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BMW HP4, nueva mega-galería y vídeo en acción en Jerez

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BMW HP4, nueva mega-galería y vídeo en acción en Jerez

En su momento Carlos ya nos presentó esta nueva iteración de la BMW S1000RR que ahora pasa a llamarse simplemente BMW HP4. No hace falta que insistamos mucho más sobre el trabajo que han hecho en la propia fábrica sobre esta Superbike para la calle. Aunque hay que recordar que estamos hablando de una moto de 193 CV a 13.000 rpm y 112 Nm a 9750 rpm con tan sólo 199 kg en la báscula con el depósito lleno al 90%. La moto que permite la homologación del modelo para poder participar en los campeonatos de Superbikes y Superstock.

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BMW HP4, galería y detalles de la última joya de Baviera

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BMW HP4, galería y detalles de la última joya de Baviera

La BMW HP4 ha llegado a los medios convertida ya en el nuevo orgullo de la compañía alemana. Las cifras que acompañan las imágenes de una moto preparada para devorar el crono son simplemente sobrenaturales. Con sistema ABS y el depósito de gasolina lleno casi al borde la nueva superbike bávara se queda en 199kg – 169kg en seco –, es decir una dieta de siete kilos y medio respecto a la S 1000 RR en la que está basada. Un placer para un propulsor de 193cv a 13.000 vueltas y 112Nm de par, cortando a 14.500.

En 2012, parecía que BMW se había conformado con un paquete de ajustes para la BMW S 1000 RR que harían de la deportiva de 2011 una moto completamente distinta en sensaciones. Sin embargo, la presión ejercida por parte de Ducati con la Ducati 1199 panigale y la promesa de ser la nueva reina de la competición, han forzado que en Munich hayan trabajado muy duro para que a finales de año podamos disfrutar de su nueva bestia. Hoy mismo hemos recibido toda la información de la marca, analizamos los avances que trae y te dejamos una completa galería con la que deleitarte mientras esperamos a poder hincarle el diente.

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Aprilia SRV 850 ABS+ATC, ahora con la electrónica de la Superbike

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Aprilia SRV 850 ABS+ATC, ahora con la electrónica de la Superbike

A mediados de marzo Aprilia presentaba el Scooter más potente y rápido del mercado, el Aprilia SRV 850, digno heredero del Gilera GP 800. Un Scooter de los más potentes del mercado, sino el más potente, que además de su mecánica también seguía la línea de las Aprilia RSV4 que tan bien lo están haciendo en el Mundial de Superbikes (y algo menos bien en el Mundial de MotoGP). Pero en aquel momento echábamos de menos algo para un Scooter tan poderoso, las ayudas electrónicas.

Tres meses después se presenta el Aprilia SRV 850 ABS-ATC, que viene a cubrir ese hueco que había quedado. Así se cierra el círculo y podremos disfrutar de un Scooter de 76 CV a 7.750 rpm casi como de su hermana Superbike se tratase. Recordemos que estamos frente a un Scooter que ha sido diseñado con las prestaciones como principal objetivo, con suspensiones, chasis y frenos más de moto que de Scooter. Por si acaso se os ha olvidado de lo que estamos hablando os recomiendo que leáis el articulo que publicamos en su momento. Porque aquí vamos a centrarnos en estas ayudas electrónicas que acaban de instalarle.

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Nuevo motor de tres válvulas para la gama de Vespa 125/150

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Nuevo motor de tres válvulas para la gama de Vespa 125/150

No creo que a estas alturas de curso haga falta explicar lo que es una Vespa. Lo que si que hay que explicar es que a pesar de que han pasado más de 60 años desde que salió la primera Vespa, recordemos que se puso a la venta en 1946, sigue siendo uno de los Scooter más vendidos del mundo. Claro que una buena parte del secreto de esta longevidad en el mercado es la constante renovación y actualización que hace el Grupo Piaggio y ahora le ha tocado al motor de 125/150 cc que hasta ahora se llamaba Leader.

Así que tras un detallado estudio de ese motor Leader se ha instalado una culata de tres válvulas en el monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire forzado. Aunque no sólo se ha retocado esto, ya que también se han mejorado otros puntos mecánicos para conseguir que la potencia del motor de 125 cc aumente un 7,1% y el par motor un 10,3%. Además en la versión de 150 cc también aumenta un 6,3% la potencia y un 7,8% el par motor. Ambos motores aumentan sus prestaciones entre un 2,2% y un 3% de incremento en la velocidad final.

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Piaggio X-10 en mayo en los concesionarios

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Piaggio X-10 en mayo en los concesionarios

En el pasado Salón EICMA de Milán celebrado en noviembre el Grupo Piaggio nos presentó lo que va a ser su nuevo Maxi Scooter, el Piaggio X-10, y en aquel momento se nos avisó que estaría disponible para la primavera de 2012. Atendiendo a la última nota de prensa de la marca italiana podemos decir que a partir del mes de mayo podremos adquirir el Piaggio X-10 en su versión de 125 cc y a partir de junio llegarán a los concesionarios las dos versiones de 350 cc y 500 cc. Aunque entre todas ellas los cambios son bastante sutiles, con lo que difícilmente podremos diferenciarlos unos de otros sin mirar los adhesivos del lateral.

En noviembre la nota de prensa era muy extensa, y con su base pudimos desmenuzar los pormenores de las tres versiones, con lo que os recomiendo que si os interesa el Maxi Scooter italiano le deis un repaso al articulo que publicamos en su día. Digo esto porque no me parece que la actual nota de prensa aporte nada más. Bueno, lo que si que aportan es que el Piaggio X-10 125 cc costará 4.300 euros en la versión básica, mientras que la versión con ABS y ASR se meterá en 5.300 euros. La versión de 350 cc sale por 5.500 euros, 6.500 con ABS, y la versión 500 cc, que cuenta con el ABS de serie, se pone en 7.300 euros. Si estos precios son competitivos respecto a sus directos competidores creo que sólo lo podrá decir el mercado.

Para completar la información disponible, a continuación os dejo la macro galería que han publicado en Piaggio y el vídeo que Tor Sagen ha realizado sobre los tres modelos en la presentación en París.

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Moto Guzzi V7, nuevo motor, nuevas opciones, nuevos colores para una moto clásica

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Moto Guzzi V7, nuevo motor, nuevas opciones, nuevos colores para una moto clásica

En Motorpasión Moto llevamos bastante tiempo hablando de la Moto Guzzi V7 en sus diferentes versiones y demás. Pero como los italianos tienen muy claro lo de renovarse o morir, este invierno ya avisamos de que las Moto Guzzi V7 de 2012 iban a utilizar un motor mejorado y que junto a la llegada de este nuevo motor también llegarían tres versiones un poco más ajustadas en la gama. Ahora podemos confirmar que la Moto Guzzi V7 Stone es el modelo más básico de la gama, mientras que la Moto Guzzi V7 Special es la más cercana al modelo original y la Moto Guzzi V7 Racer se acerca un poco más al concepto Cafe Racer.

Para evitar marearnos más con estos modelos vamos a relacionar las diferencias que existen entre cada uno además de las diferentes opciones que podemos instalar en cada moto, en función de si lo que buscas es una moto básica, algo con estilo retro o una Cafe Racer actual. Porque sobre el nuevo motor ya hablamos en su momento, y os recomiendo que repaséis lo que comentamos para completar la visión general del modelo.

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Aprilia SRV 850, Maxi Scooter a la italiana

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Aprilia SRV 850, Maxi Scooter a la italiana

Nuestros amigos italianos del Grupo Piaggio, no podían dejar pasar esta semana sin darnos una novedad que echarnos a la boca, y si la competencia presentaba mundialmente un Scooter, ellos también liberaban una de las más grandes galerías de fotos de su Maxi Scooter a la italiana, el Aprilia SRV 850. Un scooter que gana posiciones por su tamaño, porque son pocos los que pueden presumir de llevar en su interior un motor bicilíndrico de 850 cc (839,2 cc para ser exactos). Y, además, poder ofrecer una línea inspirada en la Aprilia RSV4 R que ganó el Mundial de Superbikes en 2010 con Max Biaggi a sus mandos.

De todas maneras, y según leo en algunos sitios donde ya han podido probarla, la deportividad de la que hacen gala no parece ser tanta, llegando algunos a calificarla de sofá con ruedas. Concretamente en la primera toma de contacto de MCN dicen que se trata de un Scooter potente, pero que se ve obstaculizado por su peso a la hora de ser más deportivo. Nosotros de momento nos tenemos que conformar con la nota de prensa hasta que nos presten uno para probarlo. Así que vamos a ver lo que nos han contado de la Aprilia SRV 850.

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Vectrix presenta hoy su Superbike eléctrica en Suiza

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Vectrix presenta hoy su Superbike eléctrica en Suiza

Cumpliendo las promesas que hicieron en el pasado Salón EICMA de Milán 2011, Vectrix va a presentar hoy mismo la que se denominará VX-3, su Superbike eléctrica. En concreto estamos hablando de una moto que, a la espera de conocer los datos oficiales, rondaría los 200 km/h de velocidad punta alcanzados en 12 segundos y 400 m y una autonomía de 200 km. Eso si, la autonomía, como suele ser habitual tiene truco, ya que se ha homologado a una velocidad de 40 km/h.

Estos datos tan interesantes y esta línea tan espectacular parece que sitúa a Vectrix un paso por delante de sus competidores, y aprovechando esto, a partir de la presentación admitirán peticiones de compra para las 200 primeras unidades de las 500 totales que se van a fabricar. Aunque el precio seguramente que no será barato. Habrá que estar atentos a ver lo que nos cuentan.

Vía | Motoselectricas.com; Tecnologicvehicles.com

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Desvelado el precio de los Scooter BMW

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Desvelado el precio de los Scooter BMW

Menudo palo acaba de dar BMW a las expectativas que teníamos puestas en que su nuevo Scooter fuera todo un superventas. Digo esto porque según Motoblog.it han desvelado que el BMW C 650 GT y BMW C 600 Sport costarán 11.450 euros y 11.100 euros respectivamente. Aunque comparándolas con el precio de catálogo de su más directa rival, la Yamaha T-Max Sport de 10.499 euros y la Yamaha T-Max ABS Sport por 11.199, estamos hablando de casi el mismo precio por una moto que es de rabiosa actualidad y novedad total.

Eso si, BMW anuncia que ambos Scooter aparecerán con ABS de serie, y que si adquieres una antes de que lleguen a los concesionarios recibirás una chaqueta de cuero de la línea de equipamiento de BMW Motorrad. Los precios son de motos puestas en la calle, e incluyen todos los impuestos. Por último se anuncia que estarán disponibles a partir del mes de abril de este año.

Un buen montón de dinero, pero como decía aquel sarna con gusto no pica.

Vía | Motoblog.it
En Motorpasión Moto | Scooter BMW

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Vespa Quarantasei ¿Cuanto pagarías por ella?

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Vespa Quarantasei ¿Cuanto pagarías por ella?

Cuando te dedicas a esto de escribir sobre motos a diario te llegan muchos rumores sobre si tal o cual marca pondrá en el mercado tal o cual moto. Muchos de estos rumores nunca pasan el filtro de una mínima credibilidad, pero de vez en cuando, te llega ese rumor “pata negra” que te lo cuentan con toda la intención y con todo el respaldo de que quién te lo cuenta sabe de que está hablando. ¿Y todo esto para qué? Pues es fácil, porque de repente, como la flor de los almendros en medio del invierno, ha surgido el rumor de que Piaggio a través de Vespa comercializará el próximo año una edición especial de la Vespa Quarantasei.

Vale, hasta aquí todo bien, porque los modelos que vimos en la presentación del Salón EICMA de Milán 2011 tenían muy buena pinta, casi como si fueran a ir de la exposición al concesionario para empezar a venderse. Pero nuestros amigos italianos no tienen un pelo de tonto, y antes de lanzarse a la aventura van a ir sondeándonos poco a poco para ver el calado que tiene su nueva moto en el mercado. De esta manera, la primera pregunta es ¿Cuanto estarías dispuesto a pagar por esta Vespa Quarantasei? Teniendo en cuenta que el primer modelo será una 125cc con el nuevo motor de cuatro tiempos y tres válvulas.

Mirando por el actual catálogo, una Vespa 125 va desde los 3,059 euros de una Vespa LX 125 ie, 3.466 euros de la Vespa LXV 125 ie, los 3,979 euros de una Vespa GTS Super 125 ie o los 4,179 euros de la Vespa GTS SuperSport 125ie. Entrando estos dos últimos modelos en el apartado de Series Especiales del catálogo. Así que sin tener una bola de cristal para saber cómo irá el mercado el año que viene, es casi seguro que la Vespa Quarantasei edición especial estará más cerca del rango de los 5.000 euros que de los 3.000 euros. ¿Pero qué precio tiene conducir la Vespa más del siglo XXI que han diseñado en Italia? ¿Tu te la comprarías?

En Motorpasión Moto | Vespa Quarantasei, el futuro inspirado en el pasado
Fotos vía | Piaggio press

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