John Fernández
Lo que ha presentado Yamaha en el EICMA es, cuanto menos, curioso. Al menos estéticamente. Son dos scooter con rollito trail (o 'Adventure') muy al estilo Honda X ADV, pero con una fórmula visual bastante estridente o poco convencional.
Y ergonómicamente... no es una trail convencional, pero tampoco un scooter como los que conocemos. La nueva Yamaha RW700 llega con una propuesta bastante peculiar. Veámosla.
Casi 70 CV
La idea es la de combinar la comodidad de un scooter con soluciones propias de una moto de aventura. Habrá tres versiones en total: de la 700, la RW700 y la RW700 Explore, además de una RW350 con un motor completamente diferente. Pero es la primera la que concentra buena parte de las novedades.
La mecánica es la conocida ya: el bicilíndrico CP2 de 690 cc, con 69,3 CV, mientras que la transmisión (poco habitual), en vez de recurrir al variador CVT, instala el cambio Y-AMT, una caja de marchas que permite cambiar desde los mandos del manillar sin accionar una maneta de embrague ni utilizar un pedal.
De esa manera, el conductor elige entre manual o automático; en el primero selecciona las marchas mediante un interruptor situado en el manillar; en el segundo, el sistema se encarga de subir y bajar relaciones por sí mismo.
La RW700 viene con una IMU de seis ejes que permite gestionar diferentes ayudas electrónicas teniendo en cuenta los movimientos de la moto, y que permite controlar control de tracción TCS, control de deslizamiento SCS y control de frenos BCS, además del sistema BSR, que interviene sobre el par motor cuando detecta riesgo de bloqueo de la rueda trasera.
La gestión parte del Yamaha Ride Control (YRC), con modos STREET, SPORT y ECO para carretera. Y fuera de la carretera, los modos GRAVEL EXPLORE y EXPLORE+, con ajustes específicos para circular por grava y tierra.
Y parecer un scooter, se aleja bastante de la idea de scooter como tal, viendo la parte ciclo, pues los de Iwata han desarrollado un chasis tubular de acero de alta resistencia, acompañado de una estructura híbrida de acero y resina plástica.
Delante, horquilla invertida de 41 mm con 160 mm de recorrido, mientras que detrás utiliza un monoamortiguador con bieletas y 155 mm de recorrido. Las ruedas son de 17 pulgadas delante y 15 detrás, con llantas de radios cruzados.
Para frenar, dos discos delanteros de 298 mm con pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero de 267 mm.
Y la ergonomía es lo más extraño, diríamos, porque el asiento se desplaza hacia delante, detrás y lateralmente, mientras que las estriberas pueden colocarse en cuatro posiciones diferentes. Además, incorpora unas plataformas delanteras plegables para adoptar una postura más relajada en carretera. La altura del asiento es de 810 mm.
Hablamos de 221 kg en orden de marcha con un depósito de 14 litros, a lo que hay que añadir cubrecárter de aluminio, cubremanos y pantalla fija.
La versión Explore mantiene exactamente la misma mecánica y electrónica, pero añade equipamiento para quienes quieren pasar más tiempo viajando, pues se puede regular la horquilla de precarga en 15 mm y once posiciones. También añaden puños y asiento calefactados, ambos con diez niveles de intensidad, caballete central y mandos retroiluminados.
Yamaha todavía no ha comunicado el precio de la RW700 en España ni una fecha concreta de llegada.
Imágenes | Yamaha
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