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The Silver Bullet es la última construcción de XTR Pepo, una bala plateada diseñada por un grupo de redactores que “hartos de babear” por las máquinas que se van cruzando en su camino decidieron crear la suya propia. Se ha mostrado por primera vez en el recinto del Tobacco Dock del The Bike Shed Show 2017 de Londres, este pasado fin de semana, el último de mayo.

Siempre hay quienes llevan un poco más allá la pasión que les mueve. The Silver Bullet es precisamente ese "más allá" de los compañeros de la publicación Revival Of The Machine, especializados en la cultura custom. Un proyecto compartido que les ha metido "en el ajo" a ellos y a reconocidas marcas más que familiares.

Hace escasos días, once alumnos de segundo curso del Máster Universitario en Ingeniería Mecatrónica y del Erasmus Mundus de la Universidad de Oviedo presentaban el proyecto en el que han estado trabajando los últimos meses y con el que se mejora la seguridad de las motocicletas. Como base, el uso de alerones, algo que se está imponiendo últimamente tanto en competición como en algunas hiperdeportivas de carretera.

Sobre el uso de los alerones en competición y su beneficio hablamos el año pasado, cuando Yamaha incorporó una solución similar a la que Ducati ya había utilizado meses atrás y que, como vimos, no era algo novedoso.

El próximo lunes 20 de enero, el Campeón del Mundo de MotoGP, en colaboración con la Fundación Repsol y la Fundació Isidre Esteve, presentará una iniciativa para fomentar la práctica deportiva de personas con lesiones medulares y otras discapacidades. El acto contará con la presencia de nombres destacados del mundo de las dos ruedas, como el propio Isidre Esteve, Álex Crivillé, Carlos Checa y María Herrera. Los pilotos protagonizarán una sesión de entrenamiento adaptado y en la rueda de prensa posterior valorarán su experiencia y se darán a conocer los detalles del proyecto.

El objetivo de esta iniciativa es que las personas con lesión medular aprendan a practicar deporte adaptado a sus limitaciones físicas y adquieran el hábito de hacerlo con el mismo material que puedan encontrar en un gimnasio o pista deportiva convencional, logrando así la plena integración. La Fundación Repsol realizará una donación junto con el Dirt Track de Barcelona, y esta ayuda servirá para cubrir durante 2014 los gastos de personal y equipamiento adecuado del centro que este proyecto tiene en Barcelona, buscando además consolidar el programa "Centro Puente" en Vigo y Madrid.

Vía | Repsol Media

Eso que estas viendo no es un Cinexin aunque lo parezca. ¿Qué no sabes lo que es un Cinexin?. Vaya, otro artículo con el que delato mi edad… . Era un proyector de cine doméstico que hacía las delicias de los más pequeños hace unos cuántos años. Pero vamos al tema, como me decía un amigo, ¡al turrón!. Pues esta carcasa que veis es un motor de combustión interna. En concreto un modelo circular de la compañía Californiana CircleCycle.

No busques bloque motor ya que no lo encontrarás. Ni cigueñal girando con sus bielas, ni válvulas de admisión y escape. El aparato tiene su miga pues se trata de pistones y cilindros coincidentes mediante giros circulares. Han evolucionado tres versiones de ocho y cuatro cilindros funcionando con propano, gas natural e inyección directa con otros combustibles como el gasóleo habitual de los diesel. Entre sus usos destacan generadores y como equipo auxiliar para automóvil y camión ligero pero el fabricante no descarta usarlo en vehículos de alto rendimiento. Lo mejor será ver un par de videos de este motor circular para entender mejor este sistema.

A principios de este mes de octubre hablamos del motor Nembo, un motor relativamente convencional para motocicletas con la particularidad de que se monta invertido, es decir, cárter arriba pegado al depósito y cilindros hacia abajo. Indagando por la red distintos tipos de propulsores he encontrado un sistema bastante curioso de motor axial de la mano del fabricante de Nueva Zelanda, Duke Engines. Es un cinco cilindros de cuatro tiempos axial, utilizado en aviación, fuera-bordas, generadores y automoción.

La fotografía que abre el artículo es del propulsor de cinco cilindros y tienen disponible uno de tres. Volviendo a la foto, la verdad es que estamos acostumbrados a ver motores bonitos de mostrar y dejar sin cubrir por carenados como alguno de Ducati, por poner un ejemplo. Hay que cambiar un poco el chip ya que lo que se muestra es una carcasa con poco glamour pero aquí la procesión va por dentro. Hay que imaginar cinco pistones con cinco bielas situados en forma circular que se unen a una pieza común unida a un cigueñal que gira en sentido contrario de la mencionada pieza. Vale, no me mires así... ya te pongo un vídeo del invento a continuación.

A finales del 2010, el jefe del proyecto y diseñador Daniele Sabatini, mostraba en un banco de trabajo su prototipo de motor de tres cilindros con 2 litros de cubicaje. Se podía diseñar el propulsor en tres cilindradas diferentes, la de dos litros mencionada y otras dos de 1925 y 1814 centímetros cúbicos respectivamente. La mayor de todas podía dar hasta 250 CV por 200 y 160 CV de los modelos pequeños. Estos tricilíndricos refrigerados por aire-aceite con un regusto estético por las aletas de las culatas que recuerdan un poco a los Suzuki SACS podrían pasar desapercibidos si no es porque se montan en el chasis de la moto de forma invertida, es decir, el cárter arriba y las culatas hacia abajo.

La idea realmente no es nueva, ya se ha podido ver en motores de aviación de la Segunda Guerra Mundial y a excepción de un modelo de la firma MGC de 600 centímetros cúbicos en el año 1939 preparado para incorporar un sidecar, nunca se había aplicado a una motocicleta. Sabatini es un defensor de la refrigeración por aire y de la estética naked. Huye de la fibra de carbono y de los componentes que según sus ideas dan un look demasiado “manga” a las creaciones y es más partidario de usar metales para dar forma a sus ideas. A principios de este verano ha podido probar en pista una de las motos prototipo terminada para rodar.

BMW siempre se ha caracterizado por sus interesantes diseños en el mundo de la moto, y la configuración de la suspensión ha visto como introducían al mercado términos como el Telelever, el Duolever o el Paralever. Pues bien, todavía no tiene nombre, pero BMW ya está trabajando en una nueva configuración de suspensión que de salir a la luz va a revolucionar por completo el mundo de las dos ruedas. El dibujo que véis en el lateral, corresponde a la aplicación recientemente patentada, que pretende idear una moto que no se pueda caer al suelo.

El sistema se basa en un sistema de pivotes que permiten a las ruedas moverse libremente para evitar las caídas, permitiéndose movimientos independientes a los del manillar. En teoría, debe existir algún tipo de sensores para detectar cuando la moto se va a caer, y el sistema hace actuar al conjunto de pivotes para que se evite la caída. El chasis de esta moto debe ser tremendamente flexible, ya que el sistema puede variar los ángulos de las ruedas delantera y trasera. Insisto, todavía es una simple patente, y ha trascendido poco más que los dibujos que os dejo en una galería a continuación, pero parece un proyecto muy ambicioso.