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Yamaha parece que se va a lanzar de cabeza al futuro. Si el otro día hablábamos sobre la extraña forma que han tenido los de Iwata para anunciar que van a llevar al Tokio Motor Show a Motobot en su versión 2.0, ahora han revelado que también va a estar la MOTOROiD, una moto del futuro que parecerá el complemento perfecto en el garaje del robot.

Con una estética que nos teletransporta a las películas de ciencia ficción, MOTOROiD es un prototipo que muestra la visión de Yamaha para las motos inteligentes del futuro, dotada de inteligencia artificial, motorización eléctrica y repleta de soluciones arriesgadas.

El futuro se acerca de manera silenciosa pero implacable. Alta Motors continúa con su interesante apuesta por las motocicletas eléctricas y lo hace ahora añadiendo un nuevo modelo de enduro a su gama. Si ya conocíamos a la Redshift MX y a su pariente cercana asfáltica SM, sólo era una cuestión de tiempo que la versión de Enduro llegase, y aquí está.

Se llama Redshift EX, ha nacido en San Francisco (California) y llegará en 2018 dispuesta para hacer las delicias de los aficionados al offroad más respetuosos con el medio ambiente. Sin emisiones contaminantes y sin ruido, pero con toda la diversión que puede ofrecerte una moto de campo.

El concepto de moto voladora lleva ya muchos años rondando a ingenieros, empresas de tecnología como Scorpion, fabricantes de la talla de BMW e inventores privados. Poder subirnos a una moto carente de ruedas pero con la capacidad de transportarnos a nuestro destino de una forma mucho más rápida y emocionante es algo así como la panacea del motociclismo recreativo, pero también un foco de interés para la industria militar.

Precisamente, uno de los principales fabricantes de armamento y equipamiento militar se ha metido en la carrera por la primera moto voladora. Kalashnikov, la empresa rusa responsable de uno de los fusiles de asalto más populares (y letales) del planeta como el AK-47, ha apostado por este concepto y hace poco ha liberado un vídeo en el que se puede ver volar a su criatura por primera vez.

Aburridas, sin alma, lentas, pesadas, feas y para colmo, no tienen un ruido excitante que compense todas sus carencias. Las motos eléctricas aún están en pañales y tienen muchos detractores dispuestos a recordarnos muchas de sus desventajas con respecto a los motores de combustión, pero los tiempos cambian.

Desde 2010, el TT Zero se lleva disputando como categoría independiente en el Tourist Trophy de la Isla de Man. Año a año las prestaciones de las motos participantes se van ampliando hasta convertirse en pequeños misiles con ruedas casi insonoros y el resultado empieza a ser tan épico como el duelo que te dejamos a continuación, dos minutos de sensaciones puras, sin ruido más allá del viento y la estela del rival.

El otoño pasado, en el Salón de la Moto de Milán, Energica reveló que pretendía ampliar su oferta de motos eléctricas. Más allá de las EVA y EGO actuales (naked y deportiva respectivamente), la firma italiana estaba buscando la manera para ampliar su cartera de clientes llegando a otro perfil de usuario más a la moda.

Entonces presentaron un prototipo muy llamativo: la Energica Esse Esse 9. Con una estética a medio camino entre naked y scrambler moderna, la SS9 se postulaba como un bello maridaje entre las motos eléctricas más modernas y los gustos más tradicionales. Ahora, por suerte, podemos saber que Energica lanzará una versión de calle de su bella motocicleta de cero emisiones.

Si te paras a pensarlo, las marcas de motocicletas a diferencia que las de coches no establecen alianzas entre competidoras directas. Todo lo contrario, pues siempre ha existido una rivalidad entre las propias marcas y sus usuarios, quizá por lo apasionados que somos los moteros y lo ligados que estamos al mundo de la competición y, de manera derivada, se produce una cierta competitividad.

Honda y Yamaha han sido históricamente dos marcas enfrentadas de manera bastante directa. Sus proyectos deportivos siempre han sido equiparables en cualquier disciplina y la ambición por batirse la una a la otra ha superado incluso los logros deportivos. Pero los tiempos cambian y esto podría acabar en Saitama por un bien común y general.

Si te digo que la movilidad está cambiando no es que te esté descubriendo la fórmula de la Coca-Cola precisamente, lo que sí debemos considerar es la forma en la que los medios de transporte se van a ir modificando a nivel técnico, administrativo y también incluso en lo concerniente a la propiedad antes de lo que podríamos pensar.

La propulsión eléctrica es el futuro, guste o no. Ya tenemos claros ejemplos como más allá de los experimentos en competición, la RedShift MX se ha convertido en una opción viable como moto de offroad sin emisiones, o las Zero y su gama completa para el A2, incluso un gigante como BMW tiene el C-Evolution. Lejos de ser ensoñaciones, son pasos acertados en el camino correcto y nos hemos puesto en contacto con algunos de los que más camino llevan recorrido hacia la electrificación de las dos ruedas.

El avance de las motocicletas eléctricas hacia las competiciones de alto nivel es una realidad. Ya cuentan con grandes eventos en su calendario anual como el TT Zero en la Isla de Man, pero nos falta algo que le de esa aceptación definitiva por parte de los usuarios. Es por eso que Dorna está trabajando activamente por llevar las motos eléctricas a MotoGP tal y como lo afirmaba Carmelo Ezpeleta hace sólo unas semanas.

Esta intención es algo más que una idea, puesto que el mismísimo Loris Capirossi ha estado realizando las primeras pruebas en serio. La moto escogida para este primer contacto ha sido Lightning LS-218 y el escenario fue el Circuito de las Américas, aprovechando la celebración del pasado Gran Premio.

Česká Zbrojovka Strakonice fue una empresa dedicada a la fabricación de pequeñas motocicletas que aguantó en pie más de 60 años, entre 1935 y 1997. Dentro de este periodo crearon una moto que pretendía alzarse como un objeto de culto, un objeto de diseño, entre la población checa y que al mismo tiempo fuera fácil de utilizar.

Así nació la Čezeta de las habilidosas manos de los artesanos del país del este. Fue la culminación de una serie de motocicletas que se inició con la 501 y que representaba el orgullo y un símbolo de éxito hasta que cesó su producción en 1963. Afortunadamente en 2012 resurgió con la Čezeta 506, una moto única y completamente reinventada gracias a su sistema de propulsión eléctrica.

Puede que una de las figuras más simbólicas del motociclismo español actual sea Antonio Maeso. El almeriense cambió los circuitos donde se coronó campeón de la Challenge Yamaha R1 en 2001 y 2003 además de otros muchos logros y participar en el CEV por la Isla de Man. Allí desde 2007 lleva persiguiendo el sueño de convertirse en uno de los mejores pilotos de road race del mundo.

Por desgracia en 2013 se destrozó la pierna al chocar contra una piedra y tras un largo proceso de recuperación y rehabilitación pasó de moverse en silla de ruedas a meterse de lleno en las carreras más peligrosas. Retornó en 2016 a la NorthWest 200 (acabó 17º), y este 2017, por fin, vuelve al Tourist Trophy de la Isla de Man.