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Muchos son ya los homenajes que hay a la mítica tricilíndrica de MV Agusta cuyo piloto más reconocido es la leyenda de Giacomo Agostini. Las hay de todo tipo, desde las interpretaciones más personales y libres como la Deus Ex Machina Ago TT fabricada por Michael ‘Woolie’ Wooloway, hasta las más pegadas a la máquina de carreras original como la construida por Mark Kay, propiedad del equipo Black Eagle Racing y que se puede ver normalmente en el Classic TT que se celebra en la Isla de Man.

La MV Agusta Brutale FiloRosso es otra cosa. Una máquina tributo sin concesiones a las ayudas electrónicas y que está perfectamente equilibrada entre el pasado y presente y que fabrica la empresa que fundó Arturo Magni con el beneplácito oficial de la firma de Varese. Magni fue el director del equipo de competición durante los años grandes de MV Agusta hasta que la firma dejo las carreras en 1976.

Parece que 1934-1935 fue clave para lo que hoy llamamos streamline aplicado a las dos ruedas. Hace poco os traíamos la historia de la fabricación y restauración de una de las motocicletas más importantes, innovadoras y visualmente sorprendentes que se han fabricado jamás, la BMW R7, la bóxer de 1934 considerada la máxima expresión del apogeo del Art Decó de los años 20 y 30 sobre dos ruedas.

Nos ha parecido justo dedicarle unas líneas al otro modelo (esta vez americano) coetáneo de la alemana, y que está considerado como otra de las obras influyentes de ese mismo movimiento popular de diseño de los años 20 y 30, la Herdenson KJ streamline Art Decó del diseñador O. Ray Courtney que fabricó en 1935.

Dentro del mundo del motociclismo, existe ese tipo de personas a los que llamamos puristas. Dentro de este grupo se encuentran esos aficionados que no añadirían ni cambiarían nada de una moto, aunque se le fuese la vida en ello. En Revival Cycles han sacado su lado menos transformador y han dejado como nueva una de las motos más icónicas de Borgo Panigale: la Ducati 900 Mike Hailwood Replica.

A día de hoy no hay moto, por sagrada que sea, con la que algún preparador no se haya atrevido a echar a volar su imaginación y transformarla, la mayoría de veces con buenos resultados, pero en algunos momentos hay que aprender a apreciar trabajos como estos que consiguen dejar una moto como recién salida de fábrica.

Se han cumplido 10 años desde que la historia de las dos ruedas (pero sobre todo BMW Motorrad) recuperase ese tesoro Art Decó que es la BMW R7. De ella se ha dicho literalmente que es “una de las motocicletas más importantes, innovadoras y visualmente sorprendentes que se han fabricado jamás”.

Tras 70 años perdida y machacada por el paso del tiempo, el prototipo se recuperó y la firma bávara decidió devolverle su gloria financiando un minucioso proyecto de restauración a cargo del purista de clásicas Hans Keckeisen y de Armin Frey, este último encargado de devolverle la vida a su corazón bóxer. Su historia y los detalles de su recuperación son más que interesantes, pues ante un proyecto así, “la originalidad no se limita a la apariencia”.

El origen del término para referirnos a las pequeñas mini motos que existen hoy se remonta a la década de los años 50, cuando profesionales y aficionados a las carreras empezaron a usarlas como medio de transporte para los pilotos en sus desplazamientos por el pit lane, donde resultaron ser muy prácticas. De ahí se acuñó el nombre de pit bike.

Pero para conocer su origen hay que remontarse unos cuantos años atrás, concretamente a 1942. A nadie se le escapa que el progreso de nuestra sociedad ha estado estrechamente ligado a los conflictos bélicos, al peso de ingeniería aeronáutica y a la industria automotriz en general. La primera mini moto, la Welbike, no es una excepción, se originó en la Segunda Guerra Mundial.

Hace poco nos hacíamos eco de que el otro Tourist Trophy estaba calentando motores, el destinado a las motos clásicas, de que es lo que podrías encontrar en él: un evento organizado bajo la misma fórmula y parecido al IOMTT pero más desenfadado y con otro ritmo.

Hoy te traemos ocho motos míticas que hicieron historia dentro y fuera de él. Desde marcas japonesas muy conocidas como Suzuki, Kawasaki u Honda hasta otras europeas como Gilera, Ducati, Norton o la aún menos conocida pero muy fascinante Paton 500. Un total de ocho máquinas de ensueño que todo amante de las motos desearía tener en su garaje.

El fabricante indio Royal Enfield es parte de la historia viva del mundo del motociclismo y sus motos, siempre han tenido alrededor ese halo de icónicas por sus diseños atemporales que llevan evocando el estilo retro desde mucho antes que se pusiese de moda con el boom de las cafe racer. Ha sido la base para multitud de preparaciones y esta que os traemos hoy es obra de los británicos de Sinroja Motorcycles.

La base no es otra que una Continental GT que ha sido sometida a horas y horas de trabajo antes de que fuese presentada en la pasada edición del Wheels and Waves celebrado en Biarritz el pasado junio.

La Isla de Man vuelve a calentar motores para celebrar el Tourist Trophy de clásicas. Apenas ha pasado la resaca de la edición 2017 del IOMTT y la pequeña isla del mar de Irlanda ya se vuelve a preparar para hacer caja recibiendo a los miles de aficionados que acudirán entre los días 19 de agosto y el 1 de septiembre al spin-off de la carrera urbana más famosa del mundo.

Con un ritmo diferente, más pausado y que gira en torno a la historia del motociclismo y a la de la propia histórica prueba, ordena las mismas carreras por el salvaje trazado en las que se podrán ver a los pilotos más recocidos de la era actual junto a otros de otras generaciones. Eso sí, sobre las maquinas de antaño que acuden desde escuderías clásicas, museos, colecciones privadas y de convencidos aficionados y entusiastas de la moto clásica.

Ahora que se acerca la Speed Week de Bonneville, donde Indian Motorcycles rendirá tributo a Burt Munro y su hazaña de 1967 con la Indian Scout conocida como de The World's Fastest Indian, es el momento idóneo para ser justos con una figura del motociclismo menos conocida y que tuvo bajo sus posaderas la primera Indian que obtuvo ese título. Hablamos del piloto Eugene Walker.

Figura histórica del motociclismo, empezó su andadura en dos ruedas repartiendo cartas con su propia moto. Walker también fue pionero con la técnica de sacar el pie a la hora de tomar las curvas. Ganó 19 campeonatos nacionales en poco más de 10 años de carrera e inauguró el registro oficial de records de velocidad de la FIM, a los mandos de la primera Indian más rápida del mundo.

A estas alturas, todos tenemos claro que esto de las transformaciones de motos está desde hace mucho tiempo desmedido. Hay tantas, de tantos estilos y gran parte de ellas tan bien curradas, que ya en muchos caso ni nos llaman la atención. Café racers, trackers, bobbers, scramblers y demás. Hay mucho y bueno, y por ende se diluyen en la masa.

Aún así, de vez en cuando transciende algún modelo que recupera no solo la estética de los años 70 y 80 de las motos deportivas de resistencia, sino también su esencia, y que nos hace babear a la mayoría. Este es el caso de la Benelli 512M, una moto ideada por los italianos de Plan B Motorcycles y que rinde tributo a otra máquina de resistencia de esos maravillosos años que habrá hecho soñar a muchos: el Ferrari 512M.