John Fernández
Hola, nueva Triumph Tiger 1200. Y nueva porque poco recuerda a la anterior; una de sus motos más importantes para viajar, trae una profunda (pero profunda de verdad) renovación a todos los niveles.
Motor, suspensiones, ergonomía, equipamiento... La idea en Hinckley es hacerla más fácil de manejar a baja velocidad sin perder su capacidad para recorrer largas distancias.
Más potencia y un motor más refinado
La chicha llega en el motor. El tricilíndrico T-Plane de 1.160 cc desarrolla ahora 158 CV a 9.250 vueltas y 130 Nm de par a 6.750 rpm; son 8 CV más que antes, acompañados de cambios en la culata, los pistones, las válvulas y la inyección.
Triumph también ha revisado la caja de cambios y la transmisión por cardán para suavizar su funcionamiento.
Otra de las grandes novedades llega con el el sistema de suspensiones semiactivas Showa EERA Heightflex. Ojo: cuando la moto se detiene, reduce automáticamente la altura del asiento en 30 milímetros para facilitar que el piloto apoye los pies en el suelo. Al reanudar la marcha, recupera su altura de funcionamiento.
La altura también es ajustable con el asiento a dos posiciones, y un asiento bajo opcional. Con este último y el sistema de suspensión activado, la altura es de 790 mm.
Además, la suspensión tiene ajustes de amortiguación: firme, medio y suave, y mantiene 200 mm de recorrido en ambos ejes. Además, estrena una función de asistencia al caballete central que aumenta momentáneamente la precarga para reducir el esfuerzo necesario al desplegarlo.
Y por supuesto, buena dosis de tecnología, con dos radares Bosch, uno delantero y otro trasero, que habilitan diferentes asistentes a la conducción. Entre ellos figuran el control de crucero adaptativo, el aviso de riesgo de colisión frontal, la asistencia a la frenada de emergencia, el control de distancia de seguridad y la detección de vehículos en el ángulo muerto.
También trae por primera vez un aviso de distancia trasera y un asistente para la conducción en grupo.
Los ojos de tigre no cambian, pero sí apuntan mejor... El frontal cambia con un nuevo faro proyector LED adaptativo para curvas y una carrocería rediseñada.
Los británicos también modifican la configuración de las ruedas: ahora todas las versiones montan una llanta delantera de 19 pulgadas y una trasera de 17, con 200 milímetros de recorrido de suspensión. Las versiones GT llevan llantas de aluminio fundido, mientras que las Rally recurren a llantas de radios.
Ahora, hablemos de dinero... La GT Pro parte de los 23.595 euros, la más barata; la Rally Pro desde los 24.495 euros; la GT Explorer desde los 25.295 euros y la Rally Explorer desde los 26.195 euros. Llegarán en enero de 2027.
Imágenes | Triumph
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