Zona de Pruebas

Siempre hemos pensado que nuestra cazadora de cuero o el mono, lo resiste todo. Y yo he sido el primero que nunca le he prestado mucha atención a su limpieza e hidratación. Ahora con el paso de los años las huellas de esta falta de cuidado son evidentes. Incluso cuando de vez en cuando trataba de hidratar la piel de la cazadora de cuero, lo hacía con productos caseros “tipo Nivea” que a la larga resecaban aún más.

Además, ya no es solo una cuestión de hidratación o limpieza de las prendas de cuero. La suavidad al tacto y sobre todo la flexibilidad, hacen que nuestra cazadora o pantalón se convierta en una prenda incomoda y excesivamente rígida si no ha recibido esos pequeños cuidados que le darán confortabilidad y también hará que nos dure mucho más.

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Para los que penséis que la mejor manera de lavar un casco es hacerlo en un túnel de lavado, estáis muy equivocados. Tampoco remedios caseros como meter el casco en el lavavajillas, son lo más apropiado. Y no solo porque con esas temperaturas de lavado las propiedades del casco van a durar poco, sino que también tienes que asegurarte que vas a estar solo en casa el tiempo suficiente para que no te pillen profanando de esa manera lugar tan sagrado de la cocina.

Pero claro, si no limpiamos adecuadamente nuestro casco entre la sudoración que se genera por el uso habitual, la humedad en invierno o alguna tormenta de primavera, pueden hacer que en vez de un casco, tengamos una buena “marmita” donde cultivar todo tipo de bacterias causantes del mal olor, o incluso se pueda llegar a generar hongos. Para no llegar a estos extremos vamos a limpiar el casco con los productos de Zeibe y comentar los resultados.

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De nuevo llegamos a Honda Herreros a devolver a Honda Scoopy SH300i que nos habían prestado aunque un poco más mojados. Hemos aprovechado los últimos minutos con ella y durante la sesión de fotos para darle vueltas por arriba, por abajo, por dentro y por fuera y así poder contaros un poco más de este scooter de rueda alta.

Para empezar hablemos del hueco debajo del asiento. Es más bien escaso, algo que ya os podéis imaginar al contar con llantas de 16 pulgadas. Quizás el fallo más grande es que no coge un casco integral a no ser que, o bien sean los propios que tiene Honda a la venta (o Suomy, la marca que los fabrica para ellos), o alguna otra que tienen la parte inferior blanda. Pero casi los podemos contar con los dedos de la mano.

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Gracias a Zeibe moto los especialistas en la limpieza y cuidado de la equipación del motorista, vamos a poder probar y contaros como funcionan algunos de sus artículos. Y por supuesto como ya es habitual en Motorpasión Moto algo se nos ocurrirá para llevar al extremo las cualidades que nos cuentan que poseen sus productos.

Le vamos a dar un repaso completo a toda la ropa que usamos para motar en nuestras motos. Desde la cordura, a la chaqueta, el mono de cuero e incluso el casco van a estar en nuestro punto de mira, para dejarlos de nuevo como cuando los compramos. Limpios, relucientes e incluso nuevamente impermeabilizados. Y para dejaros con ganas de ver hasta donde pueden llegar todos estos productos de Zeibe os dejamos un pequeño vídeo/demostración en el que se comprueba como actúa el anti-vaho de Zeibe en la pantalla de un casco.

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Un vistazo rápido por el retrovisor izquierdo de la Honda Scoopy SH300i mientras circulamos por el carril de aceleración de la autopista nos permite ver que nos podemos incorporar sin ningún problema. Los retrovisores cumplen perfectamente su función y tenemos una vista bastante clara de lo que sucede detrás de nosotros sin tener que hacer filigranas ni con la cabeza ni con los codos. ¿Estás sujeto? ¡Gas!

Ganamos velocidad con ganas y contundencia, y rápidamente nos ponemos a la máxima que nos permite la vía. Tenemos potencia de sobra en el puño derecho por lo que aunque la carretera pique hacia arriba, la Honda aguantará sin inmutarse los 120 km/h de marcador. Eso si, a partir de las tres cifras, la ausencia total de protección aerodinámica nos empezará a pasar factura rápidamente. Como opción, disponemos de una pantalla con protección independiente para las manos como opción que mejorará la Honda Scoopy SH300i notablemente en este apartado. Pero ojo porque las pantallas ancladas directamente a la dirección siempre generan movimientos parasitarios en la misma.

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Para esta ocasión, la Honda Scoopy SH300i nos fue cedida amablemente por Honda Herreros y de nuevo la meteorología no acompañó del todo, por eso la unidad aparece con marcas de guerra en forma de suciedad en las fotografías. El frío y la lluvia estarían presentes en los dos días de pruebas aunque no nos impidió sacarle bastante jugo al scooter de Honda.

Desde fuera da la impresión de ser una moto bastante pequeña, algo que desaparece una vez que nos ponemos a sus mandos. Con mi 1’90 de estatura, las rodillas no llegaban a golpearme ni en el escudo ni en el manillar a no ser que lo girase hasta los extremos. Para los pies, la plataforma planta tiene unas dimensiones correctas. Una talla 45 calzada con botas anchas cogen, aunque tampoco hay espacio para mucho mas.

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Efectivamente como bien apuntó el primero Javier el viernes y posteriormente explicó 2stroke en el post en el que de nuevo os retaba a adivinar la moto que habíamos probado en Motorpasión Moto, se trataba de la foto de una Honda Scoopy SH300i pero como veremos a lo largo de estos días, no se trata de un modelo recién salido de la caja ya que tiene una serie de pequeñas modificaciones que os iremos contando.

La Honda Scoopy SH300i se engloba en el sector de los scooters denominados de rueda alta, que sacrifican capacidad de carga en búsqueda de una mayor estabilidad en carretera si los comparamos con los que por ejemplo, en vez de montar llantas de 16 pulgadas equipan otras más pequeñas de 13 pulgadas. Pero claro, este menor diámetro les permite se más ágiles entre el tráfico. ¿Podrá la Honda Scoopy SH300i jugar en las dos divisiones a la vez? Vamos a verlo.

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Nueva prueba que os traemos la semana que viene y con ella nuevo reto de adivinación. Pero como podéis ver en la foto, no será una moto de serie ya que el modelo que pusieron a nuestra disposición traía varios accesorios “aftermarket” instalados, para darle un poco más de vidilla. Algunos visibles y otros que ya os iremos revelando durante la semana que viene.

Sólo os facilitaremos dos pistas, que ya bastantes veces habéis acertado: la primera, que es una moto japonesa y la segunda, que su cilindrada es inferior a los 600cc. El resto de los datos, como es habitual, el lunes 30 de enero a partir de las 10 de la mañana os estaré esperando para comentar juntos las primeras impresiones.

Llega la hora de devolver la unidad de pruebas de la Triumph Street Triple a Motormanía, pero antes, ya sabéis que me gusta repasar con vosotros algunas cosillas que se me pueden haber quedado en el tintero o que no hemos profundizado demasiado. Por ejemplo, el hueco debajo del asiento, del que podéis ver una foto más adelante. A pesar de contar con los escapes en posición elevada, dispone de dos buenos portaobjetos que nos permitirán llevar el antirrobo, la documentación o algún que otro pequeño objeto.

Su acabado también está bastante cuidado ya que los cables se encuentran recogidos por un extremo y perfectamente protegidos. Quizás es un poco difícil acceder a la cerradura para abrir el asiento, situado en la unión del chasis y el subchasis, detrás de uno de los tubos de este último, lo que requiere que nos agachemos y tengamos que hacer un poco de maniobra para acertar a introducir la llave. Podemos ver su posición a la derecha de esta foto. Otra ubicación un poco más sencilla o accesible tampoco le vendría del todo mal.

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