Indian se ha adelantado a su proyecto de conmemorar en la semana de la velocidad del Bonneville el 50 aniversario del récord de velocidad en tierra en motos de menos de 1000 cc que estableció Burt Munro en 1967.

Si hace uno meses no hacíamos eco del proyecto de la Indian Scout Munro Spirit que pilotaría su sobrino Lee Munro, ahora te contamos que la firma americana ha establecido tres nuevos registros de velocidad en tierra en el desierto californiano de El Mirage tres semanas antes de la cita anunciada.

¿Conocéis la expresión “parece que le ha mirado un tuerto? Pues eso es lo que debe pensar Guy Martin sobre este año 2017, el que suponía su regreso de nuevo a las road races de la mano de Honda. Y es que, el de Kirmington tampoco va a disputar el Ulster GP que se celebrará a principios del próximo mes de agosto.

El equipo Honda ha confirmado que no participará en la misma prueba que en 2015 le apartó de la competición. Es un gran palo para el británico que ha vivido un auténtico calvario con su equipo desde que comenzaran su andadura juntos.

Seguro que alguna vez os ha picado la curiosidad de buscar por la red cuánto costaría un quick shifter para instalarlo en vuestra moto, o simplemente habéis invertido parte de vuestro tiempo leyendo sobre las nuevas tecnologías que se incorporan en los cambios y que parece que conviertan la maneta del embrague en un elemento meramente decorativo.

Pues bien, hace unos cuantos años todas estas cosas no existían y los pilotos se las apañaban para subir de marchas utilizar el embrague. ¿Qué cómo lo hacían? Pues bien, vamos a tratar de explicaros esta técnica que tanto tiempo lleva empleándose y que la tecnología ha conseguido mejorar.

El taller alemán de JvB-Moto tiene la fama de trabajarse muy bien los proyectos. Todas sus creaciones destilan unas líneas de diseño elegantes e impolutas, debido en parte a que Jens vom Brauck se toma el tiempo que sea necesario para ordenar los proyectos en su cabeza antes de entrar en materia.

Uno de sus últimos y elegantes trabajos ha sido el encargado por la propia marca BMW Motorrad sobre la base de BMW R nineT Scrambler. Vom Brauck ha tardado esta vez ocho meses en ordenar todas las ideas de su cabeza, a la vista está que a la firma bávara le ha salido bien el tema de la espera.

Con cada vez más ciclistas desplazándose por nuestras carreteras y calles ya sea por ocio o bien para cubrir sus desplazamientos rutinarios, la convivencia entre automovilistas y ciclistas puede hacerse complicada. En colaboración con la Dirección General de Tráfico, Repsol lanza una campaña con sus mejores pilotos para tratar de concienciar tanto a conductores como a ciclistas.

Para ser algunos de los mejores pilotos del mundo en sus disciplinas Marc Márquez, Dani Pedrosa, Toni Bou, Jaime Busto y Takahisa Fujinami utilizan la bicicleta para entrenar, por eso ellos mejor que nadie son voces autorizadas que nos aconsejan sobre cómo debemos comportarnos tanto si vamos detrás de un volante como de un manillar.

Un año más el parón estival de las grandes competiciones nos depara un fantástico regalo: las 8 Horas de Suzuka. Como cada verano, una de las carreras más representativas del Campeonato del Mundo de Resistencia supone una gran equis en el calendario del 27 al 30 de julio.

La cita que se juega en casa de las cuatro grandes marcas japonesas supone un evento muy especial en el que Honda, Yamaha, Kawasaki y Suzuki ponen a punto sus mejores armas y llaman a filas sus mejores soldados a nivel mundial para una batalla como pocas. Así que, sí, en 2017 volveremos a contar con los aspirantes habituales además de estrellas invitadas dispuestas a todo en el 40 aniversario de la carrera.

En 2008, Ducati le dio una vuelta de tuerca al concepto de las superbikes de calle y lanzó al mercado una serie limitada de 1.500 unidades de una moto que revolucionaría y enamoraría a todo aquel que la mirase: la Desmosedici RR. Se trataba de una MotoGP de calle, por aquel entonces era Casey Stoner el que iba a lomos de la GP8 peleando por llevarla a la victoria.

Aquel año queda ya un poco lejos para muchos, pero hay modelos que nunca van a perder esa aura atemporal que las envuelve y hace unos días, tuvimos la oportunidad de pasar un buen rato a solas con la número cuatro de la serie. Todo un privilegio para la vista, y por supuesto, para el oído.

Si te gusta ir a la moda también cuando vas montado en moto, tienes uno de esos modelos trendy y necesitas un outfit perfectamente conjuntado estás de suerte. La marca estadounidense de cascos Bell por fin trae a España los modelos más pintones de su catálogo: el Custom 500 y el Riot.

Ambos forman parte de la gama classic de Bell y rinden pleitesía a los modelos originales con los que Roy Richter se propuso mejorar la seguridad de los motoristas de mediados del siglo XX. De aquellos nacen hoy los modelos casi idénticos por fuera, pero con toda la tecnología y la experiencia del especialista por dentro.

Te puedes imaginar que pasando "la noche" al raso, compartiendo el momento con buena gente y distraídos por el espectáculo natural que el sol nos estuvo regalando, lo que fue descansar descansamos bastante poco. Pero no hay sueño que valga cuando por delante aún te quedan otros tres días de la experiencia de nuestras vidas subidos a una moto.

Y fueron tres días de ganas por llegar al final y tristeza a partes iguales porque aunque nos acercábamos a nuestro objetivo final, Cabo Norte, al mismo tiempo se consumían las últimas horas de una experiencia inigualable.

Como las Triumph de los años 60 que corrían en los desiertos americanos, o en el Gran Prix de la Isla Catalina, así es la Fuel Catalina GP, la última scrambler gestada por Karles Vives, la cabeza visible del garaje catalán Fuel Bespoke Motorcycles. Una clásica Kawasaki W650 transformada a scrambler con más pinta de Triumph que las propias Triumph.

No en vano Karles está especializado en scramblerizar cacharros nuevos y antiguos. Tanto, que también organiza cada año la Scram África, “una experiencia, un viaje en el tiempo, una forma de vivir la moto auténtica, emocionante y apasionada, un estilo de vida”. Un viaje de más de 2.000 kilómetros por Marruecos, en clave de raid pero sin serlo, desenfadado. El escenario perfecto por donde acaban pasando gran parte de sus motos transformadas.

Max Biaggi vio la muerte muy de cerca el pasado 9 de junio tras su accidente mientras entrenaba en el circuito de supermotard de Latina. El piloto italiano sufrió una fuerte caída que le llevó de forma extremadamente violenta contra el suelo, en consecuencia, 11 costillas y una clavícula fracturadas, un neumotórax y 20 días en el hospital.

Este suceso le ha cambiado la vida al tetracampeón mundial de 250cc, tanto que ha declarado dejar las motos para siempre. En una entrevista exclusiva en la revista italiana Chi!, Biaggi ha asegurado haber visto la famosa luz que anuncia el final de sus días, lo que le ha llevado a tomar esta decisión para dirigir su vida a un nuevo rumbo, la formación.

Los pilotos del Repsol Honda y Cal Crutchlow terminaron ayer dos jornadas de test privados en el circuito de Brno donde probaron, entre otras cosas, un nuevo chasis para sus Honda. El objetivo era solucionar los problemas de aceleración que están sufriendo y que en última instancia están provocando muchas caídas.

Marc Márquez, actual líder del Campeonato del Mundo de Motociclismo con una ventaja de cinco puntos sobre Maverick Viñales tras la victoria en el GP de Alemania, es uno de los que más se ha quejado de este problema achacando la imposibilidad de arriesgar en las frenadas de la misma forma a la que nos tiene acostumbrados.