Vista Compacta

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Al final la naturaleza sigue su curso y el cabeza de buque ha sido padre. Pero lo preocupante no es que su hijo haya seguido el mismo camino sino que el progenitor, lejos de cuidarlo y protegerlo como debería ser su cometido, sigue realizando actos por el que el Juez Dredd lo ajusticiaría de inmediato.

El escenario es un desierto, una carretera de esas rectas que tanto le gustan a los americanos, una Harley-Davidson y su hijo de seis años sentado en el depósito. Al menos, coincide en uno de esos pocos estados en los que el casco es obligatorio. El resto es mejor que lo veáis por vosotros mismos.

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Amantes de las motos de dos tiempos, apuntaros en grande el día 8 de junio en vuestras agendas o calendario porque será el día en el que los alemanes de Ronax GmbH darán a conocer su última motocicleta. Un modelo homologado para calle pero en cuyo interior latirá la época dorada de los motores de dos tiempos: la Ronax 500.

De momento no hay muchos datos y únicamente imágenes del modelo cubierto por una sábana amarilla, pero no hace falta ser adivino y clarividente para saber por dónde irán los tiros de este nuevo modelo. Porque para empezar estará propulsada por un motor V4 de 500 cc y 2 tiempos homologado para circular por carretera.

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Siempre se acostumbra a realizar eventos en la península pero en esta ocasión no hay más remedio que hacer mención del segundo BP Ultimate Freestyle que se celebrará el 20 de junio en Las Islas Canarias, concretamente en el Gran Canaria Arena a partir de las 21:00 horas.

En este evento se ha intentado reunir las más espectaculares disciplinas como el freestyle, el trial idoor y el stunt. Aunque de momento no se han revelado qué pilotos estarán presentes, seguro que hay alguna cabeza de cartel interesante para dar aliciente al evento.

Los precios de las entradas oscilan entre los 60 y los 15 euros pero con descuentos para los clientes de la petrolera BP que podrán comprar las entradas un 25% más baratas si realizan un repostaje de más de 25 litros en las estaciones de servicio adheridas a la promoción.

Más información | BP Ultimate Freestyle

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Es triste ver que las lesiones fuerzan a una estrella del motociclismo a quedarse alejado de la competición, pero más aún después de la terrible mala suerte que adoleció Ben Spies tras su llegada al Campeonato del Mundo de MotoGP. Venía de ganar el WSBK siendo un rookie y su agresivo estilo de pilotaje nos hacía babear a muchos pero poco a poco las caídas le obligaron a dejar MotoGP y, ahora, declarar que después de haberse retirado prematuramente el año pasado nunca se recuperará lo suficiente de sus lesiones como para volver a competir.

El tejano, triple campeón del AMA Superbike se lesionó primero el hombro derecho a finales de la temporada 2012 en Malasia dentro del equipo oficial Yamaha, luego recaló en el Ignite Ducati pero sólo apareció en las dos primeras citas del calendario 2013 para intentar recuperarse. Cuando finalmente volvió en Indianápolis 2013 llegó el desastre en forma de caída que le dejaría destrozado el hombro izquierdo y posteriormente tuvo complicaciones, de nuevo, con la lesión del derecho por lo que decidió retirarse de la competición, al menos temporalmente, para replantearse quizá una vuelta en 2015.

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Honda quiere poner un poco más fácil a aquellos que quieren asistir a los cuatro Grandes Premios que se celebran en España o bien que tienen que pasar la revisión de mantenimiento a sus motocicletas en fechas próximas. De esta forma si te acercas a un Concesionario o Servicio oficial durante los 15 días previos a la celebración de los GP que se disputan en España en 2014, te podrás beneficiar de un 20% de descuento en la factura.

Este descuento se aplica tanto a las piezas como a la mano de obra para cualquier revisión periódica según el programa de mantenimiento de cada modelo. Los primeros quince días son esta semana, del 21 de abril al 3 de mayo y puedes consultar todos los concesionarios adheridos a la promoción en el siguiente enlace.

Si no te coincide, todavía te quedará Catalunya, Aragón y por último Valencia así que vete haciendo números.

Más información | Honda Motor Europe España

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MV Agusta no se puede entender sin una réplica para conmemorar al piloto de motocicletas más laureado de todos los tiempos, Giacomo Agostini. De ahí y tras ser presentada en el pasado Salón de Milán, la MV Agusta F3 800 AGO está lista para desembarcar el próximo mes de mayo en una edición limitada a 300 unidades, numeradas y firmadas de puño y letra por el propio Agostini en el depósito.

Los tres colores de la bandera italiana (rojo, blanco y verde), toques dorados y el número 1 sobre fondo amarillo. Esto es lo que se necesita para reconocer desde lejos una moto inspirada en los colores que coronaron en lo más alto a la MV Agusta. Además de estos detalles, la MV Agusta F3 800 AGO cuenta con otros elementos que la diferencian de su hermana mundana.

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Álvaro Bautista (GO&FUN Honda Gresini) no ha empezado con buen pie la temporada 2014 del Campeonato del Mundo de MotoGP. Dos caídas en las dos primeras carreras del año pueden empezar a tocar la moral del talaverano. Pero además, el ser la única Honda en parrilla con frenos Nissin y suspensiones Showa tampoco es fácil. Correr con material diferente puede que hace años diese sorpresas (todos nos acordamos de la victoria de Makoto Tamada con los Bridgestone en el Gran Premio de Brasil 2004), pero ha día de hoy es casi una quimera pensar en alcanzar un primer puesto en carrera.

Aunque prácticamente todos los años la escudería de Fausto Gresini duda si seguir con sus suministradores de frenos y suspensiones o cambiar a Brembo y Öhlins, siempre ha seguido ligado a sus marcas de toda la vida. Este año de nuevo han prometido mejoras pero aunque Showa parece que ha dado un pasito adelante, los problemas de frenos que tuvo Álvaro Bautista en el GP de Catar y que le hicieron irse al suelo ha propiciado que en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de las Américas, la Honda salía a pista equipada con un equipo de frenos Brembo.

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Ayer, en uno de esos ratos a las tantas de la noche echando un ojo a los artículos compartidos en Facebook, me encontré con un pequeño pero completo reportaje de la televisión aussie sobre el campeonísimo, Mick Doohan. Me sorprendió gratamente que el guión no se centrara en exclusiva en las batallas contra sus oponentes y en las numerosas carreras ganadas.

Al contrario, pusieron en el objetivo sobre el infierno vivido por el cinco veces campeón del mundo cuando en 1992, liderando con una amplia ventaja la clasificación. Fue entonces cuando Doohan cayó al encontrarse con un reguero de aceite durante las prácticas del Gran Premio de los Países Bajos en Assen. El aussie no se dio cuenta de la gravedad de la situación hasta tres días después de haber sido operado de su pierna derecha. La circulación sanguínea era pésima y Mick se encontró con problemas de gangrena. Los doctores en Holanda veían la amputación como única manera de salvar la vida al prometedor piloto. Hasta que apareció un tal Claudio Costa.

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En la DGT da lo mismo quién esté al frente, parece que su obligación es ir soltando globos sonda cada poco tiempo a ver que nos parecen las propuestas que nos hacen. Nada de preocuparse por los guardarraíles ni por el pésimo estado de las carreteras. Hay que tener a la gente entretenida haciendo cursillos de reciclaje (o exámenes) para que sean capaces de conducir los vehículos más modernos que hay en el mercado. (Sic)

Con frases como la que acabas de leer Dña. María Seguí avisó la semana pasada de que se van a poner en marcha una fórmula para reciclar los contenidos en educación vial y conducción de los usuarios más veteranos de nuestras carreteras. Porque la mayoría de los accidentes de tráfico los sufren conductores entre los 30 y 55 años de edad. Conductores que en el mejor de los casos hace diez años que aprobaron el carné y desde entonces no han actualizado sus conocimientos.

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Visto y no visto. Así ha sido la edición limitada que el fabricante de cascos Bell ha hecho con motivo del Gran Premio de las Américas y que ha estado a la venta poco más de un mes en la página del propio Circuito de las Américas. Pero aunque no lo podamos comprar, siempre podemos echarle un ojo al diseño enfocado para un Estado tan americano como Texas (y el único que se puede independizar del resto de EEUU si se le cruzan un día los cables).

En la parte izquierda tenemos la Estrella Solitaria, bandera del Estado de Texas mientras que en la derecha el motivo principal es la bandera de barras y estrellas americana. En la zona superior no podía faltar una cabeza de ganado en forma de calavera y por la parte de detrás simulando un entablado de madera.

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