Vista Compacta

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La mitad del con toda seguridad equipo más fuerte del Campeonato del Mundo de Superbikes, el Kawasaki Racing Team, renovaba recientemente por otros dos años. Pero al contrario que el británico Tom Sykes, su compañero de equipo el francés Loris Baz todavía no tiene muy claro que decisión tomará para su futuro.

Su primera opción parecer ser quedarse en el sitio que está, con Kawasaki y seguir como compañero de Tom Sykes para luchar por el título. Pero en caso de que no se llegue a un acuerdo, hay bastantes posibilidades de que Loris Baz se busque las habichuelas fuera de Superbikes y se vaya a MotoGP para pilotar con casi toda seguridad una Open. Aunque si fuese él, estaría intentando entrar como fuese sobre la Honda que dejará casi con toda seguridad Álvaro Bautista, aunque esa moto tiene más pretendientes que eslabones en la cadena.

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Llegamos a la duodécima prueba del Campeonato del Mundo de MotoGP que se disputará este fin de semana en el mítico trazado de Silverstone, uno de los circuitos más imprevisibles del mundial, ya que todo depende de las inclemencias meteorológicas. El Gran Premio de Gran Bretaña es una de las citas del año en las que casi siempre sabemos que va a haber lluvia, pero no cuándo ni en qué cantidad, por lo que las carrera siempre suelen ser bastante entretenidas.

En sus más de sesenta años de historia el circuito de Silverstone se ha convertido en uno de los principales escenarios del mundo del motor y, afortunadamente para los que amamos el motociclismo, las últimas reformas realizadas (la primera fase de ellas acabó en 2010) lo han convertido en uno de los circuitos más rápidos y que más espectáculo nos ofrecen. Esto también es valorado por los pilotos, a los que los cambios parecen haber gustado mucho y se encuentran más cómodos en este circuito histórico a la par de moderno.

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O al menos es mi opinión y puedo decir sin miedo a equivocarme que si tuviese en mi poder una Kawasaki Ninja 250 miraría a buen seguro si el kit que ofrece la marca estadounidense Brasse se podría homologar en España para circular con ella. Fijo que otra cosa no pero miradas atraería a cientos con esta Brasse 31BLK.

Lo bonito de este kit es que no necesitas hacerle ninguna reforma de importancia a la moto, ni mecánica ni estructural ni eléctrica. Simplemente hay que desmontar los carenados originales y montar las piezas de las que está compuesto el kit y que os detallamos a continuación.

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Equipación en su sitio, llaves en la mano... es hora de hacernos unas risas sobre la Yamaha MT-03. No necesitamos que nadie nos diga cómo vaa comportarse porque su estética es toda una declaración de intenciones. Sabemos que nos vamos a divertir y que nos van a mirar raro porque en medio de los pueblos salmantinos y lejos de las carreteras principales, cuando vean aparecer cruzando (y cruzado) por las calles alguien de 1,90 sobre una moto relativamente pequeña y con pintas de astronauta, tenemos bastante claro lo que van a pensar.

Este muchacho no es de aquí, se ha perdido pero que a mí no me pregunte...

Y la verdad es que no iba a ser una tarea fácil hacer un análisis de esta moto conociendo poco o casi nada las rutas de los alrededores. Pero sabíamos que a unos 15 km había dos o tres curvas, que pueden ser veinte o treiya si subes y bajas, subes y bajas, subes y bajas....

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A principios del Siglo XX mi abuelo disfrutaba trasteando con motos, pero entre sus inventos nunca llegó a construir algo como lo que os traigo hoy, aunque por el estilo casi que podría encajar en aquellos primeros y locos años del siglo XX. Él se quedó con un sidecar de mimbre adherido a una bicicleta y las diferentes motos que iba atesorando hasta el día de su muerte.

En este caso lo que vemos es una moto de fabricación casera, que sobre un chasis reproducción de una bicicleta británica de la época ha instalado un motor de fabricación casera, aunque muchas de las piezas que lo integran pertenecen a un motor Volkswagen de los que propulsan los Escarabajo y las furgonetas Transporter más antiguas.

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Cicuenta tacos, casi nada. Y Jeremy McWilliams que está hecho un chaval y en tres días escasos se subirá a la Brough Superior Racing para disputar la carrera de Moto2 del Gran Premio de Gran Bretaña, siete años después de su última aparición en un circuito (aunque sin participar en una carrera) en el GP de Catar 2007 sobre la nunca lista Ilmor GP.

Ya no los chivó hace unos días nuestro compañero Luis, pero seguro que a alguno todavía le cuesta asimilar como en su sano juicio el británico se atreve a meterse con toda la jauría de Moto2, donde son capaces de adelantarte mientras te meten el dedo en un ojo.

Pero Jeremy McWilliams se ha mantenido en forma corriendo sobre las Harley-Davidson XR1200, y es que ir rápido con esos bichos mantiene a cualquiera a tope. Lo curioso es cómo llegó a estar sobre la Brough Superior para esta carrera.

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Harley-Davidson está desatada últimamente. Tras el Proyecto Rushmore presentado el año pasado, la Harley-Davidson Street 750 y la moto eléctrica LiveWire, parece haber dejado atrás el conservadurismo y cada vez presentan motos más completas y más modernas.Y así lo demuestran en las novedades que traerán para el 2015 en alguno de sus modelos.

Nosotros desde que probamos una Harley-Davidson que por fin frenaba como de debía esperar de una moto, supimos que el paso ya lo habían dado. Mucha tecnología, sistemas multimedia, mejor ergonomía... Y ahora de cara al año que viene vuelve a mejorar algunos aspectos que os detallamos a continuación.

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Tras los problemas que está sufriendo Nico Terol durante la temporada 2014 del Campeonato del Mundo de MotoGP, que lo han obligado a tomarse un tiempo de descanso mientras en encuentran el origen del problema, el MAPFRE Aspar Team sentará a otro piloto en su lugar para la carrera de Moto2 del Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone.

Este no será otro que un piloto con apellido ilustre y que este año ha entrado a competir por primera vez en el FIM CEV Repsol de la mano del GRT Racing, donde ya ha disputado tres carreras: Dakota Mamola. El belga-estadounidense se subirá a la moto de Nico Terol sin ningún tipo de presión para seguir aprendiendo.

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Duodécima cita del Campeonato del Mundo de MotoGP que tendrá como escenario el Circuito de Silverstone con motivo del Gran Premio de Gran Bretaña. A la espera de que un nuevo circuito irrumpa en las islas, la emoción de este domingo tendrá lugar en uno de la vieja escuela aunque quizás no con tanto encanto como Donington Park. Cuestión de gustos.

Para la emisión en directo por Telecinco tendremos que esperar al final de la tarde mientras que aquellos que la puedan ver en directo por Movistar TV y otros medios, recordad que hay cambio en el orden de las cadenas para mantener el plato fuerte, MotoGP, a las 14:00. Los horarios de emisión de Telecinco está pendiente de confirmación.

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Se acerca el Gran Premio de Gran Bretaña y en MotoGP han aprovechado para entrevistar a uno de los grandes personajes de la parrilla, Cal Crutchlow. El piloto británico ha sido sin duda alguna uno de los protagonistas de este 2014 pero, a diferencia de sus compañeros en Ducati o el monólogo de Marc Márquez, por sufrir una cruda mala racha de mala suerte y caídas. Los problemas mecánicos le han perseguido durante toda la temporada mermando su confianza y habilidades. Este ha sido sólo el primer año sobre la controvertida Ducati Desmosedici, pero Cal ya ha hecho las maletas y el próximo año vestirá los colores del equipo LCR, sea cual sea su patrocinador entonces.

Cal, sin la presión de tener que preocuparse ahora por su futuro, se sincera con ante la cámara de MotoGP. Además, no es precisamente Crutchlow un piloto políticamente correcto que siga manuales de comportamiento, ¿verdad? Tras el salto, os transcribimos y traducimos las palabras del británico sobre una de las peores temporadas de su carrera deportiva. Por cierto, no es el único brit que acapara los objetivos: ha protagonizado un reportaje junto al resto de compatriotas de MotoGP y Neil Hodgson, campeón y comentarista contratado por BT Sport.

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Tras haber pasado por nuestras manos la nueva Yamaha MT-09, la Yamaha MT-07 (hasta en dos ocasiones), cuando se nos presentó la oportunidad de probar otra de las Master of Torque no pudimos dejarla pasar. Y es que aunque es una moto que podríamos denominar raras en nuestro mercado porque no atesoró un gran volumen de ventas, sobre el papel es una buena opción para los que tienen el permiso A2 ya que su potencia de 48 cv (35 kW) y su relativo bajo peso dan como resultado una moto que parece muy divertida: la Yamaha MT-03.

Aunque el modelo probado no es nuevo, apenas hay diferencias grandes respecto a la que encontraríais en el concesionario más allá de la decoración, de ahí que la prueba la hayamos enfocado tanto al cliente que busca una nueva como aquel que busca una como opción de segunda mano evitando tener que entrar en temas de limitaciones y demás.

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Hace aproximadamente 100 años que nacieron las primeras motos, algunas utilizaban motores de vapor, mientras que las más revolucionarias optaron en su momento por motores de ciclo Otto, los que actualmente se conoce como motores de gasolina. Pero ¿y si hubiesen optado por motores diésel? la respuesta la podemos conocer gracias a la creación de Larry, que el mismo llama Tractor-Bike.

Las piezas integrantes, además de un chasis fabricado con tubo de fontanero, utiliza un motor International Harvester con una caja de cambios de tres velocidades y marcha atrás procedente de un Crossly. La chapa que lo cubre también procede de un tractor Farmall Cub. Los guardabarros también proceden de un coche y las ruedas son unas David Bradley. El faro procede de Sears y el piloto trasero es de un Ford Modelo T. Yo con tanto nombre me pierdo, más que nada porque no tengo ni idea de tractores.

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