Scooter

Menudo palo acaba de dar BMW a las expectativas que teníamos puestas en que su nuevo Scooter fuera todo un superventas. Digo esto porque según Motoblog.it han desvelado que el BMW C 650 GT y BMW C 600 Sport costarán 11.450 euros y 11.100 euros respectivamente. Aunque comparándolas con el precio de catálogo de su más directa rival, la Yamaha T-Max Sport de 10.499 euros y la Yamaha T-Max ABS Sport por 11.199, estamos hablando de casi el mismo precio por una moto que es de rabiosa actualidad y novedad total.

Eso si, BMW anuncia que ambos Scooter aparecerán con ABS de serie, y que si adquieres una antes de que lleguen a los concesionarios recibirás una chaqueta de cuero de la línea de equipamiento de BMW Motorrad. Los precios son de motos puestas en la calle, e incluyen todos los impuestos. Por último se anuncia que estarán disponibles a partir del mes de abril de este año.

Un buen montón de dinero, pero como decía aquel sarna con gusto no pica.

Vía | Motoblog.it
En Motorpasión Moto | Scooter BMW

Hace unas semanas nuestro lector Mikele nos envió una foto espía de un scooter de tres ruedas rodando por las carreteras de Girona. Después de mirar entre los redactores con detenimiento la foto, llegamos a la conclusión que por el esquema de la suspensión delantera se trataba de una Piaggio MP3 o su homónima, la Gilera Fuoco. Y por las marcas de pintura en el sistema de paralelogramo delantero, todo parecía indicar que se trata de un modelo en fase de pruebas.

Después de hablar con alguna gente de Piaggio, a pesar de lo avanzado del proyecto (ya están con las pruebas dinámicas en carretera) queda descartado que sea un modelo que se presente en el 2012 así que casi con toda seguridad, se trata del sustituto de la Piaggio MP3 que conocemos actualmente.

Y es que el innovador sccoter italiano le están saliendo bastantes competidores: primero ha sido la Peugeot Metropolis y hace unos meses, la Quadro 3D así que toca ponerse las pilas para seguir siendo la referencia en el sector de los vehículos de tres ruedas.

En Motorpasión Moto | Prueba Piaggio MP3

Nuestro compañero Luis Font pudo probar a fondo el modelo de scooter eléctrico Vectrix VX-1 a finales del año 2009 con un modelo que contaba como virtudes una buena aceleración para tratarse de un modelo eléctrico y las ventajas de la limpieza, en todos los sentidos, de su propulsor. Como puntos negativos destacaba un diseño un tanto anodino para la época y un precio desorbitado en torno a los 7600 euros.

Desde entonces la firma Vectrix ha trabajado duro mejorando sus productos y anuncia cifras en su Vectrix VX-2 de 3246 euros, IVA y subvención del gobierno incluidos, ya en línea con lo visto en el mercado del scooter tradicional. La estética se va revisando y adaptando a los cánones actuales con aspecto deportivo aunque con partes confusas como ese asa trasera. En definitiva mejoría para que los modelos eléctricos sean una realidad en el segmento del transporte urbano.

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Ayer leia como de costumbre Motoblog.it y de repente me di cuenta de que no habíamos hablado de la Yamaha X-Enter en Motorpasión Moto. Inmediatamente me puse a buscar información, a descargar fotos de la web de prensa de Yamaha y a preparar un articulo sobre ella. Pero casi cuando y lo tenía todo listo me di cuenta de que en el comunicado de prensa de la marca hay unas cuantas líneas añadidas en rojo con los modelos que no vendrán al mercado español. ¿Adivinas cual está en esa lista? Efectivamente la Yamaha X-Enter no llegará al mercado español en ninguna de las versiones existentes, ni de 125 cc ni de 150 cc.

Algo aún más curioso cuando en Motoblog.it comentan que la presentación del modelo se ha realizado en Barcelona. La verdad es que últimamente estamos viendo un resurgir de estos Scooter ciudadanos que vienen a salvar el mercado mundial de la moto. Porque no nos equivoquemos que las marcas lo que quieren es vender mucho, y eso sólo lo consiguen con motos de este tipo, no con Superbikes que cuestan un ojo de la cara y parte del otro.

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De nuevo llegamos a Honda Herreros a devolver a Honda Scoopy SH300i que nos habían prestado aunque un poco más mojados. Hemos aprovechado los últimos minutos con ella y durante la sesión de fotos para darle vueltas por arriba, por abajo, por dentro y por fuera y así poder contaros un poco más de este scooter de rueda alta.

Para empezar hablemos del hueco debajo del asiento. Es más bien escaso, algo que ya os podéis imaginar al contar con llantas de 16 pulgadas. Quizás el fallo más grande es que no coge un casco integral a no ser que, o bien sean los propios que tiene Honda a la venta (o Suomy, la marca que los fabrica para ellos), o alguna otra que tienen la parte inferior blanda. Pero casi los podemos contar con los dedos de la mano.

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Un vistazo rápido por el retrovisor izquierdo de la Honda Scoopy SH300i mientras circulamos por el carril de aceleración de la autopista nos permite ver que nos podemos incorporar sin ningún problema. Los retrovisores cumplen perfectamente su función y tenemos una vista bastante clara de lo que sucede detrás de nosotros sin tener que hacer filigranas ni con la cabeza ni con los codos. ¿Estás sujeto? ¡Gas!

Ganamos velocidad con ganas y contundencia, y rápidamente nos ponemos a la máxima que nos permite la vía. Tenemos potencia de sobra en el puño derecho por lo que aunque la carretera pique hacia arriba, la Honda aguantará sin inmutarse los 120 km/h de marcador. Eso si, a partir de las tres cifras, la ausencia total de protección aerodinámica nos empezará a pasar factura rápidamente. Como opción, disponemos de una pantalla con protección independiente para las manos como opción que mejorará la Honda Scoopy SH300i notablemente en este apartado. Pero ojo porque las pantallas ancladas directamente a la dirección siempre generan movimientos parasitarios en la misma.

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Para esta ocasión, la Honda Scoopy SH300i nos fue cedida amablemente por Honda Herreros y de nuevo la meteorología no acompañó del todo, por eso la unidad aparece con marcas de guerra en forma de suciedad en las fotografías. El frío y la lluvia estarían presentes en los dos días de pruebas aunque no nos impidió sacarle bastante jugo al scooter de Honda.

Desde fuera da la impresión de ser una moto bastante pequeña, algo que desaparece una vez que nos ponemos a sus mandos. Con mi 1’90 de estatura, las rodillas no llegaban a golpearme ni en el escudo ni en el manillar a no ser que lo girase hasta los extremos. Para los pies, la plataforma planta tiene unas dimensiones correctas. Una talla 45 calzada con botas anchas cogen, aunque tampoco hay espacio para mucho mas.

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Efectivamente como bien apuntó el primero Javier el viernes y posteriormente explicó 2stroke en el post en el que de nuevo os retaba a adivinar la moto que habíamos probado en Motorpasión Moto, se trataba de la foto de una Honda Scoopy SH300i pero como veremos a lo largo de estos días, no se trata de un modelo recién salido de la caja ya que tiene una serie de pequeñas modificaciones que os iremos contando.

La Honda Scoopy SH300i se engloba en el sector de los scooters denominados de rueda alta, que sacrifican capacidad de carga en búsqueda de una mayor estabilidad en carretera si los comparamos con los que por ejemplo, en vez de montar llantas de 16 pulgadas equipan otras más pequeñas de 13 pulgadas. Pero claro, este menor diámetro les permite se más ágiles entre el tráfico. ¿Podrá la Honda Scoopy SH300i jugar en las dos divisiones a la vez? Vamos a verlo.

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A mi también me ha sonado a cuento chino, pero este Scooter ek’O de diseño francés está fabricado en lino, un material que parece abundar en nuestro vecino del norte. Toda una revolución en el mundo de las motos que en algunas marcas de automóviles ya están utilizando hace un tiempo. Si mal no recuerdo algunos “plásticos” de Mercedes se fabrican con fibras de maíz que le aportan resistencia y reciclabilidad a las piezas. En este caso no me ha quedado muy claro si lo que se utiliza son las fibras o la resina procedente del lino, lo que si me ha quedado claro es que el diseño es completamente nuevo y capaz de reducir las 50 piezas que forman un Scooter a tan sólo 15. Además rebajan el peso total en un 20%

El chasis está fabricado en dos partes y dentro de él se alojan las baterías de litio de 7,4 kWh kW/h. El motor se integra en la rueda trasera y también se utiliza un basculante de plástico inyectado de diseño exclusivo. La potencia declarada es de 11 kW (casi 15 CV) y un par motor de 85 Nm lo que permite alcanzar los 110 km/h durante 100 km con una carga. Las baterías se pueden recargar en dos horas (carga rápida al 80%) o en seis horas y media con una carga lenta. El peso total del Scooter es de 173 kg, de los cuales 75 kg pertenecen a las baterías.

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