Piaggio

Lo que el martes era un rumor se ha confirmado oficialmente a las pocas horas de publicarlo y es que el grupo Piaggio va a presentar en el próximo Salón EICMA de Milán 2011 el que será el Scooter más grande (por cilindrada) del mercado. Los próximos días 8 al 13 de noviembre podremos ver en persona el Aprilia SRV850, heredero del Gilera GP800 que ya no sabemos muy bien si seguirá en el mercado. Y aprovechando el mismo comunicado el Grupo Piaggio también nos ha adelantado otra novedad, el Piaggio Beverly Sport Touring 350.

Aunque antes de entrar en harina en la nota de prensa se encargan de recordarnos que Aprilia es la marca actualmente en producción con más títulos mundiales de Europa. Con dos títulos en el Mundial de Superbikes, siete mundiales en disciplinas Off-Road y nada menos que 37 Mundiales de velocidad en las diferentes categorías. Así que si alguien quiere sacar músculo con sus títulos ese es Aprilia. Pero ya está bien de dar vueltas y vamos a ver que lo nos han adelantado.

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Según dicen en el propio comunicado de prensa de Piaggio el Liberty 50 Teens es ligero, brillante, ecológico, juvenil. Y siguen diciendo que con él llega al mercado la versión más descarada del gran éxito de Piaggio, un Scooter en vaqueros. ¿Y qué les lleva a hablar así de la nueva versión de la Liberty? Pues el algo más de medio millón de Liberty vendidas en todo el mundo que lo convierte en el líder mundial de ventas de Scooter de rueda alta (Me gustaría poder contrastarlo con las ventas de la Honda Cub)

Pero como no pueden dormirse en los laureles para la temporada 2011 se han sacado de la manga esta versión concebida para la gente joven que sigue las modas urbanas y que intentan diferenciarse del resto de la gente. Aunque a mi personalmente los colores elegidos (blanco pastel y azul vaqueros) no me parecen muy próximos a lo que busca la gente joven. Quizá el objetivo de ventas sea algo más mayor que un adolescente y que busca un vehículo relativamente barato, que se pueda conducir con el carnet B y fácil de mantener para ir a trabajar a diario. Pero imagino que los señores de Piaggio habrán dedicado un buen tiempo a preparar el estudio de mercado.

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La primera noticia de que Piaggio planeaba cerrar la fábrica de Derbi en Martorelles data de octubre de 2009. Ya en aquel momento el grupo Piaggio se llevaba las oficinas y el departamento de investigación y desarrollo a otro lugar, convirtiendo la fábrica en otra pieza más de la estructura del gigante italiano. Hoy han anunciado como de tapadillo al final de un extenso comunicado con los resultados del año 2010 que la fábrica de Martorelles se cerrará para racionalizar su producción en Europa, garantizando una mayor eficiencia y productividad, y además reforzar la competitividad del producto y vehículos Derbi.

En la noticia de octubre de 2009 dije que no me gustaría poder llegar a decir que yo estuve en la fábrica de Derbi con añoranza como algunos conocidos comentan que estuvieron en la fábrica de MotoVespa en los años setenta. Por desgracia esto se ha cumplido y solo nos queda que el comité de empresa de Derbi pueda negociar con la empresa matriz una extinción de contrato decente para con los trabajadores de la fábrica. Aunque irse al paro nunca es decente y debería estar catalogado como delincuencia de estado.

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Con el Piaggio MP3 Yourban la marca pretende ampliar la gama del MP3 para acceder a los usuarios más jovenes y de paso atraer alguna mujer más a su producto. Mezclando las palabras en inglés Young (joven) y Urban (urbano) han alcanzado esta Yourban, que define los objetivos del nuevo modelo. Aunque claro está que para modernizar y hacer más apetecible el Piaggio MP3 no bastaba con buscarle un nombre que sonase bien, si no que había que pegarle un buen lavado de cara.

Así que con ese lápiz que tienen en todas las fábricas italianas le han pegado un repaso a la línea seria, casi sobria, del Piaggio MP3 que conocemos hasta ahora y les ha quedado tal y como veis en las fotos. A mi personalmente me gusta más ahora que con la línea anterior que daba mucho peso a la parte delantera y aún más a la trasera para aumentar el espacio de almacenaje. Ahora encontramos una línea más de Scooter con el faro en el manillar, una trasera más estilizada y alta. A pesar de todo siguen prometiendo que en el compartimento bajo el asiento caben un par de cascos jet o incluso un ordenador portátil.

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Roberto Colaninno ha hecho unas declaraciones a Motociclismo.it en las que habla de los planes que el Grupo Piaggio tiene para la 2012-13. Estos planes se centran en una mejor gestión delos recursos y de los mercados a los que va dirigida cada marca del grupo. De esta manera el Sr. Colaninno dice:

Moto Guzzi se concentrará en las Gran Turismo, para competir con BMW, mientras que Aprilia producirá motos deportivas para competir con Ducati, Honda y Yamaha.

Aunque la declaración de intenciones más concreta se centra en que en un futuro breve veremos un motor de tres válvulas por cilindro en la gama media de Moto Guzzi. Mientras que en la gama alta los motores de cuatro válvulas que ahora cubican 1100 cc podrían engordar hasta los 1200 cc para acabar motorizando la gama California. De manea implícita se niega la existencia de planes para fabricar un motor de 1400 cc.

Quizá la declaración más inquietante es la que afirma que:

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En Moto22 hemos hablado bastante sobre el Piaggio MP3, ese curioso Scooter de tres ruedas que no deja indiferente a nadie. Pero cumpliendo la máxima de que siempre hay alguien más pirado que tu, en el vídeo que os traigo hoy podemos ver la demostración de que el Piaggio MP3 es un vehículo que sirve para casi todo. Incluido para hacer drifting en una esquina.

La calidad del vídeo no es muy buena, pero sirve para hacernos una idea de que con algo de habilidad hasta uno de estos Scooter se puede transformar en una auténtica máquina de quemar gasolina y neumáticos. Solo espero que no se os ocurra a nadie intentar hacer esto, porque los resultados pueden ser catastróficos, y si lo intentais, que sea con las mayores medidas de seguridad posibles.

¿Os imagináis hacer esto con una Gilera Fuoco con su motor de 500 cc y 40 CV?

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La noticia va corriendo de blog en blog, y la verdad es que no tiene mala pinta. Según comentan en La Stampa (un diario italiano) el auditor McKinsey parece estar estudiando una fusión entre ambas marcas italianas. El gigante Piaggio podría comprar Ducati y de esta manera afianzarse aún más en la posición dominante que tiene en el mercado mundial de las dos ruedas. Recordemos que Piaggio aúna marcas como Derbi, Vespa, Aprilia, MotoGuzzi, Gilera y la propia Piaggio. Mientras tanto Ducati vive en la incertidumbre de los ciclos de ventas, que un año van bien y al siguiente son pasto de la recesión.

Pero no es oro todo lo que reluce, ya que el propio Grupo Piaggio aparece regularmente en la prensa italiana en noticias que hablan de la venta parcial de su accionariado a posibles compradores asiáticos y acciones empresariales de ese tipo. Una empresa tan grande como el Grupo Piaggio siempre está rodeada de rumores de este tipo, tanto para bien como para mal. Habrá que estar atentos a ver en que acaba todo esto, en compra, fusión o si al final hacen un comunicado desmintiéndolo todo como hizo KTM hace unas semanas.

Vía | Motoblog.it; La Stampa
En Moto22 | KTM niega la compra mayoritaria de acciones por parte de Bajaj

Hace unos meses Piaggio lanzó al mercado una versión homologada como triciclo de su MP3 con motores de 250 c.c y 400 c.c. Al estar homologadas como triciclo se podían conducir con carnet de coche B o con el A específico de moto, pero la antigua legislación española sobre los triciclos hacía que legalmente no pudiesen superar los 70 kilómetros hora, algo completamente ilógico teniendo en cuenta que pueden circular hasta por autopista.

Por fin el pasado 24 de noviembre, el gobierno introdujo una modificación en el BOE que decía lo siguiente: “Ley 18/2009, apunta en su disposición transitoria primera – Límites de velocidad para vehículos de tres ruedas asimilados a motocicletas: “Hasta que se modifique el Reglamento General de Circulación, aprobado por el Real Decreto 1248/2003 de 21 de noviembre, y se fijen los límites de velocidad para los vehículos de tres ruedas asimilados a las motocicletas, estos vehículos tendrán los mismos límites de velocidad que se establecen en dicho Reglamento para las motocicletas de dos ruedas“.

En definitiva, ya estamos al mismo nivel que otros países europeos como Francia o Alemania, dónde el Piaggio MP3 LT puede rodar sin este límite ilógico que tenía impuesto en nuestro país. El Piaggio MP3 LT se diferencia del resto de la gama “tres ruedas” por un ancho de vía delantero más grande, la inclusión del pedal del freno y los intermitentes externos a la carrocería, elementos necesarios para poder pasar la homologación como triciclo.

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Parece que tras las noticias que nos llegaron el mes pasado en el que se hablaba de la desaparición de Derbi, Piaggio ha atendido las peticiones realizadas por el comité de empresa de Derbi y al final va a destinar 3 millones de euros a la nueva Derbi. De esta manera se asegura la continuidad de los puestos de trabajo de la factoría de Martorelles, pero no se da ni un paso atrás en la transformación de la marca española.

Recordemos que la idea del grupo Piaggio es trasladar la sede social de Derbi a Madrid, absorber el departamento de investigación y desarrollo en la fábrica de Pontedera y dejar la factoría de Martorelles para producir motos del grupo, pero no necesariamente de la marca Derbi.

Por un lado tenemos que alegrarnos, ya que los trabajadores han conseguido unas condiciones que les permitirán mantener sus puestos. Los que no continúen en la empresa podrán acogerse a una serie de pre-jubilaciones o incluso cobrarán el despido como improcedente. No es un consuelo, pero por lo menos les dejará con algo de dinero en el bolsillo.

Lo que nos entristece es que las Derbi que veamos por la calle ya no serán fabricadas en Barcelona, ya que serán montadas en cualquier fábrica del Grupo Piaggio en cualquier parte del mundo. Cosas que tiene la aldea global, que se lleva la producción a países del mundo donde priman lo beneficios sobre todo lo demás.

Gracias a Fernando Cornejo, Delegado Sindical de CCOO en Nacional Motor SAU (DERBI) por remitirnos la información.

En Moto22 | Piaggio desmantela Derbi
Foto vía | Aravalles.cat