Ciudadanas

Dicen que todo lo bueno se acaba así que no tengo más remedio que devolver la KTM 125 Duke a sus dueños, Motormania, el concesionario oficial KTM para Asturias. Pero antes, tocaba hacer una última prueba: la de consumo. Repasé el recorrido que hice con ella y calculé una estimación, que se fue por los suelos en cuanto salí de la gasolinera.

La pequeña KTM arrojó un consumo que rondaba los tres litros a los cien, con un estilo de conducción rápido. A pesar de tener el motor más potente de la categoría de 125cc, la KTM 125 Duke y su inyección electrónica firmada por Bosch consiguen un consumo muy contenido. Si tenemos en cuenta además que su depósito es de unos 11 litros aproximadamente, conseguimos una autonomía teórica de más de 350 kilómetros, que no está nada mal.

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Como no todo es diversión y a veces no tenemos mas remedio que circular por tramos aburridos de autopista, esto es lo que vamos a hacer a continuación. Pero antes y mientras estamos parados en el semáforo, podemos juguetear un poco con el panel de mandos digital de la KTM 125 Duke, que tal y como os decía, es muy completo pero a la vez un poco particular. Los datos principales para circular están en la parte superior (revoluciones, marcha engranada, velocidad y kilómetros totales que puede ser cambiado por dos parciales).

En la parte inferior, información adicional (temperatura del motor, nivel de carburante) y todo ello rodeado por los chivatos luminosos normales en una moto, incluido en que comentábamos de sobre régimen para cambiar de marcha. Y en el centro, el ordenador de abordo que muestra a la vez dos datos de los cuales, uno va desapareciendo por la parte superior y otro apareciendo por la inferior a modo de road-book según vamos navegando por el menú. Aquí es donde nos encontramos las particularidades ya que, por ejemplo, el consumo medio lo indica en los kilómetros que recorres con un litro en vez del más tradicional litros cada cien kilómetros, utilizado para el consumo instantáneo.

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Del montacargas de Motormanía sale la unidad de pruebas de la KTM 125 Duke. Mientras me voy colocando el casco, el Neck Brace, los guantes y demás elementos de protección voy poco a poco admirándola y observando todos los detalles que comentábamos ayer en la primera entrega de la prueba. Es hora de subirse.

La primera impresión es muy satisfactoria. Es grande y con mi estatura (ya sabéis, muy cercana al 1,90) entro casi a la perfección. Únicamente voy un poco justo de rodillas pero nada que no se pueda arreglar moviéndome un poco hacia atrás en el asiento, el cual nos lo permite perfectamente. La caída de los brazos sobre el manillar es bastante natural aunque nuestra postura es más supermotard que naked, con los codos algo abiertos y levantados. Giramos la llave y leemos en el cuadro de mandos: Ready to Race? ¡Jajajaja, estos de KTM son unos cachondos! A continuación, un mensaje nos recuerda también que tenemos desplegado el caballete lateral. Buen detalle.

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Hoy, lo primero que vamos a hacer es quitarnos unos cuantos años y recordar cuando teníamos 16 primaveras. Tenemos dos formas: o recurrimos a caras operaciones de cirugía estética y nos ponemos ropa con la que difícilmente alguno saldría incluso en Carnaval, o bien nos subimos a los mandos de la última incorporación al catálogo de la marca austriaca: la KTM 125 Duke.

KTM ha decidido apostar muy fuerte por el segmento de las 125cc pero lo ha hecho a su manera, como a ellos les gusta, partiendo de una hoja en blanco y sin fijarse en lo que ya existe en el mercado. Así han aprovechado su asociación con Bajaj, el gigante indio, que es el encargado de fabricar este modelo. Eso si, siempre bajo la estrecha vigilancia de KTM y de su demostrada calidad y buenos acabados. Eso os lo puedo asegurar.

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Hay quién se atreve a afirmar que los vídeos promocionales de Bajaj son los mejores del mundo. Quizá esto sea un tanto arriesgado porque hay otras muchas marcas que también lo hacen muy bien. Pero lo que no podemos negarle a la gente de Bajaj es que tienen muy claro que su producto tiene que destacar por encima de otros en un mercado del tamaño del de la India, y eso nunca es fácil.

Así que puestos manos a la obra, se cogen uno de los modelos de la ultima hornada, lo puntan de naranja como si fuera una KTM y ale a hacer acrobacias para que la gente vea lo chula que es la moto y lo bien que va nuestra Bajaj Pulsar 220. Eso si, no han tenido mucho cuidado con las escenas a cámara súper lenta porque en algunas se ve cómo hacen derrapar la moto con el freno trasero, nada de derrape por potencia del motor, en otra se ve claramente como el piloto hace el esfuerzo para que la moto se levante en un caballito invertido tras hacer tope la suspensión delantera. Y por último, el peor detalle de todos, cuando la moto aterriza tras un salto y vemos cómo se retuerce todo el carenado como si fuese un flan de gelatina.

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Ayer fue presentada dentro del Forum EV Battery que ha tenido lugar en Barcelona la Volta EV.1, motocicleta cien por cien eléctrica fabricada por la empresa española Volta Motorbikes. Su apuesta es muy clara y consiste en crear una moto que aporte soluciones a los problemas de polución y contaminación de las grandes ciudades.

Eso si, en su enfoque además del aspecto práctico (cofre portaequipaje con capacidad para un casco, una altura de manillar por encima de los retrovisores de los coches y una postura de conducción relajada y cómoda que permite moverse con agilidad), se ha cuidado también el diseño, la deportividad y las prestaciones.

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El Burgman Fuel-Cell, cuyo prototipo fue presentado en octubre de 2009 en la 41º edición del Tokyo Motor Show, acaba de convertirse en el primer vehículo con motor de célula de combustible homologado para la Unión Europea. Así en la U.E. un vehículo sin la homologación completa debe obtener la homologación nacional para cada país miembro en el que se vaya a comercializar. La homologación completa permite que el modelo se pueda comercializar en todos los países miembros tal y como lo ha conseguido Suzuki para el Burgman Fuel-Cell.

Basado en el conocido scooter Burgman de Suzuki, el nuevo “Suzuki Burgman Fuel-Cell” incorpora un motor de célula de combustible refrigerado por aire y un tanque de hidrógeno situados dentro de un compacto y ligero chasis. Suzuki está trabajando en la comercialización del nuevo Burgman Fuel-Cell con el objetivo de convertirlo en un scooter pensado y desarrollado para cuidadar el medio ambiente.

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Ya os contamos en su momento que KTM había convocado un concurso para que los jóvenes de entre 15 y 18 años pudiesen formar parte de la KTM 125 Squad. Después de un proceso de selección, los ganadores recibirían una KTM 125 Duke junto con un montón de accesorios originales para personalizarla y probarla durante varios meses con el fin de trasladar sus opiniones directamente a fábrica y, posteriormente, poder acceder a una de las unidades a un precio especial.

Pues bien, el primer sitio de Europa en el que se celebraron las pruebas de selección fue en España, concretamente el día 9 de marzo en los exteriores del circuito de Montmeló. Uno de los participantes fue nuestro lector Alberto Molina que amáblemente nos facilitó las fotos y el vídeo que ilustran este post y que os mostramos a continuación.

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La presentación de la primera motocicleta eléctrica cien por cien española está a la vuelta de la esquina. La Volta EV.1, fabricada por Volta Motorbikes última detalles para su presentación oficial y para ello quiere contar con la colaboración de todos coincidiendo con la inauguración de la página oficial en Facebook de Volta Motorbikes.

En el canal hay abierta una encuesta para que los lectores puedan votar tres esquemas de diseño que luego se plasmará en el prototipo de Volta EV.1. Con él se intentará transmitir toda la esencia de la marca: diseño, deportividad y ecología. También podéis aprovechar para exponer las dudas que tengáis sobre esta motocicleta que con mucho gusto os serán resueltas por la gente de Volta Motorbikes.

A continuación, tenéis los otros dos esquemas de diseño de los que saldrá el ganador:

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