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Streetfighter: Se filtra la patente de una Kawasaki eléctrica, una streetfighter con motor multiusos.Confederate Motorcycles prepara sus nuevas...

Se filtra la patente de una Kawasaki eléctrica, una streetfighter con motor multiusos

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Se filtra la patente de una Kawasaki eléctrica, una streetfighter con motor multiusos

Si tuviera que apostar por cuál de los grandes fabricantes sería el primero en hacer un atrevimiento serio en el mundo de las motos eléctricas, me decantaría por Kawasaki. Detrás de la marca verde se encuentra de uno de los mayores conglomerados industriales a nivel mundial, Kawasaki Heavy Industries, para el que la marca de motos representa sólo una pequeña porción de la que se sienten muy orgullosos.

Industria de maquinaria pesada, barcos, aeroespacial... Todos se volcaron en el desarrollo de las turboalimentadas Kawasaki H2 y H2R, y tiene pinta de que lo volverán a hacer a tenor de las imágenes filtradas de una supuesta patente de moto eléctrica, aunque además de moto es un caballo de Troya para presentar un nuevo propulsor de cero emisiones aplicable a otros vehículos de Kawasaki.

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Confederate Motorcycles prepara sus nuevas P51 Fighter 2016

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Confederate Motorcycles prepara sus nuevas P51 Fighter 2016

Creo que no descubro la pólvora si digo que Confederate Motorcycles es, para mi, una de mis marcas de cabecera. A algunos les parecerán engendros pero personalmente me parecen todos y cada uno de los modelos impresionantes. Y si tuviese ese bien tan escaso para algunos que es el dinero, tendría una sin lugar a dudas. Aunque tuviese que montar mi propia ITV para poder homologarla. Y ahora que ando inmerso en la compra de una moto, más ganas le entran a uno.

Actualmente la marca americana ya están trabajando en sus nuevas P51 Fighter, en sus versiones Maxwedge, Dual Ram y Combat, que verán la luz comercialmente en el 2016 aunque seguramente ya sabremos de ellas en año y medio.

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Yamaha MT-125, el lado oscuro en vídeo

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Yamaha MT-125, el lado oscuro en vídeo

El jueves pudimos ver las primeras imágenes de la Yamaha MT-125, hoy por fin podemos verla en acción gracias al vídeo de algo más de minuto y medio que han realizado para mostrarnos que el lado oscuro no tiene por que darnos miedo.

Y es que desde Yamaha siguen insistiendo que la gama MT nos muestra el lado más oscuro de Japón, pero sin tener que salir de Europa. En esta ocasión vemos como se suma a ese lado oscuro un nuevo adepto, que pasa una pequeña prueba de fuego para certificar que es un auténtico malote, aunque su moto sea de 125 cc.

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Yamaha MT-125, la primera Streetfighter de 125 de la marca de los diapasones

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Yamaha MT-125, la primera Streetfighter de 125 de la marca de los diapasones

Cuando Yamaha presentó las últimas integrantes de la familia MT en Europa fueron muchos los que se frotaron las manos. Por fin íbamos a tener unas motos inspiradas en el lado más oscuro de Japón sin tener necesidad de pelearnos con la temida administración. Pero en Yamaha siempre quieren ir un paso más allá, y además de las Yamaha MT-09 y Yamaha MT-07, esta semana nos han presentado las primeras imágenes de la Yamaha MT-125, la pequeña de la familia.

Esta Streetfighter, como la denominan en Yamaha, está basada en la Yamaha YZF-R125 2014, con lo que viene con la lección bastante aprendida. Su diseño trae soluciones de moto grande, y en ella se ha pensado muy mucho en la ergonomía del piloto para que pueda disfrutar de ella al máximo. Así como el diseño estético que es uno de sus principales bazas en el mercado. Veamos un poco más en profundidad esos detalles.

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Ducati Monster 1200 S, toma de contacto (valoración, galería y ficha técnica)

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Ducati Monster 1200 S, toma de contacto (valoración, galería y ficha técnica)

Tras un pequeño problema técnico ayer que nos impidió poneros la segunda parte de la prueba y por la cual os pedimos disculpas, vamos hoy a pertecharnos convenientemente para el mal tiempo. Porque volver a utilizar como disculpa la que dio en su momento el Duque de Medina Sidonia, aquel “yo mandé a mis naves a luchar contra los hombres, no contra los elementos”, le podría funcionar a él que era de -San Lucar- Sanlúcar de Barrameda, no a uno del norte fraguado en mil y una batallas bajo el líquido elemento. Si la Ducati Monster 1200 S no se echaba atrás, yo tampoco lo haría.

Y así fue, cuando era el momento en el que otros esconderían la cabeza debajo de ala decidimos que había que dominar a la bestia. No acompañaba ni el aguacero que caía, ni la temperatura cercana a los cero grados que disparó la alarma de hielo en el cuatro digital de instrumentos y tras la cual, me hizo mirar alternativamente a él y a los Pirelli Diablo Rosso II preguntándome si estaba seguro en donde me iba a meter.

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Ducati Monster 1200 S, toma de contacto (características y curiosidades)

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Ducati Monster 1200 S, toma de contacto (características y curiosidades)

Hace unos días nos trasladamos a plena sierra madrileña para la presentación de uno de los últimos modelos de la casa italiana: la Ducati Monster 1200 S. Por desgracia, la climatología como podéis ver en las fotos no acompañó y lo que en principio iba a ser una prueba de 200 kilómetros de ida y vuelta hasta Ávila se convirtió en un corto recorrido bajo un aguacero y temperaturas gélidas.

Es más, la presentación tuvo hasta que ser cancelada y si no llega a ser porque uno es del norte, pero muy del norte y que Pere, que ejercía de guía, es un cachondo, me hubiese dado la vuelta para hotel. Pero no, al final no nos importó mojarnos y nos propusimos intentar dominar la nueva Monster bajo la lluvia. Qué mejor manera de probar la electrónica, ¿no? Pero primero vamos a conocer un poco más los detalles del nuevo modelo.

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BMW S 1000 R, prueba (valoración, galería y ficha técnica)

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BMW S 1000 R, prueba (valoración, galería y ficha técnica)

Tercera y última parada, ¿o deberíamos decir sexta después de haber probado la semana pasada la BMW R nineT? Lo que está claro es que en estas dos semanas hemos desgranado dos de las novedades más esperadas del 2014, desde la roadster clásica a una auténtica streetfighter como la BMW S 1000 R que hoy nos ocupa.

Seguro que estáis deseando que la enfrentemos a otros modelos rivales, como os comentábamos ayer. Pero antes de hacerlo, lo mejor es que disfrutemos con un vídeo en el que veremos tanto la BMW S 1000 R como la anteriormente probada BMW R nineT para luego saber un poco más sobre las opciones disponibles de la deportiva. Y entonces sí, veámosla frente a alguna de sus rivales.

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BMW S 1000 R, prueba (conducción en ciudad, carretera y autopista)

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BMW S 1000 R, prueba (conducción en ciudad, carretera y autopista)

Con tantos cachivaches y electrónica a nuestra disposición, uno se sube intimidado a la moto pensando que aquello va a ser más difícil que pilotar la nave Enterprise cuando el Capitán Kirk, indispuesto, grita aquello de: Comandante Spock, tiene el mando. O puede que no, pero siempre nos lo hemos imaginado así. Sin embargo, la BMW S 1000 R no asusta. Al fin y al cabo es una BMW, con sus detalles y peculiaridades.

Nos ponemos a sus mandos y notamos inmediatamente la ergonomía alemana. Es como un áurea que caracteriza a todos sus modelos y que, independientemente de tu tamaño, parece que siempre encuentras una posición óptima cuando te subes a ella. Mira que soy grande y nunca en ninguna me he sentido encajonado o con falta de espacio, al contrario. Y por las pruebas de mi compañero Jesús, exceptuando en los modelos más Adventure para llegar cómodamente al suelo, él tampoco ha tenido problemas con su estatura. Siempre da la sensación que la han fabricado para ti.

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BMW S 1000 R, prueba (características y curiosidades)

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BMW S 1000 R, prueba (características y curiosidades)

Junto a la presentación en sociedad de la BMW R nineT (prueba), la marca alemana también dio a conocer su nueva roadster deportiva/streetfighter (como la queráis llamar) derivada directamente de la BMW S 1000 RR (prueba de la HP4). Se trataba de otro segmento en el cual hasta la fecha no tenían presencia directa y donde ahora también se meten en la lucha gracias a su nueva BMW S 1000 R.

Frente a lo que podamos pensar, no sólo se han limitado a desnudar la moto, ponerle un manillar más ancho y lanzarla a la carretera sino que se ha trabajado en ella en profundidad, con bastantes reformas a nivel de motor y electrónica. Otros elementos como las suspensiones han sido levemente retocadas pero a pesar de ellos, la genética de la RR sigue muy presente.

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