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Así de chula les ha quedado esta Yamaha XT 600 a los chicos del taller Madrileño especializado en preparaciones Radical Ducati. Y es que la modificación de este tipo de motocicletas de corte trail off-road se puede hacer con muy poco dinero. Opción que ni pintada para los tiempos que corren y los resultados a la vista están. Realmente bonita y lo que es mejor, usable para todos los días.

En Radical Ducati, como su propio nombre indica, casi todas las preparaciones se basan en motocicletas Ducati pero no se cierran en banda si el proyecto es bueno. Alguna Triumph ha pasado por su taller e incluso mini motos. Pero esta Yamaha XT 600 Dirty Rad nace con el propósito de convertirse en la reina de un concurso muy especial.

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De la mano de Off¡cine Rossopuro, el taller y tienda de accesorios italiana de Pescara, volvemos a ver una Moto Guzzi por estos lares. Anteriormente hemos visto algunas creaciones de Phillip Barbacane, voz cantante de Officine Rossopuro. Una Moto Guzzi Stelvio 1200 convertida a Supermotard ha sido lo más reciente a primeros de octubre del año pasado. También os mostramos una modificación de una Moto Guzzi Griso llamada Calibro 11.

Poca información más que lo visto en el European Bike Expo y una página web en la que Ipothesys se presenta como una nueva marca en colaboración con Officine Rossopuro. New motorcycle brand-New motorcycle ideas, es el eslogan que reza en su site con un acceso a una pequeña galería de fotos y una invitación a suscribirnos mediante correo electrónico para estar al día de todas sus noticias.

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De aspecto muy Americano, muy masivo se mire por dónde se mire porque en el país de las barras y estrellas son muy dados al burro grande, ande o no ande. En este caso para ser un modelo propulsado por un motor eléctrico, anda, pero eso lo veremos más tarde. Lo importante es que se piensa en motos eléctricas y eso es todo un acierto en los tiempos que corren y más al otro lado del charco que no tienen reparos en el gasto de combustible y lo tocante a emisiones contaminantes.

La Brutus según su diseñador, Chris Bell, es una Cruiser Sport muy al estilo moderno. Este constructor Americano ha diseñado de todo. Desde automóviles y motocicletas hasta hoteles, casas y casinos. Su objetivo es dar vida cotidiana a diseños sobre la mesa complicados. Pese a todo, esta Brutus debía ser lógica con una autonomía y cifras dentro de lo práctico así como un mantenimiento asumible. Y todo como decimos, en clave eléctrica.

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Si, los chicos de Polaris Industries ya han presentado un modelo de la gama 2013 que además estará a la venta el próximo mes de abril en USA. La Victory Judge aspira a ser una Muscle Bike para reinar en el mercado norteamericano frente a sus primas hermanas de Milkwaukee. Para ello han cogido el motor Freedom 103/6 de 1.731 cc y a su alrededor le han montado una moto de esas que sólo se hacen en esa parte del mundo. Con un faro redondo de línea clásica, llantas de 16 pulgadas y cinco radios de aleación, manillar bastante plano y unas ruedas que, para el canon establecido, podríamos decir que hasta son estrechas. Porque un 130/90 delante y una 140/90 detrás parecen poca goma en comparación con lo excesivo del resto de la moto.

Bueno excesivo quizá no, porque lo que buscan es que la apariencia de la moto sea musculosa pero a la vez ofrezca un cierto aire deportivo. Claro que con ese más de litro y medio de motor, la caja de cambios de seis velocidades casi que ni se va a enterar, porque los datos de par son de más de 153 Nm. La potencia no la declaran en ningún sitio, más que nada porque no parece el dato más influyente a la hora de comprar una moto así. Lo que si que declaran es el peso de la moto, que estará en 300 kg en seco. Otros detalles a destacar son la altura del asiento, 658 mm, la longitud entre ejes, 1647 mm, y la altura libre al suelo, que es sólo 120 mm.

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Dicen que el que no llora no mama. Y esto no es una verdad a medias, es una realidad. De lo contrario, que se lo digan a Roy Norton y Tom Kakher, dos estudiantes recien licenciados en diseño de medios de transporte de Northumbría, Inglaterra. Para su proyecto de fin de carrera decidieron pedir un pequeño favor directamente a la factoría Triumph y ni cortos ni perezosos les pidieron una motocicleta.

El director de productos de la firma británica de motocicletas les cedió una Triumph Boneville no funcional pero a escala real, es decir, una moto completa para despiezarla o trastear con ella todo lo que se quiera pero sin llegar a funcionar. Para estos dos chicos fue más que suficiente y todo un regalazo por parte de Triumph el apoyarlos para dar rienda suelta a su creatividad. De todo esto se gestó la Concept Bike, Trimph Speed Twin.

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Hay motos bonitas, elegantes, diferentes o exclusivas. Unas hacen que te gires para verlas cuando su sonido ya llevaba un rato llamándote antes incluso de estar en tu campo de visión. Otras hacen que te gires, pares, mantengas la mirada y no puedas evitar pensar en voz alta la belleza que estás viendo. A ésta la podemos poner en cualquier grupo. Obra y antojo de los manitas de Deus Ex Machina lo que veis es la Cherry Red Bonneville.

De nuevo un trabajo exquisito donde el cariño y el buen gusto se aprecia en cada detalle. El fondo rojizo otorga el contraste perfecto y justo para que sobresalte entre la oscuridad del asfalto o brille sin vergüenza cuando el sol la encuentra dejando a la vista su corazón inglés. Triumph se puede leer sin esfuerzo en el depósito de una moto que meses atrás era una Kawasaki W650 sin un destino claro. Reconvertida por capricho en una Bonneville de pleno derecho ahora luce unos 865cc dedicados en exclusiva a los amantes de las dos ruedas.

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Más madera para la sección de sacrilegios contemporáneos y exquisiteces varias que me empeño en perpetuar semana tras semana. Hoy traemos una propuesta que seguro que quita el frío y el hipo a más de un purista pero sobre todo a los aficionados a la marca Moto Guzzi. Es verdad como un templo aquello de que una imagen vale más que mil palabras ya que la foto en la que se observa esta café racer con motor Guzzi lo dice todo.

Jeff Gundlach es un ingeniero británico que opina que los motores de Moto Guzzi son buenos pero vienen mal colocados por lo que ni corto ni perezoso, gira el motor y lo deja longitudinal como si de un buen Desmo Ducatista se tratase. Pero la diferencia es que en vez de en L, ya que se trata de Moto Guzzi, tiene la configuración en V típica de éstos propulsores de la marca de Mandello del Lario.

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El Lincoln Zephyr fue uno de esos coches norteamericanos que ayudaron a crear la leyenda de la industria automovilística, a pesar de que sólo se fabricó entre 1941 y 1942. Su motor de 12 cilindros en uve de 75º era un desarrollo del Ford V8 y utilizaba la misma tecnología “flathead” con válvulas laterales. Un motor sobre el que hace unos diez años aproximadamente Dale Olson decidió construir una serie limitada de motos. En la actualidad hay unas 50 de estas motos circulando, pero de este modelo en especial con el motor V-12 sólo existen dos unidades y una va a ser subastada estos días en Las Vegas.

La moto en si es exclusiva como ella sola, aunque la siguiente palabra que se me ocurre para catalogarla es excesiva, porque con ese motor V12 tiene pinta de ser larga como un día sin pan y de todo menos maniobrable. Pero no podemos dejar de recordar que estamos hablando de motos fabricadas en USA dónde lo grande siempre es mejor. Y de momento no tienen problemas de emisión de gases contaminantes ni cosas de ese tipo.

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Hoy volvemos a traer un vídeo de esos que tanto me gustan en los que alguien nos enseña cómo hacer algo para nuestra moto. En este caso vamos a ver los sencillos pasos para fabricarte un colín de estilo Cafe Racer para nuestra moto. La verdad es que tras ver los dos vídeos de que se compone esta clase magistral no puedo hacer más que quitarme el sombrero frente a los resultados que consiguen con tan poca tecnología. Digo esto porque siempre que he leído por ahí sobre cómo fabricar algo en materiales compuestos siempre hablan de hacer un original del que luego sacar un molde para finalmente realizar la pieza definitiva. Aquí se saltan todos esos pasos.

Así que ya sabes, compra unos cuantos tacos de poliestireno, unos pliegos de lija, matt de fibra de vidrio y una resina adecuada. Tras unos cuantos cortes y unas pasadas de lija tendrás la base para hacer ese colín que tanto has deseado para tu moto. Eso si, ni se te ocurra hacer esto en casa, primero porque lo que sale de lijar el poliestireno es el material más molesto del mundo y prácticamente imposible de limpiar cómodamente. La segunda “pega” es el matt de fibra de vidrio, que deja pequeños cristalitos que se clavarán en tu piel haciendo que te pique incluso varios días después y por último el olor de la resina tiene esa curiosa virtud de desagradar a todo el mundo incluso a la persona que la está utilizando.

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