Clásicas

Cuando se menciona la marca Royal Enfield e India se sabe que ambas van de la mano y que se juega en casa. Eso mismo deben haber pensado los responsables de Royal Enfield para presentar en el Auto Expo 2012 de Nueva Delhi una café racer denominada Continental GT utilizando el motor característico de Royal Enfield de 500cc y añadiendo bastantes componentes de calidad como los amortiguadores Ohlins traseros.

La estética es muy británica y no niega el origen del fabricante inglés aunque Royal Enfield se vive de maneras diferentes dependiendo de si estamos en India o en Europa. Y no solo por adaptarse a las normativas de los mercados que ha hecho que los modelos comercializados en nuestro país instalen sistemas de inyección para cumplir las normativas E3, si no por la diferente, y evidente, manera de vivir.

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¿A que a nadie le suena la marca Hodaka? bueno o al menos a casi nadie le suena la marca. A mi tampoco hasta hace un buen rato que me decidí a buscar más información sobre esta misteriosa marca de motos que parece más una errata a la hora de escribir el nombre de Honda que una empresa seria que se dedica a fabricar y vender motos. Aunque he de decir que tras leerme la interesante historia que nos cuentan en Motorcycle Classics creo que la marca no era precisamente la más seria del momento.

Pero vamos por partes para conocer Hodaka, una marca de motos fabricadas en Japón, que sólo se vendían en USA y que popularizaron el Off-Road en los años sesenta y setenta del siglo pasado. La situación económica y social del momento era que en USA estaban viviendo un baby boom que en los años sesenta y setenta llenó las calles del país de chavales adolescentes. A esto hay que sumarle un país en el que las carreteras asfaltadas no son precisamente mayoría y nos encontramos con que los mandamases de una empresa química llamada PABATCO decidieron que para diversificar su negocio podrían importar motocicletas fabricadas en japón para vendérselas a esta muchedumbre de quinceañeros.

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Corría el mes de octubre de 2009 cuando saltó la noticia de que Yamaha estaba trabajando para actualizar el modelo Yamaha SR 400 FI. Una línea de moto que rescata la imagen más clásica (y sencilla) para ofrecernos una moto utilitaria y funcional con estética retro. Lo que parece el no va más en el mercado. Pero desde entonces hasta hace unos días nadie había vuelto a saber nada de esta moto en Europa.

Con esta perspectiva, el pasado día 20 saltó la noticia de que Yamaha se estaba planteando traer el modelo al mercado Europeo, aprovechando el tirón de su línea clásica y que los usuarios cada vez compran menos Superbikes. Atendiendo a las noticias disponibles el precio de la moto rondaría los 5.700 euros por culpa del actual cambio del yen. Algo que si la comparamos con otras motor de línea retro como la Triumph Bonneville (8.095 euros) Moto Guzzi V7 Classic (8.490 euros) o Kawasaki W800 (8.499 euros) la deja como una opción interesante a pesar de que cuente con prácticamente la mitad de la cilindrada de sus rivales directas.

Seguiremos atentos, porque en la web oficial de Yamaha no hay nada al respecto.

Vía | Visordown
En Motorpasión Moto | Yamaha SR 400 FI

Gracias a Esteban nos ha llegado la pista de este interesante vídeo publicado por nuestros amigos de Diario del viajero. En él podemos ver algo que podríamos catalogar como supervivencia extrema de un vehículo. Ya que según la reportera del canal Al Jazeera English en Bangkok, la capital de Tailandia, en esta enorme ciudad asiática (más de 11 millones de habitantes en la zona metropolitana) sobrevive un interesante parque de Vespa que todavía siguen cumpliendo con la labor para la que fueron diseñadas hace más de 60 años. Función que no es otra que ser un vehículo utilitario.

Como bien dicen en el vídeo la Vespa sigue siendo superior a las demás motos por su robustez y simplicidad mecánica. Una simplicidad que permite que con unos conocimientos mínimos de mecánica puedas mantenerla en marcha y robustez que le proporciona ser prácticamente de una sola pieza de chapa metálica. Así vemos algunas motos que han sobrevivido a los años incorporando partes de otras motos más modernas sin perder ni un punto de su funcionalidad. Con lo que no coincido es con la parte en la que dicen que los recambios para estas motos pueden ser caros. No se que tal serán en Tailandia, pero en Europa puedes encontrar lo que quieras casi por cuatro duros si sabes dónde buscar.

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Esta es la última entrega de el especial sobre las Cafe Racer, y para despedirnos a lo grande os voy a dejar unos cuantos vídeos para que podamos apreciar lo que significa rodar con una moto clásica. Por supuesto que en un vídeo no puedes apreciar lo difícil que puede ser frenar con un disco de los años setenta y unos amortiguadores casi de risa, pero si que podemos ver que de los minutos que dura cualquier vídeo una buena parte pertenece a la preparación de la moto y del piloto antes siquiera de dar la primera patada a la pata de arranque o empujar hasta que el motor cobre vida.

Por último, y aprovechando una entrada en Eat The Rich UK os puedo traer un vídeo que es un resumen de la película The Leather Boys, un interesante documento de 1964 en el que, además de la historia del desencanto entre dos jóvenes que se casan nada más conocerse y la pobre situación de un trabajador en la Inglaterra de los años sesenta, podemos ver algunas escenas de auténticas Cafe Racer en su entorno original. Las escenas de los personajes llegando al Ace Cafe son auténticas y las motos también.

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En la última entrega de esta historia de las Cafe Racer nos quedamos en la época en la que los fabricantes italianos ya se habían dado cuenta del desarrollo de los chasis que se fabricaban en el mercado alternativo y rápidamente decidieron contratar los servicios de esos fabricantes para mejorar sus motos deportivas. Pero nos queda hablar de los fabricantes japoneses, que se habían ganado a pulso una fama cuanto menos curiosa. Sus motos utilizaban motores muy potentes y fiables muy por encima de las posibilidades de los chasis, frenos y suspensiones que los acompañaban.

Así que el siguiente paso, al igual que ocurrió con las Triton era previsible. Trasplantar los motores japoneses a chasis de verdad fabricados por gente como Rickman, Seeley o Harris, complementado con suspensiones y frenos europeos de primera calidad, el nacimiento de la primera Superbike empezaba a asomar por el horizonte. Lo que nadie se esperaba (no se por qué) es que los japoneses fueran a aprender tan rápidamente. Porque en pocos años las motos mejoraron en sus puntos débiles hasta llegar a exterminar casi toda la industria europea. Y esto valió tanto para los fabricantes alternativos ya establecidos como para las marcas por muy poderosas que fueran.

¿Supuso esto la muerte de las Cafe Racer?

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Obiboi es un seudónimo que utiliza el arista italiano Oberdan Bezzi que se autodenomina como diseñador de motocicletas. Este sobrenombre lo usa cuando no trabaja para ningún cliente y lo hace por puro placer porque antes que diseñador es un apasionado de las motos. Como buen aficionado, y al tanto de las novedades del mercado, no ha dudado es ponerse a dibujar una versión retro muy especial de la KTM Freeride 350 que se ha visto en este último Salón de Milán EICMA 2011 con el resultado que se ve en la fotografía.

Oberdam Bezzi piensa lo acertado de la puesta en escena de la KTM Freeride 350 para un público gustoso del Off-Road de carácter tranquilo o para primerizos a los que los modelos más agresivos de KTM pueden sobrepasar sus posibilidades como pilotos. En lo que parece no estar de acuerdo en el diseño y plasma en sus bocetos una versión que puede dirigirse entonces a un público más maduro con mucho gusto por lo clásico.

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No existe futuro sin pasado, con esta frase da inicio un vídeo en el que se rinde homenaje al concesionario BMW que regentan Bellan y Giardina en Vicenza (Italia) Y es que la marca alemana es una de las pocas que puede presumir de hundir sus raíces en la noche de los tiempos. El centenario de la BMW R 23 no está tan lejos en el tiempo e incluso hace una aparición estelar al principio del vídeo junto con el señor Ubaldo Bellan que imagino será el patriarca fundador del concesionario.

Por orden de aparición en el vídeo podemos ver una BMW R 23 con sidecar Steib (años veinte) una BMW R16 de los años treinta. Un precioso sidecar de competición que muestra sus interioridades tales como las campanas de los carburadores moviéndose mientras funcionan o dejando escapar unos pocos gases del cilindro una vez apagado el motor. El siguiente detalle que llama la atención es la costumbre de apoyar los culatines del motor en cualquier cosa para sostener la moto, ya sea un árbol o un simple taco de madera. Algo tan extendido que incluso llegó a influir en el diseño de las respectivas evoluciones del motor bóxer a lo largo de los años.

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Indudablemente las marcas británicas se dieron cuenta del crecimiento del fenómeno Café Racer y ante la perspectiva de atraer a parte de esos usuarios se pusieron manos a la obra con sus propias interpretaciones de lo que era una Café Racer. Por desgracia para ellos mismos sus Café Racer no eran más que versiones motos ya existentes convenientemente maquilladas. Un mal planteamiento si lo que quieres es atraer a gente a la que les gustan las prestaciones no les puedes dar motos convencionales disfrazadas.

Y peor idea si tienes en la puerta de al lado preparadores como Dunstall, Harris, Rickman, Seeley o una larga lista plagada de nombres que a casi todos nos suenan. Todos eran gente que se curtió primero en las carreras como pilotos privados y que poco a poco fueron haciéndose un nombre como preparadores, fabricantes de chasis y/o de accesorios para personalizar y extraer de cualquier moto el máximo de sus prestaciones.

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