Industria

Cuando nuestros compañeros de departamento de seguridad vial de la AMM (asociación Mutua Motera) nos facilitaron el informe que han realizado basándose en los datos públicos que facilita el Instituto nacional de consumo en su propia página Web y pudimos comprobar que en el pasado año 38 modelos de motos tuvieron defectos de fábrica importantes. Así, en frío, puede resultar alarmante y si analizas las motos y marcas de esos 38 modelos no se salvan ni las marcas más exclusivas ni los modelos más caros.

Por ejemplo el sistema de frenos de la Honda Goldwing GL 1800 puede salir ardiendo, o determinadas Yamaha FJR 1300, Triumph Tiger 800, Daytona 675, Kawasaki ZX 1000 o Suzuki, entre las que están las GSX R 600/750 o GSF 650/1250, se pueden parar en marcha de forma inesperada. Pero incluso la MV AGUSTA F4 1000 del 2010 tiene un defecto de falta de robustez en una parte del sub-chasis que puede provocar la inestabilidad de la moto. Y estos defectos no solo afectan a las motos, también hay accesorios originales como maletas o cofres traseros que se pueden caer en marcha.

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Ya conocíamos que las ventas de motos nuevas en el 2011 según nos indicaba Anesdor fueron “catastróficas”. Ya que el registro de matriculaciones del pasado año se retrotrae a las estadísticas del mercado de la motocicleta de 1999. Es decir que en España se vendieron casi un 11% menos de motos nuevas que en el 2010. Sin duda un buen varapalo para el sector que parece que no va a levantar cabeza en el año que hemos comenzado.

Sin embargo hoy hemos conocido los datos que nos proporciona el Instituto de Estudios de Automoción (IEA) para la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM) en los que podemos ver que las ventas de motocicletas de segunda mano crecieron un 6,8% en 2011, hasta alcanzar las 209.827 unidades comercializadas. O visto de otro modo en España se venden casi dos (1.8) motos de segunda mano por cada moto nueva que se matricula. Evidentemente con esta relación de ventas la consecuencia es inmediata.

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Casi se nos había pasado el correo en el que nos contaban los precios de la gama Ducati para 2012, así que vamos a corregirlo. La tarifa en si no tiene mucho misterio, eso si, ya incluye el precio de una de las Superbikes más esperadas de los últimos tiempos, la Ducati 1199 Panigale en sus diferentes versiones. Hay que llamar la atención en que esta última tiene precio diferente dependiendo de dónde la compres, ya que si vives en Andalucía, Asturias o Cataluña tendrás que rascarte el bolsillo un poco más, porque en esas comunidades pagarás el 16% mientras que en las demás pagarás el 14,78% de impuestos. Además tendrás que sumarle a los precios aquí relacionados el impuesto de matriculación.

Así que ya sabes, ese cerdito que tienes alimentándose con monedas de un euro tendrá que engordar hasta los 31.489 euros si quieres tener en tu garaje una Ducati 1199 Panigale Tricolore S.E. Luego si quieres circular con ella tendrás que pagar la matricula, pero eso son minucias.

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Hace unas semanas hablamos sobre cómo nos fidelizan algunas marcas a sus productos y otras no. Hoy os traigo un ejemplo de la política que sigue Harley Davidson y que estoy seguro que va más allá del marketing de cualquier otra marca. En About.com Motorcycles han publicado una noticia en la que nos cuentan que Harley Davidson tiene un servicio de reconstrucción y actualización de motores para los usuarios de la marca.

¿Que el motor de tu moto empieza a perder el brillo de cuando la compraste? Pues no puede ser más fácil, te pasas por tu concesionario y allí lo desmontan de la moto y lo envían al cuartel general de Harley Davidson dónde le harán una revisión a fondo. Lo que quiere decir que lo desarmarán, revisarán los desgastes de todas las piezas, sustituirán las que estén fuera de medidas, lo volverán a armar y te lo devolverán para que luzca como el primer día en tu moto.

Además si lo deseas y el bolsillo te alcanza podrás instalar cilindros de mayor cubicaje y alguna actualización dependiendo del modelo de motor que tengas. La lista de modelos incluye todos los motores fabricados desde 1984 hasta la actualidad, pasando por los Evolution 1340, y toda la gama de Twin Cam. A los modelos fabricados después de 1999 también se les puede instalar un kit Big Bore Screamin’ Eagle Stage 1 EFI legal para circular por la calle (en USA) Los acabados también se pueden personalizar optando por el negro-plata pulida, plata y cromo o negro y cromo.

Revisando la lista de precios sólo encuentro el listado de de los acabados, que van desde los casi tres mil dólares de un motor 1340 V2 Evolution hasta algo más de cuatro mil dólares de un motor CVO de 2006. El resto de trabajos sólo dicen que los puedes financiar a través de tu concesionario. ¿Pero qué mejor que tu motor pase por las manos de los técnicos de Harley Davidson para volver a disfrutar de él? ¿Sabe alguien si este servicio está disponible en España?

Vía | About.com Motorcycles
Más información | Harley Davidson USA

En muchas ocasiones hemos hablado de que tal o cual moto es un misil tierra-tierra, o en casi las mismas ocasiones hemos pensado lo bien que nos vendría llevar uno de esos misiles en la moto para “despejar” un poco el panorama delante nuestro. Pues BMW casi lo ha hacho realidad en la última Touring de la marca alemana, la BMW K 1600 GT parece que lleva este accesorio, aunque nadie es capaz de confirmarnos el precio final del accesorio ni de los recambios.

Sea como fuere, BMW Motorrad ha firmado el mejor año de ventas en toda su historia con 104.286 motos, un 6,4% más que la previsión que tenía la marca. Y es que nada menos que 4.232 motocicletas se entregaron en el mes de diciembre de 2011 el 12,4 % más que el mismo mes de 2010. La cuota de mercado de motos de más de 500 cc se sitúa en el 12%. En contrapartida Husqvarna vendió un 23% menos de lo previsto y un 26,1% menos que el mes de diciembre de 2010. Así que o se ponen las pilas rápido en el departamento o las Husky pasarán a mejor vida en breve para salvar la marca más potente.

Mientras tanto voy a acercarme al concesionario de al lado de casa para preguntar el precio de una recarga de misiles.

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Sí, tal como lo estáis leyendo en el título, y ya sé que dicho así, pues nos suena un poco raro, pero es cierto: Shell inauguró el pasado mes de diciembre la primera gasolinera exclusiva para motos, algo desde luego sorprendente. Eso sí, si os digo que este acontecimiento ha tenido lugar en Indonesia, ¿a qué nos sorprende menos? Y es que los millones de motos que circulan a diario por sus calles hacen muy lógica esta medida.

De hecho, según datos de la Indonesian Motorcycle Industry Association, en el 2010 se vendieron más de siete millones, mientras que en el 2009 había circulando más de cincuenta. Si a esto le unimos que esta zona se encuentra muy densamente poblada, no nos extraña que hayan tomado esta determinación.

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El año que viene un nuevo patrocinador llega a la Fórmula 1. Lógicamente os preguntaréis que hace esta noticia aquí y no en Motorpasión F1. Pues bien, resulta que el patrocinador en cuestión va a ser Piaggio y lo mejor es que no va a ser sólo monetario sino que al piloto que consiga la Pole Position en cada GP le regalarán una Vespa Pole Position Special Edition. Algo que puede sonar extraño, pero resulta que Piaggio ya tuvo una época de colaboración en los años ochenta.

Fruto de aquella colaboración es la foto que ilustra este articulo y que acompañaba la nota de prensa. En ella podemos ver al piloto Alain Prost celebrando una de las Pole Position que consiguió en la época, ya que el dominador entonces era Nelson Piquet, que consiguió nueve Pole Position y por lo tanto se llevó a su casa nueve de aquellas Vespa. De esta manera se equipara al piloto de la Pole Position de Fórmula 1 con el de MotoGP, ya que estos últimos se estaban llevando un reloj (Tissot creo) además del jugoso premio de un BMW para el piloto que a final de temporada consiga el mejor tiempo acumulado.

Lo que nadie comenta es que con el actual dominio de Sebastian Vettel y su Red Bull no parece que la Scudería Ferrari y Fernando Alonso vayan a tener muchas opciones de hacerse con una de estas Vespa Pole Position Special Edition. Ahora sólo falta saber si esta edición tan especial estará al alcance de los mortales y la podremos comprar en los concesionarios de la marca italiana.

Vía | Piaggio Press

Hoy he leído un interesante articulo en Asphalt & Rubber titulado el crisantemo y la espada en el que se habla sobre los diferentes conceptos que de la moto tienen las marcas japonesas y europeas. También se comenta en ese articulo que puede que la actual situación de cada marca venga dada por este enfoque de los negocios, pero antes de darle la razón, o no, vamos a echar un vistazo al planteamiento.

La principal pregunta que se hacen en ese artículo es ¿Qué está pasando que las marcas japonesas están pasándolo mal mientras que las europeas siguen manteniéndose a flote? Esto no deja de ser paradójico ya que estamos hablando que en el país de los ciegos el tuerto es el rey. Porque para vender una moto, sea de la marca que sea, hay que hacer auténticos malabarismos financieros.

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Estos días he leído unos cuantos artículos por la red sobre el futuro de Harley Davidson. Resulta que el fabricante norteamericano se enfrenta a una situación que ellos mismos han creado y ahora les agobia y limita el mercado para sus motos. Harley Davidson se está planteando fabricar motos más accesibles para los conductores jóvenes. Toda una encrucijada cuando ellos mismos han sido los primeros que se empeñaron en su momento en que sus motos tenían que ser exclusivas para “moteros de toda la vida” que acaban conduciendo una Harley Davidson como guinda a su trayectoria motera.

Pero de repente la economía mundial se ha tropezado de frente con una crisis del tamaño de un elefante y resulta que el grueso de ventas del mercado se lo están llevando las marcas que tienen modelos accesibles para el gran público. Y en las oficinas de Harley Davidson en Milkwaukee se han encendido todas las alarmas. Hay que salvar al mastodonte americano ¿Quién tiene ideas?

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