Ciclomotor

La verdad es que el Salón EICMA de Milán 2011 ha estado bastante cargado de novedades, y casi como pasó con la Vespa Quarantasei, esta Derbi Variant Sport puede haber pasado desapercibida al no tratarse de una moto superdeportiva ni de una novedad revolucionaria. Pero una moto que lleva en sus laterales el nombre de Derbi y resucita el modelo Variant Sport creo que merece que le dediquemos un poco de tiempo.

Lo primero que nos encontramos es que ahora la Derbi Variant Sport es un Scooter con ruedas de 14 pulgadas que plantea su agilidad como su principal virtud, igual que sus 775 mm de altura de asiento, que lo hacen accesible a cualquier piloto independientemente de su talla. El chasis está fabricado en tubo de acero con forma convencional abierta. Se apoya en una horquilla delantera con barras de 32 mm de diámetro que permiten un recorrido de 85 mm y en un amortiguador trasero que en la versión de 50 cc tiene un recorrido de 76 mm por 84 en la versión de 125 cc.

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La historia de Whizzer comienza en el lejano 1939, cuando la empresa Breene-Taylor Engineering Corporation especializada en fabricación de partes para aviación decide construir un motor accesorios para propulsar bicicletas. ¿Os suena esta parte de la historia? Si, verdad. Lo que pasa es que la mayoría de las marcas que empezaron fabricando motores auxiliares para bicicletas lo hicieron después de la Segunda Guerra Mundial, mientras que Whizzer lo hizo al inicio de la misma.

De esta manera, mientras en el mundo se mataban unos a otros en Estados Unidos la única motocicleta que se podía comprar la gente era la Whizzer. aunque tenías que estar trabajando en alguna fábrica del ejército para acceder a una. Por un lado convencieron al gobierno para que les permitiera fabricar este ciclomotor cuando todos los recursos industriales del país estaban centrados en alimentar la maquinaria del ejército y por otro la gente lo compraba porque era capaz de hacer casi 200 km con un solo litro de gasolina. A lo que hay que sumarle que costaba 125 dólares de la época mientras que un Ford del mismo año rondaba los 500 dólares.

Con este panorama las ventas se mantuvieron durante todo el periodo de la guerra y alcanzaron las 139.000 unidades vendidas en 1946.

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Creo que a los más veteranos no tengo que explicarles lo que es una Mobylette, ya que en los setenta y ochenta se veían bastantes por nuestro país. Lo que si que habrá que explicar es que realmente Mobylette es el nombre de uno de los modelos que fabricó Motobécane, una marca francesa que nació a principios del siglo XX y que sobrevivió hasta que Yamaha la absorbió a mediados de los años ochenta.

Quizá una de las curiosidades de esta marca francesa sea que desde un principio apostaron por fabricar modelos muy sencillos que se vendían en grandes cantidades. Y es que vender 125.000 unidades de su 175 en 1929, sólo siete años después de fundar la marca son cifras que para sí quisieran muchos hoy día.

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Si es que es juntar en la misma frase Red Bull y cualquier cosa con motor y es tener garantizado el espectáculo. Aunque en este caso los vehículos con Ciclomotores el resultado es también espectacular, porque los 750 participantes se metieron por algunas de las carreteras más míticas de los Alpes suizos. Grimsel, Furka y Susten fueron los tres puertos de montaña que jalonaban los 132 km que recorrieron los ciclomotores participantes el pasado día 18 de junio. Y como podeis ver en el vídeo el tiempo fue de todo menos bueno para montar en moto. Niebla, lluvia, frío no fueron suficientes para evitar que se llevar a cabo la “prueba”.

Eso si, la información es casi tan escueta como los vídeos, porque he echado un buen rato en la web de Red Bull y los datos son bastante escuetos. No he conseguido averiguar mucho más de que los participantes contaban con un tiempo límite de 10 horas para completar el recorrido, que la inscripción eran 20 francos suizos (17 euros) y que había bonificaciones de tiempo para los que fueran disfrazados, en grupo disfrazados y cosas similares. Por último el premio al vencedor de cada categoría consistía en un ciclomotor Tomos y 1.000 francos suizos (845 euros). A ver si para el año que viene nos enteramos antes y podemos asistir a esta locura, que tiene un pinta muy interesante.

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No es la primera vez que hablamos de las VeloSolex en Motorpasión Moto, un ciclomotor que podríamos calificar como prehistórico y del que vimos una transformación más o menos curiosa hace dos años más o menos. En este caso lo que vemos es una VeloSolex a la que se le han instalado unas ruedas sin buje para conseguir una estética extraña y curiosa que imagino que es lo que busca su propietario.

En estos días en los que cualquier vehículo de motor que consuma poco está en el candelero aparecen algunas motos (o más bien ciclomotor) que vuelven desde la noche de los tiempos. ¿Pero qué es una VeloSolex?

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Según nos cuentan en la nota de prensa oficial de la marca la Aprilia RS4 125 marcará un hito en la evolución de las motocicletas de 125 cc. Esta es la primera deportiva de Aprilia en la categoría de 125 con un motor de cuatro tiempos y que por primera vez montará como opción un sistema de cambio rápido directamente heredado de su hermana mayor la Aprilia RSV4 APRC. Además también se comercializará la versión de 50 cc (con motor de 2T) que aspira a ser una versión de la 125 con los mismos componentes y solo menor cilindrada. Ahora, esta exclusividad se va a tener que pagar, porque con un precio de venta algo superior a los 4.000 euros la sitúa un poco por encima de la Derbi GPR 125 4T, por detrás del precio de la “antigua” Aprilia RS 125 2T y prácticamente a la par con la Yamaha YZF-R 125.

Lo que pasa con estas motos es que nos las van a vender como una moto directa heredera de las motos de competición que llevaron a las vitrinas de Aprilia 45 títulos mundiales y 282 victorias. En la nota de prensa lo primero que nos cuentan es el pedigrí de la moto y el espectacular palmarés de sus antecesoras. Aprilia no duda en marcarse como líderes absolutos en el segmento de las 125 cc y 50 cc del sector de súper sport, liderazgo avalado por las más de 100.000 Aprilia RS 125 que se han vendido a lo largo y ancho de todo el mundo.

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Con el sugerente título de Haciendo el mono una noche de viernes me he tropezado con este vídeo en Stop Motion en el que una pareja se entretienen personalizando una Honda Monkey en el salón de su casa. De ahí lo de hacer el mono. ¿Y que le hacen para personalizarla? Pues según podemos apreciar en el vídeo no se meten en grandes cambios, más bien se centran en la parte estética.

Para saber hacia dónde tienen que ir cuentan con una réplica a pequeña escala de la Honda Monkey. Algo así como el mundo del revés, porque lo habitual es que la gente lo que hace es buscar su moto en maqueta para luego construir la maqueta a semejanza de la real. Aquí vemos el paso contrario y parten de la versión de Tamiya hacia la moto de verdad.

Si quieres imitarlos ya puedes empezar la búsqueda por la red, porque la Honda Monkey, si los datos no me fallan, solo se gigue fabricando en Japón, y la última serie limitada data de enero de 2009. Además no es una moto que se vea mucho por nuestro país. Yo recuerdo ver algunas en la trasera de las autocaravanas que recorren la costa en verano. Eso si, en las tiendas de los chinos puedes encontrar algunas réplicas interesantes.

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Según dicen en el propio comunicado de prensa de Piaggio el Liberty 50 Teens es ligero, brillante, ecológico, juvenil. Y siguen diciendo que con él llega al mercado la versión más descarada del gran éxito de Piaggio, un Scooter en vaqueros. ¿Y qué les lleva a hablar así de la nueva versión de la Liberty? Pues el algo más de medio millón de Liberty vendidas en todo el mundo que lo convierte en el líder mundial de ventas de Scooter de rueda alta (Me gustaría poder contrastarlo con las ventas de la Honda Cub)

Pero como no pueden dormirse en los laureles para la temporada 2011 se han sacado de la manga esta versión concebida para la gente joven que sigue las modas urbanas y que intentan diferenciarse del resto de la gente. Aunque a mi personalmente los colores elegidos (blanco pastel y azul vaqueros) no me parecen muy próximos a lo que busca la gente joven. Quizá el objetivo de ventas sea algo más mayor que un adolescente y que busca un vehículo relativamente barato, que se pueda conducir con el carnet B y fácil de mantener para ir a trabajar a diario. Pero imagino que los señores de Piaggio habrán dedicado un buen tiempo a preparar el estudio de mercado.

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Tras ver este ciclomotor en Death Spray Custom no he podido evitar pensar que ya me sonaba la idea, y vaya si me sonaba, ya que allá por Mayo de 2008, ya pudimos ver algo muy parecido con la firma de Derbi, entonces se llamaba Concept Derbi DH2.0. Ahora aprovechando el juego de palabras en inglés, donde los ciclomotores se llaman Moped esta empresa nos pone al alcance de la mano su Motoped.

En este caso el motor procede de una Honda XR 50 Pitbike, aunque en la web de apresuran a decir que puedes montar cualquier motor de Pitbike procedente de China. Sobre él se construye un chasis artesanal en tubo de acero, al que se le añaden un basculante en aluminio también realizado a mano y una suspensión delantera de cierta calidad. La idea general es que te puedas construir tu mismo el ciclomotor en tu casa con las piezas que tengas acumuladas entre una Pitbike y una bicicleta.

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