos participar en las 8 Horas de Suzuka sobre una Suzuki del equipo Yoshimura Legends. Y en septiembre, concretamente del 12 al 14, lo podremos ver rodar con una Norton Works 500 Featherbed de 1950 en el Goodwood Revival.

Esta moto fue pilotada por Geoff Duke que en esa temporada dominó las carreras del TT de la Isla de Man. Lo curioso es que esta moto ha estado guardada durante al menos 64 años y ahora su propietario, Peter Bloore ha decidido que vuelva a rodar bajo la supervisión mecánica de Ken McIntosh.

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Siempre es una buena ocasión para hacerte con un casco réplica de ese piloto al que tanto admiras o que de alguna manera te ha inspirado en este mundo de las dos ruedas, pero la verdad que cuando nos encontramos con alguno tan especial como el que hoy os traigo es difícil resistirse. Y es que Arai, en su división del Reino Unido, ha sacado una edición limitada que es un calco del casco utilizado por el mítico Joey Dunlop en el año 1985.

Tanto es así que el modelo en cuestión se llama Arai RX-7 GP Joey Dunlop 1985, y sólo hay disponibles 300 unidades, que por supuesto están numeradas. En este caso se han respetado todos los detalles y pueden verse hasta los patrocinadores de aquel año. La exclusiva de su distribución en toda Europa la tiene Thevisorshop.com, y el precio de esta joyita asciende a 885,63 euros, que ya sabemos los precios por donde suelen andar estas ediciones... ¿Y por qué exactamente una réplica del año 1985?

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MACNA es una marca que no deja de desarrollar productos pensando en la comodidad y la protección de los que vamos en moto. Ahora nos presenta los pantalones MACNA G-01 que vienen con una serie de características inexistentes hasta ahora en este tipo de productos, o eso es lo que nos cuentan en la nota de prensa. La principal idea es disfrutar de unos pantalones de apariencia moderna y a la moda que cuenten con protecciones para montar en moto y que además son totalmente impermeables.

¿Cómo consiguen todo esto? Pues vamos a echar un vistazo a lo que nos cuentan desde la marca holandesa. El principal objetivo es que los que vamos en moto podamos vestir de una manera informal (Casual) sin renunciar a llevar protecciones cuando nos subimos a la moto. Con esta premisa el pantalón MANCA G-01 nos permite dejar en casa los pantalones de cordura y/o el mono de piel.

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Ahora que estamos relajados sin competiciones ni del Campeonato del Mundo de MotoGP ni del Campeonato del Mundo de Superbikes por el parón estival, algo que puede hacerse muy largo de aquí a mediados de agosto, es buena idea este fin de semana echarle un ojo a una de las carreras míticas del Campeonato del Mundo de Resistencia como son las 8 Horas de Suzuka.

Una carrera en la que tanto los equipos como los fabricantes locales han fabricado casi sus monturas en exclusiva para este circuito y donde sus pilotos han dado más vueltas que una peonza, con lo que intentar ganarlos es una tarea casi Hercúlea.

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Mientras esta mañana hablábamos de lo que cambia la publicidad con el paso de los años, esta tarde os traigo otro ejemplo aún más claro de ese cambio de discurso. Concretamente os traigo los dos primeros capítulos de la historia de Franco y Elvira, unas pequeñas píldoras de vídeo que han producido en Ducati para tenernos entretenidos mientras nos acaban de presentar la Ducati Scrambler. Son estos un par de vídeos realizados con la técnica stop motion y figuras de plastilina.

En los dos capítulos que podemos ver nos cuentan la historia de Franco, un probador Ducati Oficial del futuro que se encuentra una foto en la que aparece junto a una guapa modelo sobre una Ducati Scrambler de los años sesenta. A partir de ahí su vida cambia gracias a cruzarse con el Dr. Emmet Brown y su Delorean de camino a Woodstock. El festival donde conocerá a Elvira, una belleza que trabaja en el departamento de administración de Ducati.

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La parrilla de las 8 Horas de Suzuka de este año se ha plagado de personalidades. Gente como Randy De Puniet, Kevin Schwantz, Nobu Aoki, leyendas de SBK como Katsuaki Fujiwara y Yanagawa, el recién ganador de Moto2 Dominique Aegerter, los pilotos del BSB Josh Waters y Brookes o los chicos de ten Kate, Jonathan Rea y Leon Haslam, participarán este fin de semana en la durísima prueba de las 8 Horas a luz y sombra de la noria japonesa.

Una batalla de estrategas en la que los equipos cobran una importancia determinante al ser los máximos responsables de la ejecución de las paradas en boxes. Como en la Fórmula 1, un segundo perdido puede suponer el adiós al campeonato. Es, además, una guerra de neumáticos en la que toman partida Dunlop, Bridgestone y hasta Michelín. Para abrir boca, hemos recopilado algunas de las máquinas que esperarán con ansia en la parrilla. Siempre espectaculares estas motos de resistencia.

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Por segundo año consecutivo desde RAV Riders nos han invitado a la presentación de un nuevo modelo y su consiguiente nueva categoría como campeonato. Ya sólo con ésto nos podemos hacer una idea del buen trabajo que están haciendo y la demanda tanto de motos como de ideas que les están llegando, siendo el claro ejemplo de una compañía 100% española que ha sabido adaptarse a la situación actual y ofrecer opciones viables para quienes quieren competir, iniciar a sus hijos en el motociclismo o simplemente pasar un buen rato sin que se disparen los costes.

El año pasado Morrillu pudo conocer de primera mano los modelos RAV MiniGP 140 y RAV MiniGP 160 además de su conversión en RAV Naked. Con aquellas motos en RAV Riders abrieron camino a un formato de competición sencillo y económico cuya demanda ha superado las previsiones. Ahora, la RAV Naked 250 es la evolución lógica de su especie.

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Viendo el último anuncio que he encontrado de Vespa y comparándolo con otro anuncio famoso de ya hace unas cuantas décadas podemos comparar cómo ha evolucionado el mundo de la publicidad en las dos ruedas. Desde aquel rudimentario "chi Vespa, mangia le mele" que venía a decirnos que si conducías una Vespa le podrías pegar un bocado a la manzana. Eslogan con un buen montón de interpretaciones. Al actual "Do you Vespa?" ha llovido bastante.

Tanto que ahora para vendernos un Scooter nos preguntan si somos rebeldes y vamos a contra-corriente. Nos enseñan un buen número de actitudes que casi no tienen nada que ver con el mundo de la moto y al final nos vienen a contar que si quieres ser así tienes que conducir una Vespa.

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