MotoGP

Todos conocemos el gusto (y el marketing) que tiene Valentino Rossi con los cascos que utiliza durante la temporada. Y sin necesidad de forzar mucho recordamos aquel casco con una espada que presentó a principios de 2007 para liderar su particular reconquista. Yo, que me he declarado seguidor de Valentino Rossi muchas veces, nunca me he tropezado con un casco que pudiera decir que me gusta o que me lo compraría. Pero he de reconocer que viendo las imágenes de este nuevo casco AGV casi casi me ha convencido. Y eso que con el tema de los cascos soy bastante especial, primero porque llevo gafas y no todos me entran bien y segundo porque ya he pasado por unos cuantos cascos “made in Italy” y si bien el diseño suele ser muy bueno, la fabricación casi siempre es bastante regular por muy caro que sea el casco.

Centrándonos en este nuevo diseño lo que más llama la atención es la nueva forma mucho más aerodinámica de la calota. Esta se ha fabricado en fibra de carbono y sólo se le han añadido el número 46 y algún texto en amarillo. La mentonera se ha estilizado bastante, y aunque sigue teniendo una pequeña toma de aire, parece que la principal ventilación ahora se hace en la parte superior de la visera. La parte trasera incluye una especie de spoiler que sigue más o menos la forma de la “joroba aerodinámica” del mono. En Motoblog.it esperan que pronto aparezca alguna versión mucho más colorida o que incluya la luna y el sol, pero yo me quedo con el casco tal cual está. Eso si, imagino que el precio de algo así no será precisamente barato.

A continuación podeis ver alguna foto más del casco en cuestión.

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Carmelo Ezpeleta, el CEO de Dorna Sports parece que va manteniendo contactos con los fabricantes que participan en el campeonato del Mundo de Motociclismo en la categoría de MotoGP. Estos contactos ya no se sabe si son reuniones cordiales para atajar el problema del excesivo gasto en competición o pulsos en toda regla a tenor de las declaraciones recientes de algunos de éstos como las que ha hecho hace pocos días el cabeza visible de HRC, Shuehi Sakamoto.

Una de las propuestas planteadas es que cada fabricante disponga de dos motos para leasing o alquiler al resto de los equipos satélite con un precio pendiente de determinar. Otra de las propuestas en el aire es la de reducir las motos por piloto y temporada. Algo así como la moto única. El CEO de Dorna dice seguir trabajando para acortar la diferencia entre las motos oficiales y las CRT aunque mi opinión personal es que ese punto no esta en manos de Carmelo Ezpeleta de no ser que tenga el reglamento en una mano y la tijera en la otra. El 23 de marzo en Jerez coincidiendo con la segunda ronda de test se celebrará una nueva reunión, sobre todo para tratar el precio de las motos de leasing. Seguiremos informando.

Vía | MotoGP.com
Foto | RepsolMedia
En Motorpasión Moto | Alquiler de MotoGP a un millón de dólares por temporada, paisa barato, barato

Hoy terminó la jornada de entrenamientos oficiales en el circuito malayo de Sepang donde Casey Stoner, aun si estar al 100% de los problemas de espalda, ha vuelto a dominar la clasificación sin grandes problemas. El australiano ha sido el único capaz de bajar de los dos minutos y, por si fuera poco, se ha adjudicado la mejor vuelta jamás dada en el trazado. Las 1000cc están ya haciendo de las suyas y con gente como Stoner a sus mandos el crono no de Sepang no será el único en caer en 2012.

Aunque esa vuelta que ha dado el australiano le da una ventaja de cuatro décimas sobre el segundo mejor tiempo a cargo de Jorge Lorenzo, éste último ha podido mejorar el paquete electrónico de su Yamaha M1 logrando un ritmo por vuelta demoledor que hace tener confianza en el margen de mejora. De todos modos, parece que el dúo a batir esta temporada volverá a ser el del canguro y la Honda.

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Habiéndose recuperado Casey Stoner de los problemas de espalda de ayer, el aussie ha podido volver a subirse a la Honda RC213V y encabezar la tabla de tiempos de Sepang. El número uno ha volado por el trazado malayo convirtiéndose en el único capaz de rodar por debajo 2:01 sacando 157 milésimas al segundo clasificado, Ben Spies. Del tejano dice su querida madre Mary que se siente mucho mejor con la 1000cc y que le nota una mirada distinta. No de extrañar pues por momentos Dorna nos daba un tiempo estratosférico que rondaba el 1:58 que hubiera cambiado la mirada de todo el paddock.

Una de las sorpresas agradables de la jornada la ha protagonizado el valenciano Héctor Barberá. Y es que el de Dos Aguas ha avanzado en la clasificación hasta la sexta plaza coronándose como la mejor Ducati de los inscritos, 98 milésimas por delante de Valentino Rossi. Hecho que ha molestado a Uccio, el amiguísimo de Il Dottore, quien no ha dudado en criticar a Héctor pues piensa que esa vuelta ha sido gracias a la rueda de Valentino, aunque otros, sin embargo, apuntan incluso que el italiano molestó a Barberá al meterse en boxes. Sea de la manera que sea, la Ducati segundona de Pramac ha sido más rápida que la más oficial de todas – hecho que ocurrió varias veces en 2011 también con Héctor de protagonista –.

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Todos sabemos que desde DORNA se lleva bastante tiempo intentando rehabilitar la categoría de MotoGP. Porque no nos equivoquemos que la categoría reina del Mundial de Motociclismo lleva unas temporadas bastante aburrida y con cada vez menos pilotos en la parrilla. El último intento (de momento) ha sido crear la sub-categoría de las CRT, motos con motores derivados de serie y chasis prototipo que ya están atrayendo algunas marcas importantes como BMW y Aprilia. Estos días atrás Carmelo Ezpeleta ha hablado bastante sobre ese tema incluso llegando a plantear que a mediados de este año estará lito un reglamento en el que esas CRT serán la moto que todo el mundo lleve en un futuro bastante cercano. Cosas como la centralita única, que espanta a la gente de Ducati, o simplemente el concepto de CRT, que no les gusta ni de lejos a los mandamases de HRC, parecían el mayor obstáculo para llevar a buen puerto ese reglamento.

Pero esta mañana se ha hecho público en GPOne.com una noticia que puede ser la puntilla para esos esfuerzos del CEO de DORNA. Honda va a proponer alquilar unidades MotoGP la próxima temporada al precio de un millón de dólares en lugar de los dos millones y medio que cuestan actualmente. ¿Así que qué equipo va a querer hacerse con una CRT que es más lenta si puede conseguir una Honda “pata negra” por prácticamente el mismo precio?

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Ahora si que podemos decir que la temporada de carreras 2012 arranca de verdad. Ya no hay vuelta atrás y a estos primeros entrenamientos en el malayo circuito de Sepang, conviene llegar con parte de los deberes hechos e ir puliendo y dando forma las motos de cara a este Mundial de Motociclismo 2012. En la primera ronda de estos test, parece que las Yamaha han dado muy buen rendimiento en estos entrenamientos y coloca tres de sus motos en las cuatro primeras posiciones

Yamaha que estrena nuevo patrocinador y que llevará en sus carenados el nombre de la petrolera JX Nippon Oil & Energy Corporation. Como decimos, el piloto de Yamaha Jorge Lorenzo manda por el momento en estos entrenamientos seguido del piloto de HRC, Dani Pedrosa. Casey Stoner aplaza su salida a las segundas tandas debido a una contractura muscular y las CRT si sitúan dónde todos se esperaban, muy atrás. Tomamos como referencia para el crono el 2,01.462 marcado por Dani Pedrosa en el entrenamiento de calificación del GP de Malasia del pasado 2011.

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Como no podía ser de otra manera, y como ya hizo en el pasado, Casey Stoner no dudó a la hora de elegir su dorsal para esta campaña y hoy ya hemos podido ver el número uno luciendo sobre el carenado de la Honda RCV213V. En la presentación del Repsol Honda estuvo también presente Dani Pedrosa, que llega con muchas ganas de volver a luchar por el título en 2012.

Y es que hoy mismo han comenzado los test de Sepang donde ya hemos podido ver las primeras imágenes de toda una jauría de pilotos ansiosos por el primer Gran Premio. De momento hay mucho trabajo por delante para estos días aunque la impresión general de los participantes es muy positiva respecto a los cambios llevados a cabo. Que los tiempos finales en Malasia son representativos de lo que nos depara la temporada no podemos estar seguro pero sí podemos decir que el año pasado el más rápido fue el siempre querido Marco Simoncelli.

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A menos de 24 horas de los primeros entrenamientos del IRTA en Malasia, (hora europea ya que cuando arranquen estos entrenos, nosotros tendremos horario de madrugada), el presidente de HRC Shuhei Sakamoto ha declarado en la conferencia de presentación del equipo Honda HRC que viendo como se desarrollan los acontecimientos, Honda no estaría interesada en las CRT como categoría única en el futuro. El cabeza visible de uno de los equipos favoritos con aspiraciones a renovar el título de MotoGP este año 2012 ha dicho textualmente:

Si las CRT son el futuro de MotoGP, Honda no tendrá ningún interés en militar en esta categoría.

Se puede decir más alto pero no más claro. Hay que esperar a que se pronuncien marcas como Yamaha ya que otros competidores como Ducati, opinan lo mismo que en Honda. Encrucijada y alusión directa a Dorna y la FIM que en esta tesitura debería mover ficha mediante su máximo exponente, Carmelo Ezpeleta. Como venimos diciendo en Motorpasión Moto, el culebrón CRT, no ha hecho más que empezar.

Vía | Omnimoto
Foto | Repsol Media
En Motorpasión Moto | Comienza la temporada MotoGP 2012

Evidentemente, siempre que un piloto se lesiona lleva un componente de mala suerte, pero el caso de Álex Rins es muy claro, sobre todo si tenemos en cuenta que estamos a puntito de que lleguen los primeros test oficiales de pretemporada en la nueva categoría de Moto3. El caso es que Rins ha sufrido una caída cuando entrenaba sobre tierra en el Circuit de Catalunya con nefasto resultado, fractura de su hombro izquierdo.

El campeón del CEV Buckler 2011, que recordemos correrá el mundial con el Monlau Competición de Emilio Alzamora, ya ha sido intervenido con éxito por el Doctor Xavier Mir y el Doctor Víctor Marlet. Ahora Álex tendrá el hombro inmovilizado durante tres semanas, momento en el que se podrá iniciar la recuperación funcional del mismo. No cabe duda de que es un contratiempo importante para la preparación que estaba llevando a cabo de cara a su debut en la categoría de Moto3.

Así las cosas, sólo queda esperar para ver cómo va evolucionando, y por supuesto ojalá su recuperación sea lo más rápida posible. De momento se perderá los primeros test mencionados, que tendrán lugar del 8 al 10 de febrero en el circuito de Cheste. Por mi parte, tengo muchas ganas de ver lo que será capaz de hacer este chico en la nueva categoría, donde será uno de los pilotos a tener en cuenta sin duda. ¡Ánimo Álex!

Vía | Repsol Media
En Motorpasión Moto | Álex Rins y Miguel Oliveira son los elegidos por Alzamora para Moto3