Prototipos

Está claro que la oficina de diseño de Husqvarna está que arde. Y además está en estado de alarma porque los resultados económicos del año pasado no fueron todo lo buenos que se esperaban. Así que imagino que los señores de la corbata les habrán dicho a los diseñadores que ya tardan en sacar un producto que se venda mucho para sanear la marca. El resultado podría ser esta Husqvarna Baja Concept, una moto que por su propio diseño se ve mucho más cercana al público en general que cualquier otra moto más especifica para Off-Road. ¿Será la Ducati Monster de Husqvarna? Vamos a revisar un poco más detalladamente la información de que disponemos a ver si es la panacea que parece.

Lo primero que llama la atención es esta línea retro que tanto está de moda últimamente. Porque una moda no es más que lo que algunos (los que venden) quieren que llevemos los demás (los que compramos) Pero como todo el mundo no tiene los pies para llevar unos Manolos se inventó la moda pret-a-porter. Algo que podríamos aplicar a las motos de línea clásica que atraen a muchos usuarios nostálgicos de una juventud perdida hace tiempo.

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El próximo fin de semana se va a celebrar el Motor Bike Expo de Verona (Italia)y en este salón podremos ver la primera unidad a la venta de la Breganze SF750. Se trata de una moto inspirada en las clásicas Laverda SF750 y llevada a la realidad por un grupo de entusiastas capitaneados por Davide Carboniero. De esta manera podremos ver la primera Street Cafe totalmente diseñada en Italia por italianos. Porque la marca Orange Factory a través de la marca Breganze Motociclette Italiane presume de que sus motos son montadas a mano con componentes exclusivamente diseñados y fabricados en Italia.

Esta Berganze SF750 nace como una moto artesanal y completamente personalizable por el cliente. En su corazón late un bicilíndrico en paralelo DOHC de 747 cc capaz de dar 85 CV y alimentado por inyección electrónica. En su pedigrí cuenta con que el diseño se basa en los motores de las últimas Laverda Strike y Formula, pero mejorando los problemas que contaban los motores antiguos y dejando a un lado todas sus debilidades.

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Cuando te dedicas a esto de escribir sobre motos a diario te llegan muchos rumores sobre si tal o cual marca pondrá en el mercado tal o cual moto. Muchos de estos rumores nunca pasan el filtro de una mínima credibilidad, pero de vez en cuando, te llega ese rumor “pata negra” que te lo cuentan con toda la intención y con todo el respaldo de que quién te lo cuenta sabe de que está hablando. ¿Y todo esto para qué? Pues es fácil, porque de repente, como la flor de los almendros en medio del invierno, ha surgido el rumor de que Piaggio a través de Vespa comercializará el próximo año una edición especial de la Vespa Quarantasei.

Vale, hasta aquí todo bien, porque los modelos que vimos en la presentación del Salón EICMA de Milán 2011 tenían muy buena pinta, casi como si fueran a ir de la exposición al concesionario para empezar a venderse. Pero nuestros amigos italianos no tienen un pelo de tonto, y antes de lanzarse a la aventura van a ir sondeándonos poco a poco para ver el calado que tiene su nueva moto en el mercado. De esta manera, la primera pregunta es ¿Cuanto estarías dispuesto a pagar por esta Vespa Quarantasei? Teniendo en cuenta que el primer modelo será una 125cc con el nuevo motor de cuatro tiempos y tres válvulas.

Mirando por el actual catálogo, una Vespa 125 va desde los 3,059 euros de una Vespa LX 125 ie, 3.466 euros de la Vespa LXV 125 ie, los 3,979 euros de una Vespa GTS Super 125 ie o los 4,179 euros de la Vespa GTS SuperSport 125ie. Entrando estos dos últimos modelos en el apartado de Series Especiales del catálogo. Así que sin tener una bola de cristal para saber cómo irá el mercado el año que viene, es casi seguro que la Vespa Quarantasei edición especial estará más cerca del rango de los 5.000 euros que de los 3.000 euros. ¿Pero qué precio tiene conducir la Vespa más del siglo XXI que han diseñado en Italia? ¿Tu te la comprarías?

En Motorpasión Moto | Vespa Quarantasei, el futuro inspirado en el pasado
Fotos vía | Piaggio press

Uno de mis primeros artículos que publiqué en Motorpasión Moto fue sobre un prototipo de moto que solo tenía una sola rueda. Un concepto nada práctico, pero curioso. Todo lo contrario que la A3W, diseñada por el francés Julien Rondino que nos presenta esta moto de tres ruedas en su vídeo/animación promocional, que nos deja con ganas de verla actuar en vivo y en directo.

Julien Rondino dijo:

Me encanta las motos, pero la historia de la motocicleta no ha cambiado nunca desde su primer diseño de dos ruedas, ahora quiero cambiar dicha arquitectura y creo que he encontrado la forma añadiendo una rueda extra.

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Allá por febrero de este año vimos las primeras imágenes de la nueva BMW R1250 GS. Una moto con la que nos las prometíamos muy felices ya que se empezaba a hablar de la refrigeración líquida en el motor bicilíndrico bóxer. Con lo que posiblemente estábamos frente a una nueva etapa de un motor que estaba bastante agobiado por los problemas que tiene su mecánica refrigerada por aire para cumplir las normativas Euro cada vez más estrictas.

Pero a la luz de estas nuevas fotos espía (si es que alguien se cree eso de que son fotos robadas) parece ser que los señores de BMW han dado un pequeño paso atrás antes de empezar a enredar con tuberías en el motor. Según comentan en Motoblog.it podríamos estar frente a una evolución en lugar de una revolución. Porque el motor conservaría la nueva arquitectura con las culatas giradas 90º (admisión por la parte superior del cilindro y escape por la inferior en lugar de la admisión trasera y escape delantero que conocemos actualmente. Pero nadie consigue encontrar las prometidas canalizaciones de líquido refrigerante y si que se aprecian aleteados en los cilindros que presuponen refrigeración por aire.

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A mi también me ha sonado a cuento chino, pero este Scooter ek’O de diseño francés está fabricado en lino, un material que parece abundar en nuestro vecino del norte. Toda una revolución en el mundo de las motos que en algunas marcas de automóviles ya están utilizando hace un tiempo. Si mal no recuerdo algunos “plásticos” de Mercedes se fabrican con fibras de maíz que le aportan resistencia y reciclabilidad a las piezas. En este caso no me ha quedado muy claro si lo que se utiliza son las fibras o la resina procedente del lino, lo que si me ha quedado claro es que el diseño es completamente nuevo y capaz de reducir las 50 piezas que forman un Scooter a tan sólo 15. Además rebajan el peso total en un 20%

El chasis está fabricado en dos partes y dentro de él se alojan las baterías de litio de 7,4 kWh kW/h. El motor se integra en la rueda trasera y también se utiliza un basculante de plástico inyectado de diseño exclusivo. La potencia declarada es de 11 kW (casi 15 CV) y un par motor de 85 Nm lo que permite alcanzar los 110 km/h durante 100 km con una carga. Las baterías se pueden recargar en dos horas (carga rápida al 80%) o en seis horas y media con una carga lenta. El peso total del Scooter es de 173 kg, de los cuales 75 kg pertenecen a las baterías.

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La Triumph Speed Triple 1050 te puede gustar más o menos, eso depende, valga la redundancia, de los gustos de cada uno. Con el último cambio de estética y sobre todo con el paso de los faros redondos de versiones precedentes a los afilados de la actual ha habido opiniones de todo tipo. Que si cualquier tiempo pasado fue mejor, que ya era hora de un cambio, en fin, como digo, para todos los gustos. Aunque hay gente muy inquieta que habiendo algo más que un diseño de faros que no es de su agrado, se fabrica prácticamente toda la moto a su antojo.

Eso es lo que ha hecho un periodista inglés del motor llamado Jim Lindsay que tras hacer saber a su mujer, Margaret, que las creaciones de Triumph tienen aspectos mejorables, esta le dijo: ¿Sabes qué?, ¡Fabrícatela tú mismo!. Aunque hay que decir que Jim Lindsay no se ha embarcado en el proyecto solo y se ha rodeado de un grupo de profesionales con experiencia en chasis y suspensiones para fabricar su Enigma 1050 partiendo de la base de una Triumph Speed Triple 1050.

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Todavía nos dura la resaca del Salón EICMA de Milán y ya ha empezado el Paris Motor Show. Y aunque en la cita francesa no parece que vayamos a ver tantas novedades como en Italia, si que hay algunas motos de esas que llaman la atención como es el caso de la Boxer Design SuperBob. Un concepto elaborado alrededor de un motor bicilíndrico en uve a 88º y 997 cc desarrollado por Akira, una empresa francesa especialista en motores de cuatro tiempos. Pero este motor no se trata de un motor cualquiera, ya que nos prometen que llegará a los 158 CV gracias a un turbo-compresor que sopla en sus entrañas entre 6 y 9 p.s.i.

Además del motor encontramos un chasis mono-casco fabricado en carbono, un basculante trasero monobrazo y una suspensión delantera que a mi me recuerda mucho a las Girder de las Confederate. Y por supuesto una buena colección de accesorios con marcas tan reconocibles como Ohlins, Brembo o Marchesini. Aunque a pesar de ser una moto de estas características pesa un poco más que una Ducati 1199 Panigale (que utiliza un chasis parecido pero en aluminio) ya que la Boxer Design SuperBob da en la báscula 199 kg con todos los llenos hechos y 175 kg en seco.

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Creo que nadie se sorprende si os digo que esta MV Agusta Tricruiser es el fruto de la colaboración entre la marca italiana y el Instituto Europeo de Diseño. En concreto de un grupo de graduados del curso de postgrado de tres años en Diseño de Transporte – BYT (Bicicletas, Yates y Tren) del IED de Turín. El modelo a escala real, se ha presentado en el Salón EICMA de Milán y es el resultado del proyecto de tesis de los post-graduados 2010-2011 que han desarrollado un prototipo para MV Agusta desde la misma plataforma que utilizando la nueva MV Agusta F3 675, propulsado por motor de 3 cilindros y 675 cc. A mi el resultado me parece espectacular.

El desafío propuesto a los graduados: Partiendo de un chasis y el motor proporcionado por la empresa, mantener el diseño de identidad de marca para una Sportourer que se podría fabricar en los próximos 3 años a partir de ahora. Si con este prototipo MV Agusta no da el paso adelante para fabricar esta belleza italiana muy mal les tienen que ir las cosas, porque estoy seguro que MV Agusta Tricruiser sería el complemento perfecto para la MV Agusta F3 675.

A continuación os dejo alguna foto más y el enlace al blog Ottonero.

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