Un directivo de TVS ha entrado en la cúpula del organismo que influye en normas y decisiones clave que acabarán condicionando cómo serán y cuánto costarán las motos que compres.
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MV Agusta asume que el mercado ha cambiado, ajusta precios en su gama tricilíndrica y prepara nuevos modelos como respuesta indirecta.
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Se llama LEO Solo JetBike y es el último desarrollo de LEO Flight, una compañía con sede en Indiana especializada en soluciones de movilidad aérea personal.
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El jefazo de BMW da carpetazo a las motos eléctricas: "Pregunta por ahí si quieren una GS eléctrica. No tiene sentido hasta dentro de muchos años".
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Japón temía los efectos mentales del nuevo mundo digital, y Arai señalaba a la moto como la mejor forma de equilibrar la cabeza.
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BMW prepara nuevas 450, una gama media inédita y el regreso del seis cilindros mientras cancela su gran eléctrica.
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Yamaha explora un escape con válvulas y salidas dirigidas capaz de evitar wheelies y ayudar a la moto a girar usando solo la fuerza de sus propios gases.
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Ducati apuesta fuerte por las bicicletas de alto rendimiento mientras en KTM siguen diciendo que meterse en ese negocio fue un error carísimo.
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La marca admite que no ve demanda eléctrica y mueve ficha con dos proyectos clave: una nueva R1 y una Ténéré tricilíndrica auténtica.
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El mercado sigue creciendo, pero el gran salto lo dan las marcas chinas, con Zontes y Voge ocupando posiciones que antes parecían intocables.
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Navarro defiende que el transporte público será el único acceso posible a las ciudades, un mensaje que deja fuera a cualquier vehículo privado, también a las motos.
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El 44% de las motos en España supera los 15 años, un parque que crece pero no se renueva.
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A partir de 2026 llega una oleada de motores radicalmente distintos que mezcla experimentos japoneses, rarezas italianas y una ofensiva china cada vez más ambiciosa.
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La ITV de motos en España es un caos de precios: la misma revisión puede costar de 10 a casi 40 euros según la comunidad, sin cambios reales en el servicio.
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Ante el imparable avance de las motos asiáticas, Honda y Yamaha tienen que trabajar juntos. Y ha terminado pasando.
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Por qué MASK plantea una moto solar para zonas remotas.
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Bajaj ha liquidado toda la diversificación heredada de KTM vendiendo Felt y el resto de negocios ajenos a la moto para centrarse solo en KTM, Husqvarna y GasGas.
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India ha entrado en el mercado europeo de la moto sin hacer ruido, pero con una fuerza que ya está cambiando el equilibrio. Y muchos aún no han entendido la dimensión del movimiento.
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¿Te suena Rotax? Tiene algo que ver con las motos. Pero muchos no sabían que lo llevaban debajo del asiento de la moto.
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Bajaj asume el control total de la matriz de KTM y Pierer Mobility AG deja de existir. Es el cierre de una crisis histórica y el inicio de un grupo reestructurado bajo mando indio.
Leer más »Industria: No le conocías, pero es el indio que a partir de ahora va a influir en la próxima moto que te compres. Y tiene más fuerza que China ....