Varios

A finales del mes de diciembre Albi nos hablaba de los tres mitos falsos sobre el aceite de nuestros motores. Un articulo muy interesante, imprescindible diría yo, para comprender esa parte de nuestro motor. Hoy vamos a analizar un poco más en profundidad qué hace el aceite dentro de nuestro motor. Porque no se queda quieto ahí en el cárter esperando, si no que tiene una vida bastante ajetreada llegando hasta los últimos recovecos de ese motor. Para ello vamos a apoyarnos en un articulo publicado en Motorcycle Thailand, que nos desgrana paso a paso a través de la historia de los sistemas de lubricación que se han utilizado desde que los motores de combustión interna se hicieron comunes en el mundo. Y a unos apuntes de mecánica que tengo por aquí en casa.

Lo primero es definir qué hace el aceite ahí. Para ello tenemos que entender que las piezas mecánicas que se mueven en el interior de todos los motores realmente no se tocan nunca entre si. En el caso de que esto sucediera estaríamos frente a lo que comúnmente se llama un gripaje, producido como consecuencia del aumento de la temperatura causada por el roce anómalo de las piezas entre si y que en casos llega a soldarlas.

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Y decimos conductor de motocicleta ya que es lo que estaba haciendo en ese momento, no creo que se le deba dar la condición de motero o motorista a tal individuo. Pues tal y como anuncia su nombre en el video de las “hazañas” que subieron a Youtube, que publicamos en Motorpasión Moto, y que causaron mucho revuelo en la red, “Antonio” y su Kawasaki ZZR 1400 han sido detenidos. Bueno, detenido el causante de tal acontecimiento, la Kawasaki debe estar, como vulgarmente se dice, dando palmas con la orejas por tener lejos a ese jinete y deseando una vida mejor y más tranquila.

En fin, que el tema no es para bromear, ni mucho menos, de lo contrario que se lo digan a Capreolus, nuestro compañero de Circula Seguro que ampliando la noticia nos deja sus reflexiones y cita una serie de cuatro artículos de obligada lectura para saber si conocemos las normas de circulación. Ya no es por grabar ese video, que hay que reconocer el grado de estupidez de ese hecho. Es que como muchas veces hemos dicho, cuando te vengan ganas de dar ese acelerón o esa estripada, que a todos creo que nos ha pasado, hay que contar al menos hasta tres y pensarlo dos veces. Y ni que decir tiene que una tanda en circuito es más emocionante, más seguro y mirando la vertiente económica, bastante más barato que una sanción o multa de este calibre.

Vía | Circula Seguro
Foto | Flickr de xornalcerto
En Motorpasión Moto | Moto, más de 200 por hora, video, Youtube, Guardia Civil, internet y todo esto a la coctelera

Aunque en esta ocasión es posible que estemos hablando de un abandono “forzoso”, nunca se sabe. La cuestión es que hoy os traemos a estas página este pequeño relato de un caso real como el que podéis vivir en vuestras ciudades, valga la redundancia, un día de cada día.

Casi siempre detrás de las cosas o las situaciones, hay historias de personas de carne y hueso con vida propia. Si nos paramos a pensar, tras nuestra protagonista de hoy, esta Suzuki GSXR 600, es muy probable que las haya. Ensamblada mas o menos entre los años 2004 y 2005, esta Sussie fue concebida con un solo propósito. Proporcionar muchas horas de diversión y disfrute a su propietario.

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Hablaba hace unos días con Treboldos por Twitter del gran Jeremy McWilliams, sobre donde estaría ahora un piloto que este año habrá cumplido ya nada más y nada menos que 48 años. La cuestión es que el piloto británico salía a la escena pues confirmaba su participación en la próxima edición de la North West 200 dando sin duda un punto más de interés a tan magnífica prueba. Ante la duda quise recordar que Jeremy no está desentrenado o en baja forma ni mucho menos.

De hecho la última noticia que tuvimos suya era sobre la participación en una de las carreras del AMA de la categoría Harley Davidson XR1200. Entonces apuntamos que él ya poseía un título con este tipo de motos; el trofeo Harley Davidson XR1200 que se corre de forma paralela al British Superbikes. Llegados a este punto resultó realmente sorprendente investigar un poco más sobre este trofeo y el toque vintage o clásico que inunda cada esquina del mismo.

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En estos últimos meses me he movido entre gente del mundillo de los artistas gráficos, y la verdad es que no había visto a nadie que se dedicara al tema como Chris Sickels de Red Nose Studio. La mayoría de la gente cuando se plantea hacer una ilustración utiliza técnicas de dibujo o retoque digital, pero no conozco a nadie que haga como Chris Sickels que primero crea los muñecos y lo que aparecerá en la imagen. Luego lo fotografía y por último lo retoca digitalmente.

Esto pensareis que lo podría hacer cualquiera, pero cuando el tipo conduce una Harley Davidson Pacer de 1965 se transforma en algo aún más especial. Porque esa Harley Davidson es una de las curiosas motos monocilíndricas de dos tiempos que se fabricaban en Milkwaukee durante los años sesenta. Y que en este lado del Atlántico prácticamente ni hemos visto. Además estas motos dejaron de fabricarse en 1965 cuando Harley Davidson se asoció con Aermacchi. Una parte de la historia de la legendaria marca americana que no todo el mundo conoce.

En definitiva, una curiosa manera de trabajar y un curioso medio de transporte, que hace diferente a un diseñador. Tras ver el vídeo a continuación ¿A ti que te parce su trabajo?

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He de confesar que desde pequeño ando enredando con artilugios mecánicos de diferentes maneras. Siempre me ha atraído lo de desarmar/armar cosas. Aunque al principio sólo era eso, desarmar cosas, que rara vez volvían a armarse o a funcionar. Con el tiempo aquellos rompecabezas inacabados o incompletos se fueron completando y transformando en máquinas que funcionan mejor o peor, pero funcionan.

Esto ha hecho que a día de hoy me siga parando a observar como trabaja la gente en cuando tengo oportunidad. Porque todo el proceso de desarmado y armado de una máquina como un motor siempre tiene algo de científico. Primero se presenta el problema de cómo desarmar algo, y luego, una vez desarmado y reparado se presenta el siguiente problema de armarlo para que vuelva a funcionar. Así ejercitas la mente primero aprendiendo cómo se desarma y luego recordando la secuencia en sentido inverso para volver a armarlo.

Lo que nunca he hecho es grabarme como han hecho en el vídeo en Steady Cam que os traigo esta tarde. En él podemos ver cómo desarman, reparan y vuelven a armar una Suzuki DR 650. Un documento interesante aunque sea casi tan árido como un manual de taller porque no tiene ni música ni nada que lo acompañe en los setenta segundos que dura.

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Casi se nos pasa, pero hoy es un día especial porque el gran Ángel Nieto Roldán cumple 65 años. Aunque muy lejos de jubilarse el campeonísimo español de todos los tiempos seguirá este año 2012 al pie del cañón de lo que últimamente nos tiene acostumbrados, hacer de comentarista del mundial de MotoGP. Porque además de un palmarés que muy pocos pueden aspirar a alcanzar Ángel Nieto sigue pateándose los circuitos mundialistas aportando su particular punto de vista de las carreras.

Hoy no vamos a meternos en caballerías sobre premios o recomendaciones frustradas, si no que nos vamos a centrar en un personaje que a los que ya peinamos algunas canas nos ha acompañado toda la vida junto con el run run de los motores de pequeña cilindrada en los Grandes Premios de Motociclismo de los últimos cuarenta y tantos años.

¡Feliz cumpleaños don Ángel y que cumpla muchos más!

Más información | Wikipedia
En Motorpasión Moto | Ángel Nieto, la leyenda española del motociclismo
Foto vía | Wikimedia

En los tiempos de crisis la gante agudiza el ingenio para seguir llevando el pan a casa, y cuando ves surgir negocios como el de Motomethod uno no puede más que pensar por qué no se me habrá ocurrido esto a mi antes. La opción creo que es mucho más que interesante, porque supone que alguien te alquila un espacio y unas herramientas en su taller para que tu mismo te puedas hacer el mantenimiento o una reparación de tu propia moto. Así de simple y así de efectivo.

La idea nació cuando Paul Malowany y Simon Travers andaban pensando en montar su propio taller de motos, pero al no tener dinero para iniciar la actividad optaron por montar algo diferente. Un sistema de taller que parece que ha triunfado en la comunidad motera de Vancouver (Canadá) a pesar de las primeras reticencias que les llegaban a decir que si enseñaban a los demás a hacer su trabajo acabarían quedándose en la calle. Algo que no sólo no ha pasado si no que les está llevando a ser muy conocidos.

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Aunque espero que vayáis holgados de dinero ya que nos va a salir por un pico la broma y no esta la cosa como para gastar precisamente. Eso sí, si tienes unas perras de más o simplemente esto de la crisis no va contigo y tienes el dinero por castigo ve haciendo la maleta que nos vamos unos días a Mónaco a una subasta. En concreto debemos dirigirnos al Grimaldi Fórum, lugar dónde se celebrará el evento. Los días 11 y 12 de mayo para más señas. Digo yo que con esta antelación tendremos tiempo de preparar todo el desplazamiento como es debido.

Te voy poniendo en situación: RM Auctions es una casa de subastas, una especie de mediador que organiza este tipo de “saraos” por todo el mundo. Ahora mismo en Arizona andan liados con unos lotes de coches clásicos pero lo mejor es que te diga dónde poder ver su web y lo vas mirando con tranquilidad. ¡A lo que vamos!. Total, que en Mónaco nos espera un lote de un coleccionista particular que pone a disposición para subastar la cifra nada desdeñable de 100 motocicletas Ducati. Hay de todo, desde una Ducati 888 ex Giancarlo Falappa hasta una exclusiva Ducati Desmo 450 Corsa. Ven, pasa que te la enseño.

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