John Fernández
Durante mucho tiempo, las motos chinas jugaron en otra liga; eran las de iniciación, las de precio ajustado o las copias, simplemente. Pero eso empezó a cambiar hace años. Y ahora podría dar un salto que muy pocos habrían imaginado hace apenas una década.
Porque CFMOTO parece decidida a fabricar una superbike capaz de mirar directamente a los ojos de Ducati, BMW o Aprilia, y lo más sorprendente es que podría llegar mucho antes de lo previsto. Esa misma que vimos en el EICMA y que nos dejó boquiabiertos, parece que ahora cobrará vida... para todos los públicos.
La superbike china ya no es un simple prototipo
Cuando CFMOTO presentó la 1000V4-SR RR en EICMA, muchos pensaron que se trataba de uno de esos ejercicios de estilo destinados a atraer miradas y generar titulares. Una declaración de intenciones y quizá, poco más.
Pero después empezaron a suceder cosas. Primero apareció un prototipo completamente funcional rodando en China, después pudimos escuchar el sonido de su motor V4 en eventos oficiales, y más tarde llegó el fichaje de Matteo Ferrari para ayudar en el desarrollo deportivo del proyecto, alimentando los rumores sobre una futura aventura en el Mundial de Superbikes.
Y ahora ha llegado el movimiento que cambia completamente el escenario: según la información procedente de China, CFMOTO presentará este mismo mes la documentación necesaria ante el Ministerio de Industria para iniciar el proceso de homologación del modelo. Este es un trámite obligatorio antes de que una moto entre en producción. O... dicho de otra manera: la V4 china ya tiene fecha para convertirse en una moto de verdad.
210 CV, menos de 200 kilos y más de 300 km/h
Y lo curioso es que sus cifras siguen pareciendo una locura porque, a falta de conocer la ficha definitiva, las especificaciones adelantadas por la propia marca siguen siendo las mismas que dejaron a medio EICMA con la boca abierta.
Eso quiere decir que el corazón de la bestia sería un motor V4 a 90 grados de 997 cc capaz de desarrollar alrededor de 210 CV a 14.500 rpm. Todo ello acompañado por un peso que no debería superar los 200 kg con todos los llenos hechos y una velocidad máxima superior a los 300 km/h. Es decir, territorio reservado hasta ahora para algunas de las motos más sofisticadas y exclusivas del planeta.
Pero hay más: el motor utilizaría un cigüeñal contrarrotante, una solución heredada directamente de MotoGP que ayuda a reducir inercias y mejorar la agilidad en los cambios de dirección, es una tecnología que hasta hace relativamente poco parecía impensable en una moto china de producción.
El detalle que puede convertirla en algo único
Y aquí aparece otro de los secretos más interesantes del proyecto, porque todo apunta a que la 1000V4-SR RR podría convertirse en la primera superbike de producción equipada con alerones aerodinámicos de ajuste electrónico.
CFMOTO lleva tiempo registrando patentes relacionadas con este sistema. La idea sería modificar automáticamente el ángulo de los apéndices aerodinámicos en función de la situación de conducción.
La gran pregunta ahora es cuánto costará, y probablemente ahí esté la parte más desconcertante de toda esta historia porque en China ya han comenzado las especulaciones sobre el precio de la futura V4.
Las estimaciones hablan de entre 100.000 y 120.000 yuanes. Traducido a euros, aproximadamente entre 12.800 y 15.000 euros al cambio actual. Una cifra que, de confirmarse, supondría un auténtico terremoto en el segmento.
Porque hablamos de una moto con cifras de Ducati Panigale V4, soluciones derivadas de MotoGP y tecnología de última generación... costando prácticamente la mitad que algunas de sus rivales europeas.
Todavía quedan incógnitas por resolver. Falta conocer su equipamiento definitivo, confirmar los datos homologados y comprobar si realmente aterrizará en Europa con esas especificaciones.
Imágenes | CFMOTO
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