RSS Eléctricas

Aburridas, sin alma, lentas, pesadas, feas y para colmo, no tienen un ruido excitante que compense todas sus carencias. Las motos eléctricas aún están en pañales y tienen muchos detractores dispuestos a recordarnos muchas de sus desventajas con respecto a los motores de combustión, pero los tiempos cambian.

Desde 2010, el TT Zero se lleva disputando como categoría independiente en el Tourist Trophy de la Isla de Man. Año a año las prestaciones de las motos participantes se van ampliando hasta convertirse en pequeños misiles con ruedas casi insonoros y el resultado empieza a ser tan épico como el duelo que te dejamos a continuación, dos minutos de sensaciones puras, sin ruido más allá del viento y la estela del rival.

El otoño pasado, en el Salón de la Moto de Milán, Energica reveló que pretendía ampliar su oferta de motos eléctricas. Más allá de las EVA y EGO actuales (naked y deportiva respectivamente), la firma italiana estaba buscando la manera para ampliar su cartera de clientes llegando a otro perfil de usuario más a la moda.

Entonces presentaron un prototipo muy llamativo: la Energica Esse Esse 9. Con una estética a medio camino entre naked y scrambler moderna, la SS9 se postulaba como un bello maridaje entre las motos eléctricas más modernas y los gustos más tradicionales. Ahora, por suerte, podemos saber que Energica lanzará una versión de calle de su bella motocicleta de cero emisiones.

Si te paras a pensarlo, las marcas de motocicletas a diferencia que las de coches no establecen alianzas entre competidoras directas. Todo lo contrario, pues siempre ha existido una rivalidad entre las propias marcas y sus usuarios, quizá por lo apasionados que somos los moteros y lo ligados que estamos al mundo de la competición y, de manera derivada, se produce una cierta competitividad.

Honda y Yamaha han sido históricamente dos marcas enfrentadas de manera bastante directa. Sus proyectos deportivos siempre han sido equiparables en cualquier disciplina y la ambición por batirse la una a la otra ha superado incluso los logros deportivos. Pero los tiempos cambian y esto podría acabar en Saitama por un bien común y general.

Si te digo que la movilidad está cambiando no es que te esté descubriendo la fórmula de la Coca-Cola precisamente, lo que sí debemos considerar es la forma en la que los medios de transporte se van a ir modificando a nivel técnico, administrativo y también incluso en lo concerniente a la propiedad antes de lo que podríamos pensar.

La propulsión eléctrica es el futuro, guste o no. Ya tenemos claros ejemplos como más allá de los experimentos en competición, la RedShift MX se ha convertido en una opción viable como moto de offroad sin emisiones, o las Zero y su gama completa para el A2, incluso un gigante como BMW tiene el C-Evolution. Lejos de ser ensoñaciones, son pasos acertados en el camino correcto y nos hemos puesto en contacto con algunos de los que más camino llevan recorrido hacia la electrificación de las dos ruedas.

El avance de las motocicletas eléctricas hacia las competiciones de alto nivel es una realidad. Ya cuentan con grandes eventos en su calendario anual como el TT Zero en la Isla de Man, pero nos falta algo que le de esa aceptación definitiva por parte de los usuarios. Es por eso que Dorna está trabajando activamente por llevar las motos eléctricas a MotoGP tal y como lo afirmaba Carmelo Ezpeleta hace sólo unas semanas.

Esta intención es algo más que una idea, puesto que el mismísimo Loris Capirossi ha estado realizando las primeras pruebas en serio. La moto escogida para este primer contacto ha sido Lightning LS-218 y el escenario fue el Circuito de las Américas, aprovechando la celebración del pasado Gran Premio.

Česká Zbrojovka Strakonice fue una empresa dedicada a la fabricación de pequeñas motocicletas que aguantó en pie más de 60 años, entre 1935 y 1997. Dentro de este periodo crearon una moto que pretendía alzarse como un objeto de culto, un objeto de diseño, entre la población checa y que al mismo tiempo fuera fácil de utilizar.

Así nació la Čezeta de las habilidosas manos de los artesanos del país del este. Fue la culminación de una serie de motocicletas que se inició con la 501 y que representaba el orgullo y un símbolo de éxito hasta que cesó su producción en 1963. Afortunadamente en 2012 resurgió con la Čezeta 506, una moto única y completamente reinventada gracias a su sistema de propulsión eléctrica.

Puede que una de las figuras más simbólicas del motociclismo español actual sea Antonio Maeso. El almeriense cambió los circuitos donde se coronó campeón de la Challenge Yamaha R1 en 2001 y 2003 además de otros muchos logros y participar en el CEV por la Isla de Man. Allí desde 2007 lleva persiguiendo el sueño de convertirse en uno de los mejores pilotos de road race del mundo.

Por desgracia en 2013 se destrozó la pierna al chocar contra una piedra y tras un largo proceso de recuperación y rehabilitación pasó de moverse en silla de ruedas a meterse de lleno en las carreras más peligrosas. Retornó en 2016 a la NorthWest 200 (acabó 17º), y este 2017, por fin, vuelve al Tourist Trophy de la Isla de Man.

Parecía que iban a seguir dando la espalda eternamente a los motores limpios, pero por fin Dorna, la actual poseedora de los derechos de MotoGP y Superbike, ha decidido poner en marcha una competición exclusivamente para motocicletas propulsadas por energía eléctrica que en teoría deberá dar comienzo en 2019.

En realidad no es una novedad total, ya que el nuevo campeonato de nombre aún desconocido lo que hará es coger las riendas del desaparecido Fim e-Power Championship y adaptarlo a una competición rentable y con futuro. Carmelo Ezpeleta pretende formar un campeonato inicialmente a cinco carreras coincidiendo con rondas existentes del Campeonato del Mundo de MotoGP.

Últimamente estamos hablando mucho de motos eléctricas, pero seamos honestos, aún les falta mucho camino por recorrer. Puede que sean el futuro, pero a día de hoy lo que nos ofrecen es bastante poco en comparación con la vetusta tecnología de los motores de combustión. Ni las prestaciones, ni la autonomía, ni las emociones que nos producen son equiparables.

Todo está por llegar, y parece que en Vigo (la ciudad gallega no, una pequeña marca) han hecho una apuesta extremadamente atractiva, o risueña, no sabemos cómo tomarlo. De entrada sus baterías de alta densidad de 21 kWh logran una autonomía útil de 640 km, dejando totalmente humilladas al resto de eléctricas que conocemos y a muchos coches de cero emisiones, pero atiende porque aún hay más.

Si ayer te contábamos que los chicos de Alta Motors han desarrollado una Street Tracker de calle sobre la base de su Redshift eléctrica y no les ha quedado nada mal, ahora le toca a la gente de Apache Customs dejarnos otra perlita.

Y sí, volvemos a lo mismo, porque si la moda son las motocicletas de aspecto retro y el futuro está en las eléctricas, ¿por qué no hacemos eléctricas de corte clásico? La estética es fundamental a la hora de vender una moto y no por tener pinta de moto viejuna quiere decir que encierre la última tecnología, así que aquí tienes la Midnight Runner.