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Como las Triumph de los años 60 que corrían en los desiertos americanos, o en el Gran Prix de la Isla Catalina, así es la Fuel Catalina GP, la última scrambler gestada por Karles Vives, la cabeza visible del garaje catalán Fuel Bespoke Motorcycles. Una clásica Kawasaki W650 transformada a scrambler con más pinta de Triumph que las propias Triumph.

No en vano Karles está especializado en scramblerizar cacharros nuevos y antiguos. Tanto, que también organiza cada año la Scram África, “una experiencia, un viaje en el tiempo, una forma de vivir la moto auténtica, emocionante y apasionada, un estilo de vida”. Un viaje de más de 2.000 kilómetros por Marruecos, en clave de raid pero sin serlo, desenfadado. El escenario perfecto por donde acaban pasando gran parte de sus motos transformadas.

Convertir motos desahuciadas en todo lo que nos gustaría tener es simplemente una cuestión de voluntad (ITV al margen, claro). Una moto utilitaria, vieja, simple, pequeña o cualquier otro calificativo aburrido que se nos pueda ocurrir para dejar de montar en ella se difumina cuando pasa más tiempo de la cuenta encerrada en el taller de XTR Pepo.

Una vez más (y ya van... ni se sabe), Pepo Rossel ha vuelto a obrar su magia sobre una modesta Honda CBF250 del año 2004, una moto que podría no decir absolutamente nada a muchos pero que ahora se ha convertido en un compendio de emociones mecánicas mucho más elaborado, complejo y apetecible: un mundo de fantasía llamado XTR Pepo Tracker Mk2.

The Bike Shed Show 2017, la muestra de motocicletas de autor organizada por el motoclub londinense The Bike Shed a finales de mayo (del 26-28) ha dado mucho de sí. Se celebró en un emplazamiento que ya te vende de qué va el asunto: un muelle de mercancías donde antiguamente se vendía tabaco, dentro de las abandonadas instalaciones ferroviarias del barrio de Shoreditch, hoy reformadas para el motoclub y sus negocios afines.

En su escaso tiempo de vida (abrieron puertas en 2015), la historia ha crecido considerablemente y hoy son unos de los referentes a nivel global de toda esta “nueva ola” como a ellos les gusta denominar. Con tintes cada vez un poco más exclusivos, este año han superado los dos centenares de motos expuestas entre café racers, scramblers, trackers, bobbers y muchas otras inclasificables.

The Silver Bullet es la última construcción de XTR Pepo, una bala plateada diseñada por un grupo de redactores que “hartos de babear” por las máquinas que se van cruzando en su camino decidieron crear la suya propia. Se ha mostrado por primera vez en el recinto del Tobacco Dock del The Bike Shed Show 2017 de Londres, este pasado fin de semana, el último de mayo.

Siempre hay quienes llevan un poco más allá la pasión que les mueve. The Silver Bullet es precisamente ese "más allá" de los compañeros de la publicación Revival Of The Machine, especializados en la cultura custom. Un proyecto compartido que les ha metido "en el ajo" a ellos y a reconocidas marcas más que familiares.

El mercado de la moto con estilo retro está saturado de todo tipo de modelos, sean de la especie que sean. Abundan las preparaciones de los cada vez más numerosos garajes dedicados al reciclaje o a la construcción de máquinas únicas y no todos están dispuestos a superar los cánones bajo los que se rige en su mayoría este mercado.

Las monturas exclusivas empiezan a ser no tan únicas, pues la mayoría de garajes acaban nutriéndose de las mismas ideas y componentes, os presentamos siete máquinas de reconocidos transformadores que han superado esos parámetros con diseños postmodernos en algún momento. Muchas de ellas han pasado por el The Bike Shed Show 2017 de Londres.

Con un mercado de motos estilo scrambler al alza, XTR Pepo no se podía quedar fuera de ofertar modelos de este tipo, aunque claro, a su manera. El particular estilo del preparador afincado en Madrid vuelve a dar como resultado una moto que aúna a la perfección piezas de modelos distintos no, opuestos.

La Chico Malo, con esa pinta de americano chungo de óvalo de tierra en su día fue una Cagiva Elefant 350 de 1986 aunque no te lo creas, una poco común trail rectilínea que ahora vivirá el resto de sus días como esta preciosidad con estilo street tracker.

Cuando te propones transformar una moto en una tipo café racer, lo primero en lo que has de pensar es en una buena base que no te de muchos quebraderos de cabeza a la hora de transformarla, o eso dice la lógica. Pero la gente de Parts World parece ser que han huido de esto para tratar de crear una moto única: la Ducati Panigale R “The Blue Shark”.

Uniendo sus fuerzas con el concesionario oficial Ducati de Buchrain (Suiza) y de la mano con el especialista en sistemas de escape Akrapovic han creado esta obra maestra sobre la Panigale R, la deportiva más radical del catálogo de Borgo Panigale (con permiso de la 1299 Superleggera).

Día a día se siguen encontrando motos de esas que causaron furor en su momento y con el paso de los años se han quedado relegadas a un oscuro rincón en el garaje. Quizá esta Ducati Monster 750 de 1994 comenzó así su segunda vida, apartada, sin mucha atención y cubierta de polvo

Pero por suerte alguien tuvo la idea de usarla como base para una café racer de aspecto radical, y para conseguirlo han recurrido a uno de los mejores preparadores nacionales. XTR Pepo ha transformado a la popular Monster de los '90 en Bandu, una moto completamente distinta que amarás u odiarás en función de tus gustos. Yo me decanto por lo primero.

No tengo nada en absoluto en contra de las preparaciones, es sólo que por norma general me gustan las motos de serie. Es simplemente una cuestión de gustos, porque no puedo hacer más que elogiar el trabajo que realizan los grandes o modestos preparadores para crear unidades diferentes, especiales y con un estilo único.

Es imposible negar que la MV Agusta F4 1000 que tenemos aquí tiene mucho curro encima, pero me cuesta mucho reconocerle el mérito a Shinya Kimura (Chabott Engineering), el preparador que ha customizado (o perpetrado) semejante acto sobre una de las motos más bonitas que hay en el mercado actual.

Los chicos de Rocket Garage siempre nos regalan verdaderas maravillas. En este caso nos han traído una preparación sobre una de las motos más místicas de finales del siglo XX, una Yamaha GTS 1000 de 1992. Tomando esta base de suspensiones alternativas, Roel Scheffers no se ha conformado con un cambio estético, sino que ha replanteado todo el conjunto creando una naked muy especial.

Después de mudarse de Holanda a Noruega, mientras Roel hace de amo de casa, mecánico eventual y trabajos de ingeniería en CAD va dando forma en su mente a las ideas que posteriormente plasma en sus motos. Piezas, soluciones, motor donantes... el brainstorming no para, ni siquiera cuando va a ordeñar vacas.