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No es la primera vez (ni mucho menos) que vemos por estos lares un vídeo de Julien Dupont, ese francés que tiene una peculiar forma de vivir el mundo del trial, llevándolo digamos un pasito más lejos de lo habitual. Así, hemos visto su serie Ride the world, donde no dejaba de hacer sus acrobacias en ciudades como Madrid o Lyon. Pues bien, ahora el chico parece que se ha aburrido del ajetreo y el ruido de las ciudades y ha decidido marcharse a los Alpes franceses, ¿Para qué? Pues para seguir sorprendiéndonos ahora desde un espacio natural.

En esta ocasión no está sólo, y lo acompaña en sus peripecias el también piloto Arthur Coutard. Evidentemente, si ya en su paso por las ciudades levantaba alguna que otra ampolla por atreverse a subir donde no debiera, verle en estos bonitos paisajes naturales, puede llevar a pensar a más de uno que tampoco es lo más conveniente lo que hace nuestro amigo Dupont. Pero qué queréis que os diga, no seré yo quien le juzgue, y menos mostrándonos unas imágenes realmente preciosas. Así que toca disfrutar de los Alpes franceses de la mano de Julien y Arthur. A ver qué os parece…

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Veíamos ayer cómo los italianos ensamblaban cada componente de sus motos, con mucho mimo y cariño, con un trato casi especial para su MV Agusta F3. Ellos basan su imagen en su tradición y su gusto para el diseño, nos hablan de sentimientos y sensaciones. Hoy le llega el turno a los de Baviera, concretamente a la sección que se encarga del desarrollo de los cascos marca BMW.

Este departamento se ha convertido en uno de los puntos fuertes de los alemanes, donde sus recursos tecnológicos y la famosa ingeniería del país se luce en cada detalle. Es curioso ver como mientras los italianos se esforzaban en transmitir y crear sentimientos en el cliente que ve el vídeo de la fabricación de un sueño, ellos, BMW, hacen gala de una precisión envidiable que no tiene rival. Porque habrá aspectos en los que Alemania pueda envidiar a la industria italiana, pero en cuanto a inversión en tecnología se refiere nadie puede dudar de su buen hacer y seriedad.

Os dejamos ya con el resumen de la fabricación de un casco, desde que lo dibujan por primera vez en un papel hasta que se prueba en carretera. En total un trabajo de tres años de decenas de personas resumido en poco más de tres minutos y medio.

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No estoy aquí para contaros chistes, estoy aquí para hablados sobre la lucha por el segundo puesto. Y todo el respeto que tengo por el segundo puesto es el mismo que tengo por las moscas de mi sopa.

Así empieza el monólogo que acompaña al vídeo homenaje que han realizado en la AFM para su banquete anual de 2011. La AFM es la única y mayor asociación estadounidense que se dedica a organizar carreras de motos en ese país. Además cuenta con el honor de haber ayudado a mejorar sus habilidades sobre la moto a gente como Eddie Lawson, Wayne Rainey o Kenny Roberts.

El monólogo continúa haciendo hincapié en la famosa frase de que el segundo es el primero de los perdedores. O conceptos como que si vienes para sólo participar no conseguirás nunca ser nada. Toda una declaración de intenciones para aquel que ponga sus miras en el mundo de la competición.

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Si hoy me preguntaran qué moto tengo más ganas de probar diría, sin duda alguna, que la MV Agusta F3 Serie Oro que llegará en breves a nuestras carreteras. Desde los primeros rumores era ya concepto muy acertado y después de verla desde todos los ángulos uno piensa que está ante una maravilla sobre dos ruedas. Si los tres cilindros y los 675cc son, al parecer, la mejor opción para mezclar agilidad y potencia, el diseño italiano lo es para vestir una moto.

Una moto, o una obra de arte. Así lo intentan demostrar una vez más los de Varese al mostrarnos en el siguiente vídeo cómo se están preparando para encarar 2012. Lo que veis es la cadena de montaje de la F3, desde el modelo standard hasta la exclusiva Serie Oro, desde el comienzo del puzzle hasta su final. Puede que sea que la pasión nos ciega pero no puedo evitar pensar lo que debe ser trabajar entre tanto tesoro en forma de moto. Sobre todo por ese hombre encargado de dar gas y comprobar que todo funciona correctamente.

Con la de motos que hacen, ¿tanto les costaría olvidarse de una y mandarla? Seguiremos soñando hasta que el bolsillos nos permita hacernos con una. De momento, a disfrutar de las imágenes.

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Hoy quería recordar uno de esos momentos que han hecho que tenga tanda admiración por pilotos como Keith Amor o Ian Hutchinson, quienes han sido noticia en los últimos días por retirada de la competición y grave lesión respectivamente. En 2010 vimos una de las vueltas más apasionantes de las road races que se recuerdan y en ella no faltaron estos dos. Sin embargo, el héroe de entonces fue Bruce Anstey, quien en la carrera de Superbikes pudo remontar desde la cuarta plaza hasta la victoria.

Un auténtico regalo para el Relentless Suzuki que aguardaba impaciente el desenlace en la recta de meta. Pero también para el público e incluso para los comentaristas no muy positivos respecto a las posibilidades del neozelandés: “No creo que le coja… ¡le ha pillado!”, “No creo que… ¡por dentro!”, “¡Seguro que no le… le adelanta, le adelanta!”.

Pero pongámonos en situación antes de darle al play. Última vuelta, Ian Hutchinson va en cabeza seguido de Keith Amor, Cameron Donald, Bruce y Guy Martin. Con semejante grupo y en un escenario como el del Ulster GP las imágenes, os aseguro, que no decepcionarán a nadie. Por cierto, aquella vuelta supuso también el récord del “circuito”.

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Estamos acostumbrados a ver unos espectaculares vídeos promocionales de los nuevos modelos de KTM. Pero en esta ocasión el Común de Ordino ha abierto un expediente sancionador al actual campeón del Dakar Cyril Despres y a Cédric Gracia pilotos que grabaron un vídeo promocional de KTM circulando por varios senderos por los montes del Principado.

Se da la casualidad que tanto Cyril Despres como Cédric tienen su residencia en Andorra por lo que a buen seguro que son buenos conocedores del terreno por donde se rodó el spot de la nueva KTM Freeride 350. Precisamente uno de los caminos por los que rodaron con sus motos es el que lleva a la cima del Casamanya. Terreno por el que al parece hay que tener permiso para poder llegar hasta allí con un vehículo a motor.

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Siempre es interesante conocer gente nueva, y en este caso gracias al trabajo de final de carrera de Albert Casanelles en su Grado de Animación de la Universidad Pompeu Fabra de Barcelona conocemos a Freddy, un piloto de carreras ilegales que presume de que su manera de ver las motos es la mejor frente al estilo mucho más relajado de los que montan otras motos.

El excelente trabajo realizado por Albert nos presenta un video-juego imaginario en el que los moteros compiten unos contra otros respetando unas inexistentes reglas que les permite incluso golpearse entre si. Pero dejando al margen esto, es impresionante la calidad de la animación, con motores que vibran de verdad o suspensiones que se comprimen cuando el piloto acciona los frenos. Los escenarios también son muy buenos, porque en el taller de Freddy incluso hay pegatinas de Montesa, Bultaco o Michelín que parecen haber estado pegadas en el armario del fondo toda una vida. Tres minutos catorce segundos que merecen la pena.

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Por supuesto que en alguna ocasión habréis visto algún vídeo o foto de “subidas imposibles” donde solo unos valientes se lanzan por la ladera de una montaña, para intentar llegar a la cima. Pero en esta ocasión el Red Marley que se disputa en Inglaterra, en una ladera entre las ciudades de Birmingham y Cardiff, no tiene mucho que ver con estas subidas imposibles, pero sin lugar a dudas tiene un ambiente muy especial. Me ha dejado fascinado y con ganas de poder asistir algún día a esa carrera.

Es una carrera exclusivamente dedicada a motos clásicas anteriores a 1965, y se disputa más o menos a finales del mes de Abril. El ambiente de fiesta, carreras y motos tiene un aspecto increíble. Imaginaros motos que deberían estar en un museo incluso de marcas desconocidas para el gran público como Walwin, Cheney Jawa, Luckhurst Jap, Tribsa, subiendo a toda velocidad para coronar la cima de la colina. Una vez más me lleva a confirmar que la afición inglesa vive la moto con pasión y sabe como divertirse con eventos tan curiosos como este. Pero veamos un poco más en que consiste el Red Marley, “Hill Climb”.

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Aprovecho que estos días Morrillu tiene la guardia baja y le voy a pegar un adelantamiento en toda regla con esta locura acrobática que incluye una moto y un avión. Por supuesto el testigo de excepción es una cámara Go-Pro, una de esas que algunos dicen que han hecho mucho daño, pero que día a día llevan a la gente a realizar (y mostrarnos) ejercicios más y más espectaculares.

El de hoy implica una Pitts Special S2, un avión acrobático que se diseñó a finales de los años cuarenta y que en las décadas de los 60 y 70 dominó con mano de hierro las competiciones acrobáticas en todo el mundo. incluso hoy en día es un avión muy utilizado para aprender y volar las categorías más básicas de la acrobacia. El motor suele ser un Lyncoming de seis cilindros bóxer de casi nueve litros de cubicaje que ronda los 250 CV. El avión, a diferencia de los vehículos terrestres tiene una velocidad máxima a no exceder, que son los 338 km/h, la velocidad de crucero son 282 km/h y la velocidad mínima de pérdida son 95 km/h. Este último dato es el importante, ya que por debajo de esa velocidad el avión no vuela y se cae. Así que ya sabemos que la moto debe ir al menos a esa velocidad o un poco más. Algo que no es muy difícil, pero que tiene que alcanzar en el espacio de una pista de aeropuerto que tampoco es que sea infinita.

Con todo esto en mente ya podéis ver el vídeo y flipad con la maniobra que hacen estos dos chalados.

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