Prototipos

En 1946, en una Italia devastada por la Segunda Guerra Mundial Enrico Piaggio le encargó a Corradino D’Ascanio que re-diseñara el MP5 que había salido de las manos de Renzo Spolti y Vittorio Casini en 1944. El nombre oficial de este nuevo prototipo fue MP6 (Moto Piaggio 6), hasta que lo vio el señor D’Ascanio que dijo que le recordaba a una “Vespa” (Avispa en italiano) acababa de nacer un icono del que, 65 años después y 17 millones de unidades vendidas en todo el mundo nos han vuelto a presentar en el Salón EICMA de Milán una nueva versión. Quizá la que más se asemeja a aquel prototipo MP6 y que se llama Vespa Quarantasei.

Esta Vespa Quarantasei ha nacido en el Pontedera Style Centre con la intención de adentrarse en el siglo XXI como lo hizo su antecesora en el siglo XX. De hecho cu nombre no tiene nada que ver con el dorsal de Valentino Rossi, si no con el año en el que se diseñó la primera Vespa. Al igual que aquella primera Vespa la Quarantasei reúne la mecánica más actualizada disponible en su segmento.

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Será fácil seguirle el rastro y dejará huella por las carreteras niponas por donde pase. Así nos podíamos pasar un buen rato haciendo chascarrillos escatológicos al ver semejante invento. De momento la moto-retrete, por llamarla de alguna manera, es capaz de funcionar con un motor cuyo combustible es el biogás. Pero para rizar el rizo, el fabricante japonés de inodoros Toto pretende que el biogás con el que se alimenta el motor sea el proveniente de desechos humanos. Para ello la mejor idea que se les ha ocurrido, es empotrar en esta especie de Tricker un retrete donde ir depositando “combustible”.

Tenéis toda la información disponible en la Web del Toilet Bike Neo Project, que no es broma. Allí justifican el invento para despertar la conciencia ecológica sobre el ahorro de agua y no se que cosas más. Y como buen inodoro japonés también es capaz de darte la información metereológica de la ciudad o las noticias del día. Pero que queréis que os diga, yo prefiero seguir yendo a repostar a la gasolinera a tener que “concentrarme” en medio de un atasco.

Mejor paro ya, que se me están ocurriendo maneras de conseguir más velocidad y no precisamente cambiando desarrollos. Por cierto, os habéis fijado que tiene amortiguador de dirección, vale, vale, ya paro, ya.

Fotos | Toto talk

A finales del 2010, el jefe del proyecto y diseñador Daniele Sabatini, mostraba en un banco de trabajo su prototipo de motor de tres cilindros con 2 litros de cubicaje. Se podía diseñar el propulsor en tres cilindradas diferentes, la de dos litros mencionada y otras dos de 1925 y 1814 centímetros cúbicos respectivamente. La mayor de todas podía dar hasta 250 CV por 200 y 160 CV de los modelos pequeños. Estos tricilíndricos refrigerados por aire-aceite con un regusto estético por las aletas de las culatas que recuerdan un poco a los Suzuki SACS podrían pasar desapercibidos si no es porque se montan en el chasis de la moto de forma invertida, es decir, el cárter arriba y las culatas hacia abajo.

La idea realmente no es nueva, ya se ha podido ver en motores de aviación de la Segunda Guerra Mundial y a excepción de un modelo de la firma MGC de 600 centímetros cúbicos en el año 1939 preparado para incorporar un sidecar, nunca se había aplicado a una motocicleta. Sabatini es un defensor de la refrigeración por aire y de la estética naked. Huye de la fibra de carbono y de los componentes que según sus ideas dan un look demasiado “manga” a las creaciones y es más partidario de usar metales para dar forma a sus ideas. A principios de este verano ha podido probar en pista una de las motos prototipo terminada para rodar.

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BMW sigue desarrollando su Scooter para tenerlo a punto en el Salón EICMA de Milán el proximo mes de noviembre, pero algunas dudas razonables sobre lo que vemos nos hacen pensar en que los dos scooter que se han filtrado con fotos espía a la prensa no son el mismo modelo. En este caso podemos apreciar que el Scooter fotografiado ahora utiliza unos retrovisores más discretos que no incluyen los intermitentes en ellos.

Aunque las imágenes de esta ocasión nos muestran algunos otros detalles interesantes del prototipo que no habíamos visto todavía. En la vista trasera podemos apreciar que el amortiguador trasero se sitúa en una posición descentrada y horizontal. También llama un tanto la atención el doble disco de freno delantero que incorpora una corona dentada para el sensor de ABS y lo voluminoso del motor que asoma el cárter y el escape por debajo de las fibras laterales. Según comentan en Motoblog.it esto podría ser la confirmación de que el motor utilizado será un bicilíndrico de 650 cc y que en su configuración más deportiva llegaría a los 60 CV.

No se si a vosotros os generará tanto interés como a mi este nuevo producto BMW, pero ya tengo ganas de ver las fotos definitivas y las especificaciones a ver qué es lo que se han sacado los alemanes de la chistera. A continuación os dejo las fotos disponibles de esta segunda hornada.

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Si alguien os dice que se va a comprar una moto de cuatro ruedas, lo más probable es que penséis que está hablando realmente de un coche, o que ha desayunado algo demasiado extraño. Pero el caso es que el ingeniero Nick Shotter ha creado un prototipo llamado 4-MC, que viene a ser la citada moto con cuatro ruedas. Y oye, así de entrada, pues parece hasta divertida.

El comienzo de esta historia tenemos que buscarlo en Londres. Y es que era allí donde Nick trabajaba de repartidor cuando sufrió un accidente de tráfico, y decidió buscar una moto que ofreciera una mayor seguridad y eficacia en el ámbito urbano. Corría el año 1989 cuando nació la idea, y no fue hasta el 2000 cuando recibió un importante premio por su proyecto, el DTI Smart. Entonces empezó a tomárselo más en serio, y recorrió las oficinas de fabricantes de renombre para intentar vender sus originales métodos. En vistas del poco éxito, decidió dar un último paso, construir un prototipo para demostrar su funcionamiento, y aquí lo tenemos…

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Hay veces que un récord se alcanza casi por casualidad o sin intentarlo, como el caso que vimos ayer de Barry Sheene, pero en otros casos, la búsqueda del mismo se convierte en un objetivo que casi centra la visa de la persona que se lo propone. Sea del modo que sea Roland Sands lleva casi un año intentando alcanzad la mítica cifra de 200 mph (321,86 km/h) con la Mission 200, una moto fabricada alrededor de un motor Víctory de 106 pulgadas cúbicas (1.737 cc) algo que se me antoja que no es nada fácil.

En el vídeo que podéis ver a continuación se ve buena parte de la fabricación de la moto, al más puro estilo artesanal de los constructores norteamericanos, que van ajustando piezas a mano con el respaldo de una buena maquinaria industrial. El siguiente “capítulo” nos lleva a El Mirage en el verano de 2010. En esa ocasión la velocidad máxima alcanzada fueron 147 mph (236,57 km/h) Pero desde entonces parece que Roland Sands y su equipo no habían encontrado el lugar adecuado para desplegar todo el potencial de su monstruosa moto caza récords.

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Seis meses han pasado desde que vimos la primera foto de la revolucionaria BMW con motor bóxer refrigerado por líquido. En aquel momento se trataba de unas imágenes extraídas de un vídeo accidental al cruzarse un conductor con una BMW de pruebas por la carretera. Hoy la imágen que vemos pertenece a otra unidad de pruebas que ha sido pillada mientras la cargaban en una furgoneta. Todos sabemos que estas fotos espía casi siempre son intencionadas, pero en el caso de BMW y el tiempo que ha pasado entre la primera y la segunda tanda de fotos nos puede llevar a pensar que se trata de una pillada en toda regla.

Aunque este no es el principal objeto del articulo si no hablar de las soluciones técnicas que podemos apreciar a simple vista en esta unidad de pruebas. Lo primero que llama la atención es que ahora el basculante paralever y el escape intercambian lado de la moto si lo comparamos con las actuales BMW bóxer. También se aprecia que los frenos delanteros ahora montan pinzas de anclaje radial. Y por último el carenado ha pasado por una remodelación que abre unos grandes huecos por los que se supone que saldrá el aire caliente que evacue el radiador. Este parece instalado en el espacio que queda justo por encima del pequeño basculante del telelever delantero.

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Lo mejor de este récord es que lo han conseguido en una pista de 2,5 millas (4 km) de largo y con una moto que todavía conserva la apariencia de moto. En concreto se trata de la Suzuki Hayabusa Turbo de Bill Warner, un paisano de Florida que ha pulverizado su anterior récord de 439,923 km/h establecido el año pasado en la misma pista de la antigua base aérea de Loring en Limestone, Maine. en esta ocasión ha consegudo rodar a 502,026 km/h, que no es poco.

A pesar de todo no se trata de un récord mundial, ya que las “motos” carenadas que participan en las pruebas de Bonneville han conseguido mayores velocidades, pero cómo ya hemos comentado la moto de Bill todavía conserva la forma de una moto de verdad aún después de haberle añadido un carenado muy especial y afinado aerodinámicamente para permitirle rodar a esas velocidades de espanto.

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Hay días de esos en los que te levantas y no eres capaz de encontrar nada interesante por la red, hasta que la constancia te hace llegar a sitios escondidos en un último intento de encontrar algo que echarte a la boca. Y mira tu por donde esta mañana me he tropezado con este artilugio que parece llevar un paso más allá de lo razonable la utilidad de una moto con sidecar.

Esto lo digo porque tras el esfuerzo económico que supone instalar un sidecar a cualquier moto y personalizarlo de la manera que veis. Imagen que te puede gustar o no, pero que no deja de ser espectacular. Resulta que al final no se trata más que de una guantera de tamaño XXL porque en ese sidecar no puede viajar ningún pasajero.

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