Off Road

Son dos propuestas con la misma base y 15 CV de potencia con los que dar rienda suelta en territorio offroad o en asfalto.

Un motor bicilíndrico en línea y esa potencia bastarían para colocarse en la gama justo por debajo de la adventure tope de gama, de la que tomaría mucho prestado.

El fabricante taiwanés quiere recuperar el éxito de estos vehículos offroad durante los primeros años del siglo XXI y hasta que la crisis económica se lo permitió.

Han pasado más de dos años desde que se mostrase el prototipo y los problemas de los de Milwaukee en los últimos meses han retrasado la producción de la trail, pero ya queda muy poco.

Se estrenará primero en el mercado italiano por un precio de 9.490 euros pero al homologarse como Euro5 podría comercializarse en otros países de Europa, por ejemplo en España.

Por todo lo que ofrece permitiría una primera asistencia rápida en zonas de acceso complicado a vehículos más grandes.

Por lo que vemos en las imágenes, la mirada de la moto parece casar perfectamente con la de un Kymco AK 550, modelo en el que ya se basaba el prototipo CV2 que podría hacerse realidad.

Las preparaciones cumplirían con las homologaciones requeridas en las pruebas offroad más populares del mundo.

Hay que estar hecho de otra pasta para competir en citas del mundial de Enduro como ésta, en la que Manuel Lettenbichler y el veterano Graham Jarvis marcaron el ritmo.

Si hace unos meses se puso en marcha la producción de la off road con la plataforma adquirida a GasGas, ahora llega una versión con componentes de mayores prestaciones.

También hay ajustes a nivel estético, ganan un chasis más rígido y ligero y la Rally cuenta con un depósito con más capacidad.

Ya es el tercer modelo del fabricante chino que se cuela en el mercado de las 125 cc y acompañará a las Zontes U125 y G1-125.

Tanto la versión de dos tiempos como la de cuatro ahora también estarán disponibles con los gráficos de esta edición especial.