De la mano de Off¡cine Rossopuro, el taller y tienda de accesorios italiana de Pescara, volvemos a ver una Moto Guzzi por estos lares. Anteriormente hemos visto algunas creaciones de Phillip Barbacane, voz cantante de Officine Rossopuro. Una Moto Guzzi Stelvio 1200 convertida a Supermotard ha sido lo más reciente a primeros de octubre del año pasado. También os mostramos una modificación de una Moto Guzzi Grisso llamada Calibro 11.

Poca información más que lo visto en el European Bike Expo y una página web en la que Ipothesys se presenta como una nueva marca en colaboración con Officine Rossopuro. New motorcycle brand-New motorcycle ideas, es el eslogan que reza en su site con un acceso a una pequeña galería de fotos y una invitación a suscribirnos mediante correo electrónico para estar al día de todas sus noticias.

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A los 39 años, Keith Amor, uno de los clásicos de las Road Races de las islas del norte ha comunicado hoy su decisión de no volver a tomar partida en ninguna de las carreras que se celebrarán en adelante. El piloto escocés no ha podido superar la lesión en el hombro que se produjo durante la última edición del Tourist Trophy y tras la pérdida de fuerza en la extremidad se ha visto forzado a retirarse del mundo de la pura competición.

Una de las Honda más vistosas de la temporada pasada, tanto en Road Races como en resistencia, se vió por los suelos en Union Mills en la segunda carrera de la categoría de Supersport del TT. Más tarde, en el Ulster Grand Prix vio agravada su situación al volver a sufrir un accidente. Amor había conseguido hacerse con la victoria en esta prueba en 2010, así como en la categoría Superstock de la North West 200 y hasta cinco podios en la carrera más peligrosa del mundo.

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¿A que a nadie le suena la marca Hodaka? bueno o al menos a casi nadie le suena la marca. A mi tampoco hasta hace un buen rato que me decidí a buscar más información sobre esta misteriosa marca de motos que parece más una errata a la hora de escribir el nombre de Honda que una empresa seria que se dedica a fabricar y vender motos. Aunque he de decir que tras leerme la interesante historia que nos cuentan en Motorcycle Classics creo que la marca no era precisamente la más seria del momento.

Pero vamos por partes para conocer Hodaka, una marca de motos fabricadas en Japón, que sólo se vendían en USA y que popularizaron el Off-Road en los años sesenta y setenta del siglo pasado. La situación económica y social del momento era que en USA estaban viviendo un baby boom que en los años sesenta y setenta llenó las calles del país de chavales adolescentes. A esto hay que sumarle un país en el que las carreteras asfaltadas no son precisamente mayoría y nos encontramos con que los mandamases de una empresa química llamada PABATCO decidieron que para diversificar su negocio podrían importar motocicletas fabricadas en japón para vendérselas a esta muchedumbre de quinceañeros.

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Cuando nuestros compañeros de departamento de seguridad vial de la AMM (asociación Mutua Motera) nos facilitaron el informe que han realizado basándose en los datos públicos que facilita el Instituto nacional de consumo en su propia página Web y pudimos comprobar que en el pasado año 38 modelos de motos tuvieron defectos de fábrica importantes. Así, en frío, puede resultar alarmante y si analizas las motos y marcas de esos 38 modelos no se salvan ni las marcas más exclusivas ni los modelos más caros.

Por ejemplo el sistema de frenos de la Honda Goldwing GL 1800 puede salir ardiendo, o determinadas Yamaha FJR 1300, Triumph Tiger 800, Daytona 675, Kawasaki ZX 1000 o Suzuki, entre las que están las GSX R 600/750 o GSF 650/1250, se pueden parar en marcha de forma inesperada. Pero incluso la MV AGUSTA F4 1000 del 2010 tiene un defecto de falta de robustez en una parte del sub-chasis que puede provocar la inestabilidad de la moto. Y estos defectos no solo afectan a las motos, también hay accesorios originales como maletas o cofres traseros que se pueden caer en marcha.

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Parece que según los responsables de la comisión de seguridad de Dorna entre los que se encuentra el ex-piloto de MotoGP Loris Capirossi, será obligatorio instalar un sistema de protección de manos en las motocicletas que compitan en las tres categorías del Mundial de Motociclismo este año 2012. Así en MotoGP, Moto2 y Moto3 debemos acostumbrarnos a ver este tipo de accesorios esta temporada.

Uno de los modelos ya utilizados es el que usó en su día nuestro piloto Toni Elías en Moto2 como se muestra en la fotografía. Patrocinado por la firma de accesorios para moto Rizoma, montaba el sistema denominado Proguard que vimos en Motorpasión Moto en septiembre del año 2010 y que no estuvo exento de polémica y opiniones para todos los gustos.

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He de confesar que desde pequeño ando enredando con artilugios mecánicos de diferentes maneras. Siempre me ha atraído lo de desarmar/armar cosas. Aunque al principio sólo era eso, desarmar cosas, que rara vez volvían a armarse o a funcionar. Con el tiempo aquellos rompecabezas inacabados o incompletos se fueron completando y transformando en máquinas que funcionan mejor o peor, pero funcionan.

Esto ha hecho que a día de hoy me siga parando a observar como trabaja la gente en cuando tengo oportunidad. Porque todo el proceso de desarmado y armado de una máquina como un motor siempre tiene algo de científico. Primero se presenta el problema de cómo desarmar algo, y luego, una vez desarmado y reparado se presenta el siguiente problema de armarlo para que vuelva a funcionar. Así ejercitas la mente primero aprendiendo cómo se desarma y luego recordando la secuencia en sentido inverso para volver a armarlo.

Lo que nunca he hecho es grabarme como han hecho en el vídeo en Steady Cam que os traigo esta tarde. En él podemos ver cómo desarman, reparan y vuelven a armar una Suzuki DR 650. Un documento interesante aunque sea casi tan árido como un manual de taller porque no tiene ni música ni nada que lo acompañe en los setenta segundos que dura.

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La tercera cita del Campeonato de España de Cross Country visitó el pasado domingo el Parcmotor de Castellolí. Por suerte la meteorología acompañó y un sol primaveral brillo favoreciendo el espectáculo. Tan solo algunas zonas se encontraban un poco húmedas. Como en años anteriores, el circuito incluía tres zonas bastante diferenciadas: primero el circuito de motocross que daba paso a una zona boscosa para posteriormente finalizar con una crono en una zona de campos.

De nuevo partía como favorito el piloto andaluz de KTM Juan Pérez de la Torre y todo parecía indicar que se haría con su tercera victoria. Nada mas darse la salida se puso en cabeza pero sufrió una caída en la zona boscosa que lo obligó a parar en boxes a hacer una reparación de emergencia en una de las manetas de su moto.

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Este pasado 24 de enero pasará a ser uno de los días para el recuerdo en la factoría de Ducati de Borgo Panigale. La primera unidad de la Ducati 1199 Panigale ha salido de sus cadenas de montaje entre cava espumoso y vitoreada por los empleados de la fábrica y gran parte de directivos de Ducati con Gabriele del Torchio y Claudio Domenicalli al frente de todos ellos en esta jornada festiva para la marca de Bologna.

Vamos a ver lo que depara el futuro para este lanzamiento de Ducati que viene en una época económica cuanto menos, confusa, por decir algo, claro. O vamos, que no esta el horno para bollos, como vulgarmente se dice y esta Ducati 1199 Panigale tiene, aparte de la responsabilidad de rendir ventas a la marca, la no menos difícil tarea de mantener el listón de sus modelos referencia en circuito, y por ende en competición, a un nivel alto como hasta ahora. En versiones básica, S y tricolore con las diferencias de equipamiento habituales podemos repasar la tarifa de precios oficiales que publicaba nuestro compañero de redacción Luis Font. Futuro de la Ducati 1199 Panigale, otra pregunta con respuesta este año 2012.

Vía | Motoblog.it
Mas información | Ducati 1199 Panigale site
En Motorpasión Moto | Ducati 1199 Panigale, una bofetada a la competencia

Parece increíble, pero debajo de todo esto que vemos hay una Yamaha Majesty. Aunque ha sido convenientemente transformada en una Yamaha Majesty Tuning tras una buena dosis de yenes invertidos en ella. La verdad es que mi estilo de moto no va por ahí, pero me gustaría poder hablar con uno de estos aficionados japoneses sobre el trabajo que hacen en sus motos. Porque además del dineral que debe costar hacer una transformación así hay que contar la de horas de taller necesarias y por supuesto las miles de horas dedicadas solamente a pensar en que le voy a hacer a la moto para que quede así de “chula”

Lo que no me había dado cuenta en un principio es que la cara del conductor de esta espectacular moto está pixelada. No se si será para que no lo reconozcan en la ITV de su pueblo o por una cuestión de derechos de imagen. Aunque si se trata de esto último quizá deberían haber pixelado toda la moto, porque no creo que hayan dos iguales (ni remotamente parecidas) ni en todo japón ni en todo el mundo. Lo que es de envidiar es que esta gente pueda hacer transformaciones así y puedan utilizarlas en la calle. Aunque con tanta distancia entre ejes no me gustaría probar que tal gira en una carretera de curvas. ¿Pero a quién le importa esto de la manejabilidad cuando la gente se para a hacerte vídeos en el semáforo?

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