Trail

Un motor bicilíndrico en línea y esa potencia bastarían para colocarse en la gama justo por debajo de la adventure tope de gama, de la que tomaría mucho prestado.

El fabricante italiano ha decidido dejar de lado la configuración con el bloque del cuarto de litro y pasado 2021 solo podrá tener en los concesionarios europeos las dos que acaba de poner al día de la nueva normativa de emisiones.

Han pasado más de dos años desde que se mostrase el prototipo y los problemas de los de Milwaukee en los últimos meses han retrasado la producción de la trail, pero ya queda muy poco.

Cuando todo parecía apuntar a que se iba a mantener el bloque de 250 cc, Honda ha dado la sorpresa anunciando que el próximo año los dos modelos offroad ganarán el nuevo motor de 300 cc, que aumenta la potencia en 3 CV.

Gracias a un importante rediseño, la máquina austriaca ganaría en maniobrabilidad tanto en asfalto como en zonas de tierra.

Estábamos deseando conocer más cosas sobre la renovación de estas motos de inclinación aventurera y que traen interesantes progresos.

Por lo que vemos en las imágenes, la mirada de la moto parece casar perfectamente con la de un Kymco AK 550, modelo en el que ya se basaba el prototipo CV2 que podría hacerse realidad.