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Zona de Pruebas: A prueba el Nexx SX.100, un casco de precio razonable con muy buenas características.Si quieres ver cómo se mueve la Honda...

A prueba el Nexx SX.100, un casco de precio razonable con muy buenas características

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A prueba el Nexx SX.100, un casco de precio razonable con muy buenas características

Existe un elemento que es imprescindible a la hora de ir en moto: el casco. En Motorpasión Moto hemos tenido la oportunidad de probar el nuevo Nexx SX.100. La variante escogida fue la Orion que, como puedes ver, combina los colores rojo, blanco y gris con el negro de sus componentes.

En cuanto a Nexx, estamos ante una empresa portuguesa nacida allá por 2001. Desde entonces mantienen la misma política de trabajo: "creatividad y design". La gama de cascos con que cuenta es muy numerosa, pasando por los cascos integrales a los open-face, por lo que se abre un abanico enorme ante los usuarios que quieran cambiar su actual casco o comprarse uno por primera vez.

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Si quieres ver cómo se mueve la Honda X-ADV, aquí tienes la videoprueba de la japonesa más atrevida

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Si quieres ver cómo se mueve la Honda X-ADV, aquí tienes la videoprueba de la japonesa más atrevida

Hace algunos días te contamos cómo es por fuera y por dentro la Honda X-ADV, una moto que nos demostró que sabe moverse con soltura, comodidad y facilidad de manejo en situaciones cotidianas o hacer las veces de una moto divertida para viajar, hacer una salida para curvear y entre medias cruzar por una pista forestal sin demasiados problemas.

Sabiendo la capacidades de esta moto no queríamos dejarte sin que pudieras verla en movimiento, así que hoy te traemos nuestra prueba en vídeo, analizando al concepto más extravagante de Honda y a su bicilíndrico de 54 cv con caja de cambios DCT (Dual Clutch Transmission) de doble embrague con la que tendrás que desaprender a conducir una moto de marchas.

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Probamos el nuevo Kymco Super Dink, un un GT asiático más premium que quiere ser un nuevo superventas

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Probamos el nuevo Kymco Super Dink, un un GT asiático más premium que quiere ser un nuevo superventas

Con las expectativas altas nos trasladamos a Castellar de Santiago, un pueblecito de la provincia de Ciudad Real que serviría de sede para ponernos por primera vez a los mandos de los nuevos Kymco Super Dink 125 y Kymco Super Dink 350**. Allí nos esperaba una flota de scooteres esperando a que nos subiésemos en ellas y descubriésemos qué novedades, ahora de manera práctica tras haberlas visto sobre el papel, nos brindan.

Tuvimos la oportunidad de subirnos al nuevo Kymco Super Dink 125 y al Kymco Super Dink 350, que se presentan como un nuevo impulso por parte de Kymco para liderar el mercado en este sector. Fue con el segundo con el que hicimos más kilómetros: estuvimos ciriculando alrededor de una ruta diseñada por la firma asiática, en la que condujimos por una cantidad dispar de terrenos, desde puertos de montaña bien asfaltados a autovías o caminos plagados de baches.

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Probamos las BMW R NineT Pure y Racer, las clásicas alemanas más cotizadas

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Probamos las BMW R NineT Pure y Racer, las clásicas alemanas más cotizadas

Después de habernos montado sobre las NineT y Scrambler el otro día, ahora le toca el turno a las dos mayores novedades de 2017 dentro de la gama de clásicas bávara. Se trata de las BMW R NineT Pure y BMW R NineT Racer, dos motos opuestas pero necesarias dentro de la gama que la propia marca denomina como Heritage.

De una parte nos encontramos con el escalón de acceso a los motores bóxer en forma de NineT Pure, una moto que es la más asequible y, además, enfocada claramente a preparadores. Por el otro lado la NineT Racer es la que más pasiones ha levantado desde su anuncio, una moto con estética y postura de carreras que hará las delicias de los quemados vintage.

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Cuatro contra uno: nos enfrentamos a las BMW R NineT retro-premium de 2017

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Cuatro contra uno: nos enfrentamos a las BMW R NineT retro-premium de 2017

Junto a una ligeramente renovada NineT y a la NineT Scrambler hemos podido probar a las nuevas integrantes de la familia alemana: las nuevas BMW R NineT Pure y R NineT Racer. Ha sido una pequeña toma de contacto organizada por BMW Motorrad en los alrededores de Madrid y nos hemos hecho una idea de cómo son y cómo se mueven las motos con más raíces de la casa germana.

BMW está apostando muy fuerte por este sector sabedores de la importancia que tienen las nuevas tendencias del mercado. Las motos más o menos desprovistas de carenado (roadster) han sido uno de los estilos más exitosos de los últimos años y en 2016 sus cifras de ventas continuaron aumentando.

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Si te quedaron ganas de saber cómo se mueve la Ducati Supersport, aquí va nuestra prueba en vídeo

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Si te quedaron ganas de saber cómo se mueve la Ducati Supersport, aquí va nuestra prueba en vídeo

Hace unos días os contamos todo, todo y todo sobre la nueva Ducati Supersport (parte 1, parte 2 y parte 3). La italiana es una moto que se inspira por fuera en las Panigale y por dentro en las Monster e Hypermotard, y el resultado es una sensacional moto más sport que turismo. Bonita, ligera y fácil de llevar son los adjetivos que mejor definen la última creación de Borgo Panigale.

Huye de los radicalismos de las deportivas actuales pero mantiene un perfecto compromiso entre diversión y polivalencia en carretera con una postura cómoda pero con una parte ciclo que incita a darte más de una alegría, incluso en circuito. Nosotros la probamos tanto en pista como en carretera, y continuación te contamos todas nuestras impresiones en esta prueba en vídeo que esperamos te guste.

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Por 11.500 euros, estas son nuestras conclusiones después de probar la Honda X-ADV

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Por 11.500 euros, estas son nuestras conclusiones después de probar la Honda X-ADV

Llegamos con muchas ganas de probar la poco convencional Honda X-ADV y a medida que nos hemos ido conociendo nos hemos llevado mejor y mejor. Su aspecto inclasificable la convierte en un producto enigmático y atractivo al mismo tiempo. Estéticamente te puede gustar más o menos, es algo subjetivo, pero lo que podemos prometerte es que si la pruebas no te va a dejar precisamente un mal sabor de boca.

Nos faltan líneas y nos sobran ganas para contarte todo lo que se encierra en este modelo tan atípico, así que para ir poniendo el broche final a esta prueba cerraremos intentando no dejarnos nada en el tintero. ¡Va a ser difícil!

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54 caballos de ultra-polivalencia sin embrague, así se mueve la Honda X-ADV

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54 caballos de ultra-polivalencia sin embrague, así se mueve la Honda X-ADV

Si ayer nos centramos en lo que podemos ver antes de arrancar la Honda X-ADV, hoy toca el turno de comprobar de qué es capaz este modelo tan, digamos, peculiar. ¿Es un scooter trail? ¿Es una moto polivalente sin embrague? No sabríamos encasillarla bajo un concepto único pero lo que está claro es que nos moríamos de ganas por probarla.

Tiene muchas papeletas para convertirse en la moto de muchos potenciales clientes porque toca muchos palos diferentes y, como verás a continuación, lo hace de una forma solvente y, especialmente divertida. Porque para pasarlo bien 54 caballos son más que suficientes si están envueltos en un conjunto tan bien resuelto.

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Descubrimos al SUV de las motos: la Honda X-ADV, un concepto tan transgresor como atractivo

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Descubrimos al SUV de las motos: la Honda X-ADV, un concepto tan transgresor como atractivo

De cuando en cuando, surgen motocicletas que rompen con todo lo establecido hasta la fecha para salir o muy bien o muy mal. Honda es una de las marcas que más se arriesga para salirse de su zona de confort, y la nueva Honda X-ADV es un nuevo ejemplo de esta estrategia de producto arriesgada y visionaria.

Las expectativas del fabricante japonés en su nuevo modelo son altísimas y después de haberlo probado en nuestras propias carnes te aseguro que tiene muchas papeletas para ser todo un éxito. Sobre el papel puede parecerse a muchas cosas, pero te aseguro que es un concepto totalmente nuevo.

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Öhlins, 113 cv y cambio semi; descubrimos la cara más sport de la Ducati Supersport S en circuito

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Öhlins, 113 cv y cambio semi; descubrimos la cara más sport de la Ducati Supersport S en circuito

Como buena moto de Borgo Panigale, la Ducati Supersport tiene un ADN marcadamente pasional. Ayer os contamos cómo en carretera este nuevo modelo recupera los sentimientos de emoción y placer de conducción sin grandes alardes de prestaciones, sólo buscando el disfrute con una gran dosis de polivalencia. Pero hay más.

Según la marca, la Supersport es más sport que sport-turismo y eso, traducido en palabras entendibles por cualquier aficionado significa que no le hace ascos a la diversión pura. Para comprobarlo, nada mejor que coger una de las preciosas e impolutas Supersport S blanca con llantas rojas que nos esperaban en el circuito de Monteblanco.

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