John Fernández
Los conductores españoles están acostumbrados a encontrarse una obra cuando ya tienen los conos delante; reducir velocidad, cambiar de carril y reaccionar sobre la marcha forma parte del día a día de cualquier viaje por carretera. Sin embargo, la DGT acaba de dar un paso para intentar cambiar por completo esa situación.
El organismo ha comenzado a homologar los primeros conos conectados de España, unos dispositivos capaces de comunicar automáticamente la presencia de obras, incidencias o cortes de carril a la plataforma DGT 3.0. Traducido al lenguaje de la calle: los conos ya no solo señalizan un peligro, también pueden avisar de él antes de que el conductor llegue a verlo.
En 2026 los conos ya no son simples conos
Aunque a simple vista parecen idénticos a los que llevan décadas utilizándose en las carreteras, la diferencia está en su interior, pues estos nuevos dispositivos incorporan GPS, conectividad móvil mediante tarjeta SIM y sistemas electrónicos capaces de transmitir información en tiempo real. Cuando una empresa de conservación despliega una señalización temporal en una carretera, el sistema envía automáticamente la ubicación exacta de la incidencia al ecosistema digital de la DGT.
A partir de ahí la información puede aparecer en paneles luminosos, aplicaciones de navegación o incluso en vehículos conectados compatibles con los servicios de tráfico en tiempo real. El objetivo es sencillo: que los conductores tengan margen para anticiparse antes de encontrarse la obra encima.
Una respuesta a un problema muy real, pues la llegada de esta tecnología no es casual. Según los datos de la propia DGT, cada año se realizan alrededor de 23.000 actuaciones de obras y mantenimiento en las carreteras españolas que requieren señalización temporal. Además, durante 2024 se registraron 142 siniestros relacionados con trabajos de conservación de vías, y de ellos, 23 afectaron directamente a operarios que trabajaban o caminaban junto a la calzada.
El problema más preocupante es que muchos de estos accidentes no se producen por culpa de la obra en sí, sino por conductores que llegan demasiado rápido a la zona de trabajos. De hecho, en una campaña específica realizada por la DGT, ocho de cada diez conductores fueron detectados superando los límites temporales establecidos en estos tramos.
Por eso el objetivo de los conos conectados es ganar segundos de reacción. Es cierto que son pocos segundos, sí, pero suficientes para reducir velocidad con más margen y aumentar la seguridad tanto para los trabajadores como para el resto de usuarios de la vía.
La carretera empieza a hablar con los vehículos
Lo verdaderamente interesante es que estos conos forman parte de algo mucho más grande: durante los últimos años la DGT ha impulsado la plataforma DGT 3.0, un sistema pensado para que infraestructuras, vehículos e incidencias intercambien información en tiempo real.
Las balizas V16 conectadas fueron uno de los primeros paso, y ahora llegan los conos inteligentes. Y el siguiente objetivo es que coches, motos, señales, obras, accidentes o retenciones compartan información automáticamente sin intervención humana.
La DGT ya ha homologado los dos primeros modelos de cono conectado en España y todo apunta a que comenzarán a aparecer de forma cada vez más habitual en las obras de nuestras carreteras.
Imágenes | DGT, Netum
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