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Clásicas: La Triumph Thruxton te encanta, y lo sabes. Conócela a fondo con nosotros.Te contamos todo sobre la nueva y mítica Triumph Bonneville...

La Triumph Thruxton te encanta, y lo sabes. Conócela a fondo con nosotros

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La Triumph Thruxton te encanta, y lo sabes. Conócela a fondo con nosotros

Si la familia Bonneville de Triumph te gusta es muy complicado que resistas la tentación y dejes de leer, porque hoy nos montamos en la que puede ser una de las motos más bellas y puras que hay en el mercado. Las Triumph Truxton y Thruxton R son unas máquinas de acaparar miradas, pero también van de muerte.

Estética 100% british de noble linaje y un motor de 1.200 centímetros cúbicos completamente renovado convierten a las Thruxton en un modelo de lo más apetecible en cualquiera de sus versiones. Un modelo pasa pasar las horas muertas fantaseando cómo personalizar.

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Te contamos todo sobre la nueva y mítica Triumph Bonneville T120, una moto fiel a sus principios

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Te contamos todo sobre la nueva y mítica Triumph Bonneville T120, una moto fiel a sus principios

Después de contaros todo sobre las nuevas Triumph Street Twin vamos a seguir explorando las bondades de la nueva gama Modern Classic que viene directa desde Inglaterra este 2016, y hoy le toca el turno a la más mítica de las integrantes. La Triumph Bonneville T120 irrumpe con unas características completamente renovadas, poco tiene que ver con la especialísima Bonneville T214 que probamos el año pasado.

Aunque es una generación absolutamente nueva, no podemos negar que estamos ante otra integrante por derecho propio en la familia Bonneville. Con la misma inspiración de siempre que en el modelo nacido en 1959, sus innumerables detalles nos obligan a pensar en "Bonnie" cada vez que vemos su silueta. Una familia por la que parecen no pasar las generaciones.

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Probamos la Triumph Street Twin, la más joven de la gama Modern Classic británica

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Probamos la Triumph Street Twin, la más joven de la gama Modern Classic británica

Año a año, la gama de Triumph sigue creciendo con paso firme y decididos a afirmarse como lo que ya son: una gran marca de motos con mucha historia detrás. Sabedores de que tienen mucho peso en el mercado de las motos de corte clásico han reforzado su apuesta para 2016 y, ya de paso, se han adelantado a las exigencias de la normativa Euro 4.

El principal cambio que desencadena toda la reestructuración de la gama es una nueva familia de propulsores. Los bicilíndricos en paralelo que propulsan a las Triumph Bonneville y Triumph Thruxton ahora cubican 1.200 centímetros cúbicos, y el motor pequeño de 900 cc se utiliza para dar vida a las completamente nuevas Triumph Street Twin. Precisamente ésta jovenzuela últimas será nuestras protagonistas de hoy.

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Boxer Metal llama la atención con su BMW R100 con doble turbo

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Boxer Metal llama la atención con su BMW R100 con doble turbo

Los turbos están de moda, y el mundo de las preparaciones cada vez está más loco. Los customizadores saben que si no hacen algo que destaque sobre el resto será muy difícil hacerse un hueco en el panorama, así que de vez en cuando nos encontramos con joyas tan peculiares como esta.

De la mano de Boxer Metal, un taller especializado en BMW creado por Chris Canterbury en California, nos llega esta BMW R100 del año 1980. ¿Su peculiaridad? Que a parte de la preparación estética tiene un doble turbo alimentando su motor.

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Y los ingleses siguen demostrando que nos dan mil vueltas: seguro para clásicas Suzuki

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Y los ingleses siguen demostrando que nos dan mil vueltas: seguro para clásicas Suzuki

He de reconocer que me dan envidia, mucha envidia. La cultura británica en cuanto a las motocicletas nos dan mil vueltas y, además, en todos los aspectos. En cultura, en eventos, en publicaciones, en conocimientos... Tan pronto te los encuentras viajando por la península con sus deportivas como restaurando alguna clásica en el garaje. Y esto es lo bueno que aman tanto lo actual como lo pasado.

Buena prueba de ello es el seguro específico que ha lanzado Suzuki para todos aquellos que tienen un modelo de Hamamatsu con más de 20 años de antigüedad y por el que se pueden beneficiar de múltiples cosas. Viene a completar el Suzuki Vintage Parts Programme del que hablamos el otro día.

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Suzuki Vintage Parts Programme, un programa donde mantener tu clásica a punto

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Suzuki Vintage Parts Programme, un programa donde mantener tu clásica a punto

La marca japonesa cuenta con un servicio especial que, para los que no lo conozca, permite mantener motos icónicas nacidas en Hamamatsu seguir manteniendo todo su esplendor. Se trata del Suzuki Vintage Parts Programme y al que recientemente se ha añadido un modelo de los que llamo incomprendidos, al menos en España: La Suzuki TL1000S.

Este programa especial de Suzuki fue lanzado en el 2013, y de esta forma los propietarios pueden acceder de una forma mucho más fácil y directa al listado de recambios disponibles en stock, restauraciones así como manuales para su reparación o mantenimiento.

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Kawasaki Z900RS, nombre protegido

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Kawasaki Z900RS, nombre protegido

En Kawasaki están muy al tanto cuando quieren, y el último paso que han dado en la oficina de patentes es bastante interesante. Los japoneses parece que han registrado para su uso en motocicletas, accesorios y recambios el nombre de Kawasaki Z900RS. Quizá así, a pelo, no te suene mucho este nombre, pero si te digo que era la nomenclatura que utilizaba la famosa Kawasaki Z1 en algunos mercados, la cosa cambia un poco.

Justo aquella Kawasaki Z1 fue la única japonesa siguió la estela de la Honda CB750 Four, una moto que todo el mundo considera la antecesora de las actuales Superbikes. Con un motor de cuatro cilindros en línea, culata DOHC, con prestaciones desconocidas hasta aquel momento en una moto japonesa y muy por encima de las motos europeas.

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Comparativa motos retro 2016, guía para no perderse

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Comparativa motos retro 2016, guía para no perderse

Han pasado ya varios años desde que el estilo retro se pusiera de moda. Multitud de constructores aparecían en distintos puntos del planeta, recuperando motos hasta entonces abandonadas para rejuvenecerlas y crear aquello que la industria, entonces, no ofrecía de serie. Café racers, bobbers, scramblers… estilos para todos los gustos. Algunas compañías, como Triumph, sí que ofrecían una amplia y actualizada gama de motos de corte vintage dominando el sector sin prácticamente competencia. Además lo supieron explotar, dando a conocer las posibilidades de personalización y colocando sus motos al lado de iconos de la moda. Pero el panorama ha cambiado drásticamente en los últimos tres años y hoy es casi una obligación para las marcas más grandes.

Si mañana quisieras comprarte una, te encontrarías ante un abanico tan amplio de opciones que puede llegar a resultar apabullante. Es por ello que, a continuación, vamos a intentar facilitarte las cosas poniendo en comparación todas las motos que hay disponibles en el mercado para que con sólo un vistazo puedas sacar las primeras conclusiones. El paso definitivo, eso sí, será verlas en vivo y ponerte a sus mandos.

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Triumph Bobber ¿Realidad o ficción?

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Triumph Bobber ¿Realidad o ficción?

Parece que en Triumph se están poniendo las pilas, y están preparando un modelo que puede volver a llevarlos al primer escalón de las motos retro. Escalón del que puede que no hayan bajado nunca, pero que si se confirma este modelo Triumph Bobber puede acabar siendo suyo en propiedad. Siguiendo con su estrategia modular Triumph podría haber cogido una de sus exitosas Triumph Bonneville T120 para transformarla en lo que se ve en las fotos que ha publicado Motorcyclist on-line.

Con una apariencia muy Bobber, la parte trasera de la moto ha sido modificada para asemejarse al máximo a un chasis rígido a la vez que oculta una suspensión muy del estilo de las Harley-Davidson Softail. La estética es de lo más rompedor. Y estoy seguro que más de uno ya ha ido a mirar lo que tiene en la hucha para ver si le alcanza. Aunque todavía tendremos que esperar una temporada para conocer más datos de esta Triumph Bobber, como por ejemplo si usa el nuevo motor 1.200 cc o el 900 cc. Mientras tanto seguiremos soñando con ella.

Vía | Motorcyclist on-line

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Rikuo Type 97, el sidecar japonés con corazón norteamericano

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Rikuo Type 97, el sidecar japonés con corazón norteamericano

Todos, o casi todos, somos capaces de citar a qué se dedicaban las actuales cuatro marcas de motos japonesas antes de que estallara la Segunda Guerra Mundial. Honda fabricaba componentes para motores, Suzuki hacía telares, Kawasaki maquinaria pesada y Yamaha instrumentos musicales. Pero en lo que los historiadores denominan el periodo entre-guerras en Japón existían unas cuantas marcas más que estaban interesadas en la fabricación de motocicletas. Más que nada porque este era un medio de transporte eficaz y relativamente barato para un país que todavía no había despertado del sistema feudal que lo gobernaba desde muchos años atrás.

Este sistema feudal estaba convencido de que podía sobrevivir sin las importaciones de maquinaria y vehículos fabricados fuera de Japón, pero debido a la precaria industria japonesa de aquella época tuvieron que dar unos cuantos rodeos para conseguir hacerse con la tecnología que cimentaría primero el esfuerzo bélico de la Segunda Guerra Mundial y años más tarde el poderío económico y tecnológico que ostenta el país asiático en la actualidad.

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