Vista Compacta

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No empieza bien la temporada 2015 del Campeonato del Mundo de Superbikes para el actual campeón de la Copa FIM Superstock 1000, Leandro Mercado, y que el año que viene estará en Superbikes con el equipo Barni Racing Ducati sobre una 1199 Panigale R.

Y es que durante la segunda jornada de entrenamientos en el Circuito de Jerez, el piloto argentino se iba al suelo y se dislocaba la muñeca izquierda así como sufría también una fractura del escafoides de la misma mano. Inmediatamente salía para Italia con el fin de ser operado por el Dr. Bigazzi en el hospital Maurizio Bufalini de Florencia y empezar así un periodo de recuperación que se estima en seis semanas.

Había sido un test de dos días muy positivo. Sentía la moto bastante distinta a la que había pilotado en STK1000 y debo confesar que me he encontrado a gusto con ella desde el primer momento. Las condiciones de la pista no nos han permitido rodar al límite, pero pudimos avanzar constantemente y lograr algunos buenos tiempos por vuelta. Ha sido una pena por la caída, que ha arruinado nuestros planes. Afortunadamente, en unas semanas volveré a estar en plena forma.

Vía | WorldSBK
Foto | Barni Racing Team

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Como condición de recién llegado a la categoría de MotoGP, el piloto australiano Jack Miller cuenta con algunos privilegios como más días de entrenamientos para ayudar en su adaptación al nuevo reto que se le plantea para el 2015. Por ello ayer, hoy y mañana se encuentra rodando en el Circuito de Sepang sobre la que será su moto la temporada que viene, la Honda RC213V-RS que ha sufrido una profunda renovación respecto a la que disputó el año pasado la temporada 2014 y que en prestaciones estuvo un paso por detrás de la Forward-Yamaha.

Compartiendo pista con probadores de otras marcas, Jack Miller se ha ido adaptando poco a poco a la moto. El primer día rodaba un total de 39 vueltas al trazado mientras éste, con temperaturas relativamente bajas y un asfalto sucio, iba mejorando las condiciones para bajar tiempos. Su mejor vuelta era de 2'04.920, todavía lejos de la vuelta rápida de carrera marcada hace ahora dos meses de 2'01.150.

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El parón invernal se acerca. Por ello no está de más que como los osos, nos atraquemos de información para luego meternos en nuestra cueva a invernar y esperar la vuelta a la acción. Pero de momento, Jerez ha sido un hervidero de motos con equipos tanto del Campeonato del Mundo de MotoGP como del Campeonato del Mundo de Superbikes haciendo sus últimas pruebas a las nuevas motos con especificaciones 2015 y también para los nuevos pilotos recién llegados a los equipos.

Los test empezaron este pasado lunes, pero con lluvia y asfalto húmeda, los pilotos rodaron de forma testimonial. Todo lo contrario que el martes que a pesar de empezar tarde debido a la humedad presente en pista, se pudieron extraer las primeras conclusiones. Tanto para Suzuki como Aprilia estos test son muy importante de cara a recabar las primeras informaciones de los pilotos oficiales y poder trabajar durante el invierno en mejoras.

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Con un mayor retraso del esperado por asuntos familiares (pido mis más sinceras disculpas), hoy os traemos por fin la prueba de uno de los modelos que a buen seguro traerá muchas alegrías al seno de Honda. Tras haber quedado encantados con el funcionamiento de la Honda VFR800F, nos fuimos hasta Málaga sabedores de que nos íbamos a divertir, y mucho, a los mandos de la nueva Honda VFR800X Crossrunner que hoy os traemos.

Ya en un primer vistazo entra por la vista, dejando atrás esa forma tan rara que tenía su predecesora y que uno de nuestros lectores definió como un palomo gordo, debido a la posición lateral de los radiadores que la hacía ser muy ancha a la altura del depósito de combustible. Por el contrario, la nueva Honda VFR800X Crossrunner es mucho más estilizada y con una parte frontal caracterizada por el faro en X y el guardabarros delantero que la hace, personalmente, todavía más bonita que la VFR800F.

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Nada nuevo en el horizonte al menos hasta el 2018 ya que Honda y Dorna han ratificado el acuerdo por el que, de momento, se prorroga la colaboración entre el fabricante japonés y el promotor del Campeonato del Mundo de Moto2 al menos otros tres años.

Además el preparador de motores actual, la compañía española ubicada en el Parque Tecnológico de MotorLand Aragón, ExternPro también seguirá realizando el mantenimiento y preparación de los motores entre carreras.

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Hace uno par de años, Albi nos trajo una prueba diferente del Scott Neck Brace 250. Ahora, la marca americana lanza su nuevo collarín cervical, el Scott Neck Brace 550 que se sitúa por encima respecto al anterior para que sea más cómodo y a la vez proteja más los movimientos extremos del cuello.

El nuevo Neck Brace 550 está fabricado en fibra de vidrio reforzada con una estructura de resina de poliamida mientras que el relleno que nos garantiza el confort al llevarlo, es un acolchado de espuma inyectada.

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Estamos a poco más de un mes de una nueva edición del Rally Dakar y como adelanto, os vamos a contar algunos pequeños detalles de lo que nos podremos encontrar cuando el 4 de enero de comienzo en Buenos Aires el Dakar 2015 para completar un recorrido que más de 9.000 kilómetros después los devolverá al punto de partida tras haber atravesado Argentina, Chile y Bolivia.

Para este año se ha seguido diferenciando todo lo posible los recorridos de motocicletas y automóviles. Por un lado, para aumentar la seguridad de los participantes y por otro, para que cada tipo de vehículo tenga las dificultades propias en función del terreno. Este año, los descansos incluso se harán en fechas diferentes y no faltarán las etapas maratón en las que cada piloto tendrá que conservar mecánica y resolver sus propios problemas.

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No es la primera vez que nos encontramos con cápsulas del tiempo en el que en su interior aparecen motos con varias décadas a sus espaldas pero que nunca han conocido el rugido que esconden en su interior. Hemos tenido desde un sueco que sacó de la caja una Honda NR750 y una Honda RC30, a una Aprilia RS250 Cup que después de dormir el sueño de los dioses en Nueva Orleans llegó en la caja original hasta Londres o el más reciente de una Yamaha RZ500N de 1985 en Australia. Pero, ¿a que no podríais imaginaros que algo así podría ocurrir en España? Pues sí, ha ocurrido con nuestra protagonista, una Yamaha FZR750 de 1987.

Se trata de una moto que no se llegó a homologar en España aunque sí fuera de nuestras fronteras (la unidad de la que hablamos en concreto es canadiense). Llegaron algunos ejemplares a España a la espera de que se pudiese homologar y a la vez, para competir con ella. Motos Muriel, concesionario oficial de Yamaha por aquella época se hizo con dos ejemplares. Una de ellas se utilizó para rodar en circuito y la otra durmiendo al fondo del almacén.

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Cuando un libro, película o serie traspasa las fronteras y se convierte en una referencia de culto, normalmente lo hace por la conjunción de una serie de factores. Lógicamente por la historia que cuenta, por la afinidad con los personajes pero también porque aunque se trate de una película de ficción, el autor la ha trabajado tanto que verdaderamente parece que haya ocurrido de verdad. Los detalles marcan la diferencia y en el caso de la película Akira, muchos son los que tuvo en cuenta Katsuhiro Otomo cuando lo escribió en los seis volúmenes que conforman el manga y sus más de 2.000 páginas.

La motocicleta de Shōtarō Kaneda no escapa a su nivel de detalle y al igual que ayer os contábamos todo lo que escondía la reproducción a escala de Bandai, también se saben sus características y prestaciones. Incluso algún aficionado ha llegado a hacerla casi realidad.

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Muchos sabéis de mi afición por las reproducciones a escala, sobre todo de motocicletas tanto en kit para que poco a poco pueda montarlas mejor o peor con mis zarpas, o también las denominadas die-cast ya montadas, cuando reproducen algún modelo en concreto que me hace cierto tilín. Eso es precisamente lo que ocurrió con el que os traigo a continuación: una reproducción de la moto de Shōtarō Kaneda, uno de los protagonistas de la película de culto Akira.

Manga escrito entre el 1982 y 1993, cuenta como muchos sabéis la historia que ocurre en las calles de la ciudad de Neo-Tokio en el 2019, megalópolis existente 30 años después sobre lo que en su día fue Tokio. Allí, Shōtarō Kaneda y Tetsuo Shima, miembros de la banda The Capsules, se dedican a enfrentarse con otras bandas sobre sus motos entre las que destaca la de Kaneda y que hoy os traigo.

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Apunta bien en tu calendario que si vas a pasar por el norte de Italia entre el 21 de noviembre 2014 y el 22 de febrero 2015, tienes que ir a visitar la exposición que se ha montado en el Palacio Real de Milán para conmemorar los 50 años del Calendario Pirelli. Si no conoces la historia que hay detrás de este calendario baste con decir que es uno de los más famosos del mundo debido a que ni se vende ni se puede conseguir si no eres un VIP de Pirelli o un importante cliente de la marca italiana de neumáticos.

Este calendario, que se empezó a publicar en 1964, es una parte muy importante de la historia de la fotografía mundial que a lo largo de su vida ha pasado por los ojos y las cámaras de fotógrafos tan influyentes como Herb Ritts, Richard Avedon, Peter Lindberg , Bruce Weber, Peter Beard, Steve McCurry, Patrick Demarchelier o Steven Meisel. Porque este calendario Pirelli no trata de mujeres con poca ropa en actitudes sensuales, sino que es toda una muestra de arte contemporáneo.

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DORNA, la propietaria de los derechos del Mundial de MotoGP ha cerrado un contrato este mes que pone como proveedor de aceite en Moto2 y Moto3 a la marca alemana Liqui Moly. De esta manera veremos en los circuitos de la temporada 2015 publicidad de esta marca además de que los equipos utilizaran sus productos en sus motos.

Así también la petrolera podrá recoger una ingente cantidad de información que le permita mejorar las prestaciones de sus productos a la vez que aumenta su presencia en el Mundial, que sigue siendo un laboratorio muy anhelado por los patrocinadores técnicos.

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