Seguridad

Será efectiva el 1 de enero de 2013, y a partir de esa fecha todos los conductores de motos que circulen por el país vecino tendrán que vestir elementos reflectantes o de alta visibilidad de al menos 150 cm2 de superficie. Esto incluye a todas las motos o Scooter de más de 125 cc o de más de 15 kW (20,39 CV) y también afectará a todos los pasajeros de esas motos. Pensarás que, bueno, vale, eso les toca a los franceses, pero resulta que aunque seas de fuera, si circulas por sus carreteras tendrás que cumplir con esa norma además de la que obliga a que los cascos también lleven partes reflectantes. Si te para la policía y no cumples la norma te multarán con 68 euros y restarán dos puntos de tu carnet.

Nunca está de más aumentar la visibilidad de los que vamos en moto, aunque seguirán habiendo de los que tras atropellarte te digan que no te habían visto. Pero una norma de este tipo en un conjunto de países como el de la actual Unión Europea tiene tan poco sentido como nuestro actual carnet A2, que sólo vale para circular por España y nada más. Tendremos que apuntar otra marca en la columna de países que hacen la guerra por su cuenta en lo que se refiere a la legislación vial. Aunque nuestros vecinos franceses lo han hecho mejor que aquí, porque con su ley obligan a todos los que por allí circulen y si no multa al canto. Así que ya sabes, si entra en tus planes pasar por Francia a partir del año que viene tendrás que incluir en el equipaje unos cuantos reflectantes. En España, de momento nadie sabe nada de esto, pero con lo rápidos que son los legisladores españoles no sería de extrañar que nos lo impongan a mediados de este año para equipararnos con los demás países de la Unión Europea.

Vía y foto | Bikes in the fast lane

Todos los que montamos en moto sabemos lo importantísimo que es ir protegido en todo momento cuando nos desplazamos. Si hablamos de competición, incluso son palabras mayores ya que los riesgos que se toman durante las carreras son máximos y, a veces, el margen de seguridad es inexistente. Pero las protecciones que se utilizan en el off-road difieren de las de la carretera en algunos elementos. Aprovechando la proximidad del Dakar 2012, vamos a analizarlas.

La primera gran diferencia entre la ropa de off-road y la de carretera es que las protecciones no van integradas en ellas. Solamente los pantalones llevan pequeñas zonas de refuerzo acolchadas. La verdadera protección viene dada por la “armadura” que nos ponemos por debajo de ella y que gracias a Marc Coma y al equipo MRW podemos conocer.

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A mi parecer siempre es bueno encontrarse con estas noticias aunque tengamos que ir al país transalpino a buscarlas. Allí la AMI o “Associazione Motociclisti Incolumi” siempre esta dando vueltas al tema de los guardarraíles en pro de la seguridad de los motoristas. En Verona se celebrará la Motor Bike Expo 2012 los días 20, 21 y 22 de Enero y la AMI estará presente ofreciendo seminarios, conferencias y repasarán los que a su criterio, creen como los mejores sistemas de protección de motoristas en carretera.

Entre ellos podremos ver una interesante propuesta de un sistema guardarraíl modificado que se ha llevado a cabo con la ayuda de las autoridades y gobiernos locales. Es económico de realizar ya que la protección se instala sobre el modelo de guardarraíl que tienen instalado en sus carreteras por lo que el binomio bajo coste y alta seguridad esta asegurado. También ofrecerán, con muy buen criterio, cursos enfocados a los motoristas novatos. Esperemos que en este año que entra aprovechemos todas las oportunidades que tengamos para hacer lo propio en nuestro país y personalmente creo en la asignatura obligatoria de seguridad vial en las escuelas ¡ya!.

Vía | Motoblog.it
Mas información | Associazione Motociclisti Incolumi (AMI)
En MotorpasiónMoto | Guardarraíles

Con una frase así de contundente está luchando el gobierno francés para intentar disminuir la tasa de accidentes que tienen los adolescentes en ciclomotor. La estadística dice que al día 37 adolescentes se ven envueltos en accidentes graves. Pero ahí no acaba la tragedia, ya que por un lado la policía les puede sancionar con 135 euros si descubren que el ciclomotor está trucado, pero si el ciclomotor en cuestión está implicado en un accidente, la compañía aseguradora puede negarse a pagar los gastos derivados del accidente. Y eso, con los tiempos que corren en los que muchas familias no tienen ni para pasar el mes puede acabar siendo un problema de orden mayor.

Así que se han puesto manos a la obra para concienciar a ese sector de la población para que no truquen los ciclomotores. Difícil tarea, porque eso de cambiar el carburador por uno mucho más grande, el escape por uno que funcione de verdad o simplemente unos rodillos del variador que permitan rodar a más de la velocidad establecida por ley es el pan nuestro de cada día. Y si no que se pasen por cualquier ciudad española una tarde-noche de verano y podrán observar la fauna y el ruido que son capaces de armar 50 cc (eso si mantienen la cilindrada)

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Así es cómo podríamos definir una de las últimas apuestas en seguridad que nos ha llegado, una esfera envolvente que protege al piloto de los daños que pueda sufrir en una caída o en un impacto. Se trata de un mono casi como cualquier otro con la excepción de que éste es capaz de hincharse como un globo en cinco centésimas de segundo cuando los sensores detectan que algo va mal. El proyecto ha sido desarrollado por Rejean Neron con el objetivo de reducir las lesiones en los accidentes.

La prenda está fabricada en torno a dos capaz totalmente distintas: la primera sería la externa, hecha a base de un material altamente resistente usado en los paracaídas y la segunda la interior, de material sintético moldeable, bastante elástico y fino. Un sensor es el encargado de chivar al mono que el piloto ya no está en contacto con el asiento y poner en marcha el funcionamiento. Para ver cómo trabaja Neron ha montado un vídeo explicativo con el que poder hacernos una idea.

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Después de haber visto radares camuflados en motos, radares con bonificación para los buenos conductores o incluso radares de ruido, la gendarmería fracesa ha conseguido que sus radares queden tan perfectamente integrados en las luces rotativas de los coches patrulla que ya nadie va a poder distinguirlos de los coches patrulla normales. Así que si te gusta circular por encima de las limitaciones y pasas por Francia, ten cuidado cuando te cruces con uno de esos coches de la gendarmería francesa.

El invento en cuestión se llama Gyrophare y es capaz de grabar tanto a los coches que se acercan como a los que se alejan del vehículo que lo instala. De las cuatro cámaras con que cuenta el invento dos están especializadas en reconocer y grabar las matrículas de los vehículos. Mientras que las otras dos pueden tomar imágenes tanto de día como de noche porque cuentan con visores infrarrojos. Cómo mi francés es limitado no llego a entender si también son capaces de detectar un exceso de velocidad, pero si que son capaces de identificar cualquier vehículo y comprobar si este tiene pendiente alguna sanción, está denunciado como robado o incluso si los pasajeros llevan puesto o no el cinturón de seguridad.

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Hace ya casi un año, en concreto en febrero de 2011 publicamos la noticia que nos envió la Plataforma Motera para la Seguridad Vial (PMSV) en la que podíamos ver alarmados el “fantástico” sistema con el que estaban protegiendo los terribles perfiles en H de algunos guardarraíles. Gracias a vosotros, a la gran repercusión que tuvo la noticia, llegando a ser incluso portada en Mename.net y por supuesto al gran trabajo de PMSV se arrancó en mayo de este año el compromiso por parte de Dirección General de Carreteras del Gobierno del Principado de Asturias para retirar este ridículo sistema de la carretera Asturiana del Alto de la Cobertoria AS230.

Pues bien, a fecha de hoy según nos informa Fernando de PMSV Asturias y como podemos ver en las nuevas fotografías que nos envía, queda claro que el compromiso no se ha cumplido por parte de la Dirección General. Y lo peor de todo, es que parece que no hay ninguna intención de cumplirlo. Realmente tal y como nos dicen desde PMSV no entiendo por qué estrechar la mano de un ciudadano es tan válido como la firma de un notario, pero la de un político no.

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Nuestro pitoniso particular ya nos lo dijo hace diez días, nada menos. Carlos nos comentaba que Loris Capirossi no se iría del mundial porque trabajaría para Dorna, y a pesar de que la fecha del anuncio se retrasó una semana con respecto a su predicción, se ha cumplido: Capirossi será el asesor en materia de seguridad en pista para MotoGP.

No se me ocurre nadie mejor que Capirossi, con su abultadísima experiencia (creo que nadie ha tenido una carrera tan abultada en las motos, o al menos en la época más moderna del mundial) después de 22 años en la élite del motociclismo, con tres títulos mundiales, 99 podiums, y 328 carreras a los mandos de muchas motos y conceptos diferentes. Esta es la clave para que, aprovechando que en 2012 tenemos las motos de 1000cc en MotoGP, el nuevo reglamento CRT y la nueva categoría de Moto3, alguien de tu talla se convierta en asesor de pilotos y equipos

Se encargará de los temas de seguridad en pista, de los nuevos reglamentos, de la competición en general y de la homologación de nuevos circuitos. Además hay un punto especial que Dorna le ha pedido a la FIM, que es que se retire el número 65 de la competición, en su honor. Desde aquí nos alegramos por él y nos sumamos a la enhorabuena pública.

Gracias a Bryant por el enlace.

Vía | MotoGP

Si la semana pasada hablábamos de un padre que había sido cazado por la policía mientras paseaba a su niño de tres años en una moto de Cross y cometía algunas infracciones, hoy vamos a hablar del lado contrario. Resulta que en el Reino Unido se ha detectado un incremento de la venta de video cámaras para el casco y junto con ese incremento también han aumentado los usuarios que suben a la red vídeos de otros conductores cometiendo infracciones mientras conducen.

Esto, que en España no se puede hacer porque la ley impide que se suban a la red imágenes de nadie sin su expreso consentimiento (o al menos eso es lo que yo tengo entendido) puede llegar a significar que en el Reino Unido cada vez que salgas a la calle tengas que ir con mil ojos. Pero no para evitar que un conductor despistado se te lleve por delante (que también) si no para estar aún más atento a la conducción porque cualquier infracción que cometas puede acabar en la red y la ley puede actuar en tu contra. En el lado positivo podríamos apuntar que de esta manera se conseguiría que los conductores fuésemos mucho más escrupulosos a la hora de hacer algo fuera de lo común.

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