Llegamos a la última parte de la prueba de la Suzuki Address que esta semana nos llevó a recorrer Madrid en todo su apogeo. No nos queremos despedir sin profundizar en algunos detalles que nos pueden haber quedado en el tintero o que queremos destacar.

Uno de ellos es el hueco bajo el asiento al que se accede desde la propia cerradura de contacto haciendo un giro hacia la izquierda. Poder guardar un casco integral es una ventaja para no tener que andar cargando con él cuando llegamos a nuestro destino, así como algún que otro pequeño objeto.

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Después de haber salido al mercado hace unos meses la Ducati Scrambler, más o menos cuando os trajimos la presentación nacional del modelo a la que acudió mi compañero Luis, sigue dando que hablar. Especialmente a medida que la empezamos a ver por las calles y va cayendo en manos de preparadores.

En este caso Ducati y Pirelli se han unido para realizar una preparación sobre la base Scrambler a través de las manos de Vibrazioni Art Design. Su nombre es SC-Rumble y tiene una pinta muy curiosa. Te puede gustar más o menos, pero está claro que no te va a dejar indiferente. Yo particularmente no soy un amante de las Scrambler pero hay que reconocer que esta preparación tiene su gracia.

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Harley-Davidson ha decidido poner en promoción uno de sus modelos de acceso a la marca, concretamente la Harley-Davidson Iron 883 (como la que probamos para vosotros) perteneciente a la familia Sportster. De esta forma y si se adquiere la motocicleta antes del 30 de junio, se llevarán completamente gratis los escapes Screamin'Eagle.

En concreto se trata de los silenciadores Street Canon de 3,25" que cuenta con certificación europea y además de mejorar el sonido característico de los motores americanos, aumenta el rendimiento de la Iron 883. Si queréis saber un poco más sobre las características le podéis echar un ojo al siguiente enlace donde tenéis toda la información incluidas las instrucciones.

Ojo que el modelo de la foto cuenta con más accesorios opcionales instalados.

Vía | Harley-Davidson

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Cuando pruebas una moto, hay que hacerlo bien, y si estamos hablando de un scooter urbano no hay más remedio que enfrentarlo al tráfico real y caótico en todo su esplendor. Como dijimos ayer cuando hablamos de sus características, Madrid entre las 10:30 y las 13:00 horas puede ser un entorno ideal para que la Suzuki Address apruebe que nota o le saques los colores.

El recorrido que nos tenían preparado incluía las zonas más complicadas (más en época de elecciones, manifestaciones, pitadas y reivindicaciones varias), con varios puntos para detenerse a las sesiones de fotos y mostrarnos alguna curiosidad. El hándicap no es sólo llegar a donde te propones sino además, que el grupo de diez periodistas permanezca compacto y evite quedar cortado con los semáforos en rojo. Habilidad y que el vehículo que llevas te deje hacer son las claves.

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Tras no haber estado en Imola debido a la lesión que sufrió en Assen, donde se fracturó el radio derecho, Nico Terol vuelve a la acción en la ronda británica del Campeonato del Mundo de Superbikes este mismo fin de semana en el Circuito de Donnington Park.

Aunque en los últimos años el Campeonato del Mundo de MotoGP disputa su carrera en Silverstone, Nico Terol sí llegó a correr en Donington en el 2005, cuando corría en la categoría de 125. Para otro de los españoles del campeonato, Jordi Torres, el trazado es completamente desconocido.

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Decíamos semanas atrás, durante la prueba en Catar de la Kawasaki Ninja H2 y H2R (parte I, II y III), que esta máquina era una de esas para marcar una época y no un modelo que busque grandes ventas o superar ciertas cifras. Contaba Nils entonces que después de muchos años, quizás décadas, el vehículo más acojonante del planeta volvía a ser una moto, un honor que hasta ahora se llevaban otros como el Bugatti Veyron. Ya entonces era de esperar que tarde o temprano la exótica japonesa midiera fuerzas con los grandes representantes de las cuatro ruedas.

El momento ha llegado y, como reza el título, os aviso que ya ha conseguido deshacerse sin mayores problemas de un todopoderoso Bugatti Veyron modificado hasta llegar a los 1.200 cv y del juguetón McLaren Mp4-12C. Tras el salto os dejo los breves vídeos que enfrenten a la Kawasaki H2R con estos deportivos en media milla y, además, un duelo extra frente a un Nissan GT-R que hace mucho tiempo se despidió de su motor de 600 cv para superar la barrera de los mil cv y llegar a 1.350 cv. Sin más historias ni rodeos, os dejo con estos breves pero interesantes duelos.

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Una vez más KTM se lanza directa a la innovación en el offroad con su renovada gama de motos de motocross. Las nuevas KTM SX 2016 forman una generación completamente nueva construídas bajo las premisas de la ligereza, la velocidad y la agiliad. La clave está en una severa dieta de adelgazamiento que hora las hace más ligeras aún.

Con una parte ciclo completamente nueva, motores de nuevo diseño y la incorporación de una suspensión delantera WP AER 48 se culmina el trabajo relizado por los ingenieros que la marca tiene repartidos en Mattinghofen, Austria y en los Estados Unidos, quienes han trabajao de la mano del departamento de competición.

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En el idícilo enclave de Busca (Italia) ha tenido este pasado fin de semana la última cita el Campeonato del Mundo de Supermotard. El Gran Premio de Europa ha tenido de nuevo, como es habitual en esta disciplina, unas bonitas y emocionantes carreras que vuelven a apretar la clasificación general.

Esta vez el derrotado Mauno Hermunen ha encontrado la venganza que perdió en Ottobiano y se alza con una nueva victoria que le pone de nuevo al frente de la clasificación general, pero cuidado, porque la ventaja es de sólo cuatro puntos.

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Después de ayer haber viajado en el tiempo hasta el nacimiento de la primera Suzuki Address allá por 1987, es hora de hablar de lo verdaderamente importante y por la que nos hicimos 1.000 kilómetros en coche y dormimos apenas un par de horas. Y es que la nueva Suzuki Address nos estaba esperando muy temprano en el centro de Madrid para que la enfrentásemos a uno de los peores escenarios posibles: el intenso tráfico del centro la capital entre las 10:30 y las 13:00 de la tarde.

Ya en el primer vistazo nos recordó todo lo que comentamos ayer y que se ha mantenido en toda la saga Address: facilidad de conducción, economía, agilidad y cien por cien urbanita. De dimensiones contenidas y con un acabado correcto, aprobaba nuestra primera inspección aunque para las siguientes seríamos más duros y por lo tanto queríamos que nos contasen más acerca de ella.

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SHAD te ayuda a sacar el máximo provecho a tu Scooter, para que puedas utilizarlo en cualquier momento, y en cualquier circunstancia. Para ello SHAD te propone una serie de soluciones para aumentar la capacidad de carga mediante unas maletas, una bolsa de túnel, un soporte para el Smartphone o un intercomunicador.

Porque el Scooter ya es casi una herramienta de trabajo, y para que cumpla su cometido siempre es necesario contar con el máximo de capacidad además del máximo de comodidad. Así nadie se tendrá que dejar cosas en el camino ni tendrá que llevar un Scooter con accesorios que no encajen en él.

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Hace escasos días se hacía pública la renovación de Honda como suministrador oficial de motores para la categoría de Moto2 hasta el 2019. Pero esto no quiere decir que su contrato vaya a ser vitalicio ni mucho menos, y por ello la FIM ya ha dado luz verde a que otros fabricantes hagan sus propuestas para poder suministrar motores de otras marcas a partir del 2019.

Las condiciones están claras y han sido un acierto desde que esta categoría hiciese su debut en el 2010: motores accesibles económicamente, buen rendimiento (durante el primer año ya superaron a las antiguas 250 cc) y con un alto nivel de fiabilidad (exceptuando problemas puntuales, no hemos visto apenas ninguna rotura).

A finales de este año arrancará el proceso de licitación en firme después de que la FIM y Dorna hayan visto y se hayan reunido con los fabricantes. Y como sé que alguno lo va a decir, otro día analizamos el porqué sólo puede haber un suministrador de motores y no una categoría abierta.

Vía | MotoGP

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Ayer tuvimos el placer de ser invitados por Suzuki a la presentación de la nueva Suzuki Address que tuvo lugar en Madrid. Pero lógicamente con un modelo tan cargado de historia, y tal y como nos gusta hacer, en vez de entrar a trapo con sus características, hemos decidido pararnos e indagar un poco en la historia de este mítico modelo para la marca japonesa que vio la luz por primera vez hace casi 30 años, allá por 1987 en el lejano Japón.

Las pretensiones de la marca de Hamamatsu eran claras y se basaban en ofrecer un scooter económico, fiable, barato de mantener y cien por cien urbano, es decir, de reducidas dimensiones y muy ágil entre los coches. Además y como novedad en el sector fueron de los primeros en incluir un hueco debajo del asiento que iba más allá de poder simplemente transportar la cartera, sino que podía incluso albergar un sencillo casco.

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