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RSS BMW S1000RR

193 caballos para 204 kilos. Con estas cifras se presenta por fin la versión de calle de la BMW S 1000 RR, sin duda alguna una de las motos más esperadas y que más expectación ha levantado en los últimos años. Su planteamiento ha buscado la deportividad pura y dura desde el primer momento, y así la versión de carreras ya está participando oficialmente en el Campeonato del Mundo de Superbikes y en otros campeonatos nacionales.

La versión con matrícula, luces e intermitentes sigue un esquema clásico dentro del segmento de las motos deportivas de carretera, con un motor de cuatro cilíndros en línea, chasis doble viga de aluminio y suspensiones tradicionales. Destaca el uso de dos sistemas que ayudarán al piloto a exprimir al máximo sus prestaciones con seguridad, el Race ABS y el Dynamic Traction Control (opcionales).

Estos dos sistemas funcionan de manera conjunta. El primero, y tal y como su propio nombre dice es un sistema de ABS con una configuración deportiva, menos intrusivo que un ABS normal y cuyo objetivo es aydar al piloto a obtener las mejores frenadas posibles en cada curva. El segundo es un sistema de gesitón electrónica el control de tracción, que permite elegir entre varios modos de funcionamiento según el estado del asfalto.

Por un lado está el modo “rain” para asfalto mojado, “sport” para asfalto mojado, “race” para cuando rodamos en circuito con neumáticos deportivos y “slicks” para rodar también en pista con neumáticos lisos. Sin duda estas opciones dejan claras cuales son las intenciones de la S 1000 RR.

El motor entrega los 193 caballos de potencia a 13.000 rpm y la máxima velocidad de giro es 14.200 rpm. El par máximo de 112 Nm se alcanza a las 9.750 vueltas. Todos los componentes del motor son especialmente compactos y ligeros, de forma que el peso del propulsor es de 59,8 kilogramos.

El sistema de escape de la S 1000 RR, completamente fabricado en acero inoxidable tiene una configuración 4-2-1. El silencioso sigue los cánones de diseño de moda en las motos deportivas, saliendo por el lado derecho de la moto a través de una pieza de reducidas dimensiones.

El acelerador dispone de un sistema electrónico “Ride by Wire” que asegura un tacto distinto a los típicos sistemas solo mecánicos y que si funciona igual de bien que en la Aprilia Shiver, seguro que se convertirá en referencia dentro del segmento.

Para tratar de conseguir unos pesos más contenidos, el depósito de combustible, de pequeñas dimensiones, está fabricado en aluminio. Otro de los puntos fuertes de la S 1000 RR será el sistema de asistencia de cambio HP (opcional), que ya probamos en al K 1300 S. Este sistema que permite cambiar de marchas sin cortar gas ni tocar el embrague, convertía a la K en un auténtico misil en aceleraciones, y seguro que a la S 1000 RR la sitúa en una nueva dimensión en este aspecto.

En la rueda delantera, los frenos están a cargo de un doble disco con discos flotantes de acero, de 320 milímetros de diámetro y 5 milímetros de grosor y bombas firmadas por Brembo.

Estéticamente puede gustar más o menos, pero lo cierto es que en BMW han conseguido crear una moto deportiva con personalidad propia recurriendo a elementos de diseño típicos de las motos deportivas. Lo que más me ha llamado la atención ha sido el empleo de dos ópticas delanteras de diferente tamaño. Según BMW estas han sido diseñadas basandose en las motos que corren en resitencia. Así el faro de largas es más ligero que el de cortas.

La asimetría de los faros también continúa en el carenado lateral. En el lado izquierdo hay una salida de aire caliente de gran tamaño, mientras que en el lado derecho se ha optado por un diseño de branquias que también le da mucha personalidad.

BMW ha preparado además como es costumbre en la marca una completa gama de accesorios, que van desde las bolsas sobre depósito hasta las piezas de la carrocería en carbono para los amantes de los detalles más deportivos.

Estas son básicamente las características de la nueva S 1000 RR, pero seguro que esta nueva moto esconde muchos más secretos. Estos días se está presentando en el Circuito de Monza, y esperamos poder ofreceros una prueba en primera persona en cuanto lleguen a nuestro país las primeras unidades de pruebas.

BMW S 1000 RR(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | BMW

En Moto22 | BMW S 1000 RR, fotos casi oficiales en Jerez

BMW está que arde en 2017, y estas son todas las renovaciones que hemos conocido en Madrid

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BMW está que arde en 2017, y estas son todas las renovaciones que hemos conocido en Madrid

El constante trabajo de las marcas para ofrecer las gamas de producto más completas cobra una dimensión particular si hablamos de BMW Motorrad. Los alemanes tenían hasta hace no demasiado sólo unos pocos modelos en su gama y muy enfocados a un público que se situaba por encima de la media sobre los gustos del motociclista medio.

Su posicionamiento era claro, buscaban a alguien veterano y con un perfil premium, pero ahora eso ha cambiado. El constante goteo de modelos ha llevado a BMW a tener para 2017 no sólo una buena hornada de modelos nuevos, sino novedades en prácticamente todos los existentes que van más allá de la adaptación a la Euro 4, y los hemos estado conociendo en persona en la sede de BMW Motorrad en Madrid.

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Los 296 cv de esta BMW S1000RR Turbo son aptos solo para dementes

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Los 296 cv de esta BMW S1000RR Turbo son aptos solo para dementes

La tendencia de las deportivas es montar motores en los que la potencia sea cada vez más grande. Por ejemplo, la BMW S1000RR de origen desarrolla unos nada desdeñables 199 cv. Y la tendencia es ir incrementándola a cada nuevo modelo que sale al mercado. Solo hay que echarle un ojo a la Kawasaki Ninja H2R de 310 cv.

Todas estas cifras son más que suficientes para la gran mayoría de los mortales. En mi caso, me sobra potencia por todos lados. Pero parece ser que a Steven Decaluwe de Motokouture, no eran suficientes y cuando BMW le puso en sus manos una S1000RR tuvo claro lo que quería hacer: Potencia, potencia y más potencia.

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Carmelo Morales seguirá dando guerra en 2017, volverá al CEV con una BMW del equipo easyRace

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Carmelo Morales seguirá dando guerra en 2017, volverá al CEV con una BMW del equipo easyRace

Todo estábamos esperando saber qué depararía el futuro a Carmelo Morales después de ganar la última temporada del FIM CEV de Superbike, que en este 2016 cerró sus puertas en la categoría grande. Afortunadamente, el piloto catalán no colgará las botas y seguirá en activo al menos un año más, pues disputará en 2017 el RFME Campeonato de España de Superbike.

Lo hará enrolado en las filas del easyRace pilotando una BMW S 1000 RR equipada con neumáticos Dunlop. Curiosamente, pilotará la moto que deja libre en el equipo su máximo rival en 2016, el chileno Maxi Scheib.

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Ayuda a Tyco BMW: les han robado cuatro BMW S 1000 RR con un alto valor sentimental

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Ayuda a Tyco BMW: les han robado cuatro BMW S 1000 RR con un alto valor sentimental

En la jornada de ayer, el equipo Tyco BMW lanzaba un comunicado urgente en el que solicitaban la ayuda de todos los que pudieran echar un cable. Un grupo de desalmados robó cuatro motos del equipo almacenadas en un transporte privado mientras este estaba aparcado en uno de los aparcamientos preferentes del National Exhibition Centre de Birmingham, en la plaza B40 1QA.

Las cuatro motos son cuatro BMW S 1000 RR, dos de Christian Iddon, una de Guy Martin y otra de Ian Hutchinson, todas con un buen pedigrí de carreras en las islas británicas tanto en circuito como en road races, que volvían a su lugar de descanso habitual tras ser expuestas en el Motorcycle Live.

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Así queda el mercado de superdeportivas en 2017, como nunca lo habías visto

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Así queda el mercado de superdeportivas en 2017, como nunca lo habías visto

Pues parecía que el Salón de Colonia 2016 iba a ser un evento apacible y relativamente tranquilo, pero ¡qué va! Como el que no quiere la cosa nos hemos juntado con un chorreo considerable de novedades que han llegado desde todos los frentes y en total han sido más de una treintena los nuevos modelos que se han presentado.

Lo más relevante de todo lo que hemos podido ver es que entre las distintas tendencias, que está siguiendo el mercado, la competición está influyendo con claridad en las deportivas. Sí, es un segmento en declive, pero un Campeonato del Mundo de Superbikes en auge y la normativa Euro 4 que entra en vigor en 2017 ha animado a los fabricantes a atreverse con nuevos modelos con un claro objetivo: especializarse cada vez más.

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Nuevas decoraciones, más potencia y menos peso para las BMW S 1000 R, S 1000 RR y S 1000 XR

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Nuevas decoraciones, más potencia y menos peso para las BMW S 1000 R, S 1000 RR y S 1000 XR

BMW llegó fuerte ayer al Salón de Colonia, donde nos presentó a las nuevas BMW R nineT Racer y BMW R nineT Pure, dos versiones diferentes de un mismo modelo. Hoy os traemos los cambios que ha hecho BMW en sus motos de cuatro cilindros: BMW S 1000 RR, BMW S 1000 R y BMW S 1000 XR.

A decir verdad, no son muchos los cambios que la firma bávara ha hecho en estos tres modelos, sino que principalmente han pasado por chapa y pintura, han sufrido algunos cambios internos y, sobre todo, se han adaptado a la normativa Euro 4.

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Si parpadeas te lo pierdes, ingenioso anuncio de BMW

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Si parpadeas te lo pierdes, ingenioso anuncio de BMW

Creo que este vídeo es uno de los mejores anuncios que he visto jamás sobre una moto. Y lo mejor es que la broma la han preparado para vendernos una moto como la BMW S1000RR. Ya conocemos que en España el mercado de la moto funciona tan bien que las marcas no necesitan promocionar sus productos en televisión. Pero teniendo acceso a Internet podemos encontrar grandes trabajos publicitarios que nos alegrarían la vista a todos, como este caso.

Aunque la expresión de si parpadeas te lo pierdes la asociamos casi todos a cierto comentarista con poco pelo que relataba las hazañas de un asturiano en el mundial de F1, aquí cobra un sentido más literal. Porque los pobres usuarios que están esperando en esta parada de autobús en Ciudad del Cabo (Sudáfrica) tienen la impresión de que han parpadeado más de la cuenta con esa moto que se acerca a toda velocidad.

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Akrapovič celebra sus 25 años con una edición especial de escapes para seis motos y un coche

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Akrapovič celebra sus 25 años con una edición especial de escapes para seis motos y un coche

Qué mejor forma de celebrar que llevas 25 años en la cúspide de la fabricación de escapes de alto rendimiento que lanzando una edición conmemorativa de escapes. Así lo va a celebrar Akrapovič, poniendo a la venta unos especiales escapes que estarán disponibles para seis modelos de motocicleta y uno de coche, con acabado en carbono y logotipo específico.

Además, todo el dinero recaudado con la venta será donado a la beneficencia. Aunque no adelantan demasiados detalles, posiblemente estos escapes se subastarán ya que en total sólo se pondrán a la venta un total de 25 unidades de cada, aunque de ello informarán más adelante a través de la página y redes sociales.

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Date una vuelta interactiva al COTA en primera persona, en 360 grados y 4K

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Date una vuelta interactiva al COTA en primera persona, en 360 grados y 4K

El Circuito de las Américas acaba de acoger su Gran Premio, con abrumadora victoria para Márquez. ¿Qué mejor momento para conocer desde dentro este espectacular trazado? La pista americana que cuenta con un total de 20 curvas (12 a izquierdas y 8 a derechas) combina tramos sinuosos con otros rápidos de fuertes frenadas y aceleraciones.

Pues bien, como pillar un vuelo hasta allí y alquilar una moto sale por un pico, podemos disfrutar de cinco minutos rodando a fondo en el trazado de Texas. Montados sobre una BMW S 1000 RR, GoPro nos ofrece la experiencia interactiva de cinco minutos, con visión de 360 grados y disponible en calidad 4K. ¡Que lo disfrutéis!

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Scorpion pica a la BMW S 1000 RR con un aire de MotoGP

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Scorpion pica a la BMW S 1000 RR con un aire de MotoGP

La BMW S 1000 RR que probamos el pasado verano es una moto absolutamente fantástica, espectacular y fascinante, pero ¿cómo podemos darle ese toque extra? Uno de sus puntos flojos es el voluminoso escape lateral de la última evolución del modelo, y de hecho sus acabados desentonan un poco con el resto de la moto.

Así que Scorpion nos ofrece el RP-1 GP, una solución que no sólo mejorará el rendimiento de la moto, sino que le dará una imagen del estilo de las MotoGP actuales y además perderemos unos cuantos kilos por el camino.

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