Desde Varese han mirado hacia Borgo Panigale y han preparado una serie de aderezos para hacer aún más espectaculares las Ducati Monster 821 y 1200. Accesorios Rizoma para Ducati es algo así como el parmesano para los espagueti boloñesa. Porque le añaden un toque especial a ese rojo pasión que sólo los señores de Borgo Panigale son capaces de poner sobre una moto.

Para rematarlo, la moto, la Ducati Monster 821 y Ducati Monster 1200, unos iconos italianos que llevan más de 20 años en la cresta de la ola. Motos que han sido capaces de mantener el espíritu de aquella primera Ducati Monster, pero con tecnología y acabados del siglo XXI. Veamos que parmesano nos han preparado.

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Hace un mes hablábamos sobre la nueva colección de primavera que Alpinestars había presentado con un montón de nuevos productos. Entre todos ellos nos llamaron la atención especialmente los que pertenecen a una línea más casual, urbana y utilizable a diario: la colección Oscar.

Con un total de tres modelos distintos de guantes, cuatro chaquetas, dos pantalones y unas botas la colección Oscar nos obsequia con unas prendas tan cómodas como versátiles para un uso urbano y desenfadado. Eso sí, en ningún momento renunciaremos ni una pizca al estilo propio de la marca transalpina y disfrutando de su calidad de acabados.

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Sí, lo sabemos, el nombre "Scrambler" se ha venido repitiendo muy a menudo durante las últimas semanas. Y es comprensible, la afición parecía esperar con muchas ganas una moto de este tipo y Ducati no ha hecho más que dar a esos aficionados lo que piden. A saber: información, fotos, galerías, vídeos, pruebas en cantidades industriales… De hecho, a la presentación internacional de la Scrambler en California, asistieron varias decenas de medios de todos los países. Por desgracia, nosotros no estuvimos entre ellos pues hubo que dejar sitio a publicaciones con menos tradición del motor para que la Scrambler compartiera páginas con los reportajes de moda.

Sin otra opción más que esperar a la presentación nacional, a la que asistiremos en las próximas semanas, no dudamos en realizar una comparativa basada en las características teóricas. Recordaréis, pues hubo un debate que movió a muchos usuarios, aquel cara a cara con la Triumph Scrambler. Sé que muchos no estabais de acuerdo con lo expuesto y, dejadme contaros, no erais los únicos. Ya en el propio equipo de Motorpasión Moto me encontré con otras tantas opiniones, cada una más diferente a la anterior y nos vimos debatiendo incluso antes de publicar el artículo. Pero, por una vez, se nos ocurrió que podríamos utilizar aquel material y compartir con vosotros esos otros puntos de vista con los que os sentiríais, o no, más identificados. Así, nos lanzamos a montar un vídeo para contar, de la manera más cercana posible, los otros tres puntos de vista y, de paso, nos ponéis cara.

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En un mundo en el que las distancias se miden a golpe de click, y que es posible adquirir un producto en innumerables sitios y a precios muy diversos (con el consiguiente peligro de que nos den gato con liebre), vamos a tratar un tema muy importante ya que nos puede ir tanto la vida como el dinero en ello. Se trata del tema de las homologaciones que deben cumplir los cascos para ser legales en España y Europa, y así poder usarlos con un mínimo de garantía (además de, claro está, sin exponernos a una multa) y que viene a completar el artículo que hicimos el otro día en el que os contábamos las claves para elegir correctamente un casco.

Lo primero que debemos saber es que existen tres tipos de homologaciones diferentes para los cascos, que son las más extendidas. Se tratan de la Snell y Dot (USA) y ECE/ONU R22 (Europa). La última es la que de verdad nos interesa ya que es la única aceptada en España. Si tenemos un casco que hemos comprado para un mercado externo, podemos encontrarnos la desagradable sorpresa que en su etiqueta no aparezca la certificación europea y, por lo tanto, aun siendo seguro como elemento de protección, no podremos usarlo.

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Bueno, pues... no se muy bien cómo explicar el siguiente vídeo, no os puedo engañar, es casi un mindfuck de libro. Por un lado tenemos algo normalito: tres filipinos en moto y de ellos tres sólo uno lleva casco. Sin abrochar, sí, pero algún mérito hay que reconocer al único que protege su cabeza.

Por otro lado, por lo menos en lo que a mí respecta, lo más curioso (por llamarlo de alguna manera) es que uno de los tres ha cogido su Vespa y la han alargado cerca de un metro además de rebajarla hasta el punto de no tener que usar la pata de cabra. ¡Ah, sí! y tampoco hay asiento así que lo que parece es que hay tres personas haciendo de vientre sobre una Lambretta aplastada.

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No sé si me hacía más ilusión en estos test de Sepang la puesta en largo de Michelin con los pilotos oficiales, o sabes dónde se situaría la Ducati GP15 en su estreno en pista tras la reciente presentación. La verdad es que ninguno de los dos me ha defraudado porque mientras las ruedas francesas, en un punto muy temprano de su desarrollo y con algunos contratiempos ya han rodado de forma oficiosa en dos minutos (poco más de un segundo más lento que las Bridgestone), la Ducati GP15 se ha mostrado competitiva desde el principio tanto en manos de Andrea Dovizioso como de Andrea Iannone. Parece que la magia de Gigi Dall'Igna sigue surtiendo efecto.

Los tiempos están ahí para confirmar el trabajo hecho. Al final de los tres días, Andrea Iannone firmaba el cuarto mejor tiempo absoluto, rodando incluso por debajo de los dos minutos con un crono de 1'59.722 mientras que Andrea Dovizioso no conseguía su mejor vuelta el tercer día, sino el segundo. Era de 2'00.250 lo que lo colocaba en la novena plaza de la general.

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El motociclismo no suele estar directamente relacionado con la formación en centros docentes. Hace algo menos de un año, nos hacíamos eco de la noticia de que Kawasaki había llegado a un acuerdo con varias universidades catalanas con el fin de impartir cursos de conducción segura a cambio de créditos universitarios. Ahora es el Colegio de la Asunción de Gijón (Asturias) el que compaginará las clases lectivas con el motociclismo como actividad extraescolar.

Dos grupos de ocho alumnos recibirán las clases de la Escuela de Conducción Herrero School los viernes y sábado de 17 a 18:30 y de 16 a 17:30 horas respectivamente; pero antes, este próximo viernes día 6, realizarán una exhibición para alumnos y padres con el fin de mostrar parte de la materia que se les enseñará.

Un par de caídas a baja velocidad con una moto que no es tuya para saber que llevar una moto no es fácil y que requiere mucha prudencia y práctica, seguro que consigue que alumnos tan jóvenes enfoquen de forma diferente el tema de la seguridad vial en las motos.

Vía | El Comercio
En Motorpasión Moto | Curso de técnica para motocicletas con la Escuela Motociclista

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Si quieres renovar tu armario, y lo que te gusta son las prendas de corte o estilo clásico, prepárate, porque los próximos días 6 y 7 de marzo Triumph va a tirar la casa por la ventana. Una rebaja de precios entre el 20% y el 60% en el stock de las tiendas de todo el país te permitirá vestir al estilo británico sin que tu cartera sufra mucho.

Esta es la tercera vez que se celebra el Triumph Black Weekend, nombre que procede del black friday que tanto se lleva en USA y que consiste en 24 horas de ofertas y descuentos increíbles. En Triumph, como son más chulos estiran estas ofertas durante dos días e incluyen todos los productos de su catálogo de ropa y accesorios disponibles en tienda.

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Yacouba es un estudio de diseño que hasta el momento sólo conocía por haber lanzado en el 2008 el kit de modificación para la MV Agusta Brutale que la convertía en la MV Agusta Bestiale. Pero cuenta también algún que otro modelo bastante curioso como la MV Agusta Vintage o la Ducati/Audi Perforace Superbike (demasiado futurista e irreal por el momento) aunque hoy nos pararemos en su última creación, la Yacouba Feline Concept.

Más que el diseño en sí mismo, lo que nos ha llamado la atención es algunas soluciones que normalmente no se ven en otro tipo de motocicletas o de diseños. La Yacouba Feline Concept parte de un chasis que aglutina materiales tan diversos como el titanio, el aluminio aerospacial y la fibra de carbono.

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¿Os acordáis de "Nadia Comaneci"? ¿Y de "Svetlana Jórkina"? Hablamos de los dos motoristas que tras sendos accidentes de circulación acababan encima del techo del vehículo de forma casi milagrosa. Hoy os traemos otro ejemplo similar aunque en esta ocasión el motorista no ha tenido la culpa y ha sido provocado por terceros.

Además este vídeo nos sirve también para aprender una interesante lección y es que cuando nos detengamos con la moto en un semáforo o similar, no debemos hacerlo nunca en el centro de la calzada sino a un lado o a otro. Primero porque como en el caso que nos ocupa y que podéis ver a continuación, si un coche no frena a tiempo ni él y sobre todo nosotros no tendremos una ruta de escape. Y segundo porque en el centro de la calzada es donde suele estar el asfalto más sucio y resbaladizo por la pérdida de líquidos de los vehículos.

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Interesante noticia la que hemos podido ver hoy y en la cual se rumorea que existen bastantes posibilidades de que Casey Stoner vuelva a los circuitos pero, no en MotoGP sino para disputar la edición 2015 de las 8 Horas de Suzuka.

Y es que aunque para nosotros pueda parecer una competición menor, para las fábricas japonesas su importancia es máxima, con departamentos dedicados en exclusiva todo el año en demostrar que tienen la mejor motor en su circuito. Y de todas ellas Honda es la que siempre tiene más ansias por ganar, como demuestran sus cifras en las que ha ganado 27 de las 37 ediciones, las últimas cinco de forma consecutiva.

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Motorpasión

Hay empresas que se dedican a patentar las ideas más inverosímiles, por si acaso un día suena la flauta por casualidad, igual que los hay que se dedican a registrar nombres en modo Gollum y luego los venden a precio de locura. Bien, pues no sabemos si se tratará de este caso, pero parece que Ford anda tras la idea de tener un coche que pueda convertirse en bicicleta, por aquello de resolver la movilidad unipersonal en entornos donde los coches no sean muy bien recibidos. Al fin y al cabo, donde no cabe un coche sí que cabe una bicicleta.

Ah, pero no se trata de jugársela con las leyes más elementales de la Física, así que la idea patentada, que se encuentra en un buen pliego de diseños que anda barajando la marca del óvalo para aportar soluciones de movilidad en general, habla de una bici que se extrae del coche. Por lo que parece, las piezas irían encajadas en el interior del vehículo motorizado y se desprenderían en caso necesario para componer una bici con la que continuar el camino.

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