velocidad

Se agita bien, abrimos la coctelera y tenemos uno de los combinados escatológicos más de moda por la red esta pasada semana. Que entiendo que el tema es bastante manido y no vamos a descubrir la pólvora pero solo por hacer un reflexión merece la pena comentar con vosotros el suceso. Ha pasado exactamente en Castellón, concretamente en la N-340, término municipal de Almassora. Dos individuos se dedican a grabar a una motocicleta que no para de dar pasadas a gran velocidad por la mencionada carretera. Lo suben a Youtube y ahora la Guardia Civil investiga los hechos para ver si puede identificar al motorista.

Independientemente de la velocidad a la que va la motocicleta, lenta no va, no entiendo la necesidad de la gente de grabar semejantes hazañas. Creo que puedo decir aquello de que “el que esté libre de pecado que tire la primera piedra”. Todos hemos saltado alguna continua, hemos adelantado dónde no debíamos o dado algún achuchón al acelerador, al menos yo lo reconozco, pero de ahí a grabarlo en video va un abismo. No se que es peor, si la velocidad inapropiada del motorista o el atrevimiento de colgar semejante hazaña en internet con un montaje de video y cabeceras de MotoGP. Vivir para ver…

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Con una frase así de contundente está luchando el gobierno francés para intentar disminuir la tasa de accidentes que tienen los adolescentes en ciclomotor. La estadística dice que al día 37 adolescentes se ven envueltos en accidentes graves. Pero ahí no acaba la tragedia, ya que por un lado la policía les puede sancionar con 135 euros si descubren que el ciclomotor está trucado, pero si el ciclomotor en cuestión está implicado en un accidente, la compañía aseguradora puede negarse a pagar los gastos derivados del accidente. Y eso, con los tiempos que corren en los que muchas familias no tienen ni para pasar el mes puede acabar siendo un problema de orden mayor.

Así que se han puesto manos a la obra para concienciar a ese sector de la población para que no truquen los ciclomotores. Difícil tarea, porque eso de cambiar el carburador por uno mucho más grande, el escape por uno que funcione de verdad o simplemente unos rodillos del variador que permitan rodar a más de la velocidad establecida por ley es el pan nuestro de cada día. Y si no que se pasen por cualquier ciudad española una tarde-noche de verano y podrán observar la fauna y el ruido que son capaces de armar 50 cc (eso si mantienen la cilindrada)

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Ayer, mientras veía en casa el GP de Indianápolis mi primo comentaba que en la retransmisión parecía que las motos aparentemente no iban realmente tan rápidas como luego decía la telemetría, algo relativamente cierto si nos fijamos en que la mayoría de los planos están tomados con grandes teleobjetivos que “aplanan” la perspectiva y parece que las cosas estén todas fundidas en un mismo punto. Un podo después le puse el vídeo que os dejo a continuación grabado en el Ulster GP de este año en el que si que se aprecia la velocidad a la que se mueven las motos en circuito, aunque este sea un circuito urbano.

Y es que una cosa es ver una carrera en televisión, otra muy diferente es verla en vivo en el circuito y algo aún más extremo es asistir a una de estas carreras de velocidad disputadas a pie de calle con motos de Supersport y pilotos curtidos en mil y una batallas entre las balas de paja, bordillos, señales y árboles al filo del asfalto. Os recomiendo que subáis el volumen al máximo y le deis al play, porque vais a ver los 15 segundos más impresionantes de los últimos tiempos. Incluso más que cuando el mes pasado os puse otro vídeo también espeluznante de la Southern 100.

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Parecía que con la vuelta a los 120 km/h en las autopistas y autovías de este país la DGT iba a dejar tranquilos de una vez los límites genéricos de las vías. Pero con un 75% de accidentes mortales en vías de doble sentido no parece buena idea dejar que pase el verano y la legislatura sin meter la mano en esa terrible estadística. Aunque todavía estamos en el periodo de estudio de la medida, podríamos ver a finales de este mismo verano bajar la velocidad genérica de las vías de doble sentido a 90 km/h. La idea también va por la senda de simplificar la actual legislación en la que se permite rodar a 100 km/h en una vía de doble sentido si esta cuenta con un carril de más de 1,5 m de ancho.

Nuestro estimado Sr. Pere Navarro ha explicado que cuando se decida imponer esta limitación se hará un esfuerzo extra para que todas las carreteras implicadas cuenten con la señalización adecuada. Desde la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes de Tráfico aplauden la medida como una forma de limitar los accidentes, ya que tienen claro que la velocidad inadecuada es causa de muchos de los accidentes que se producen en este tipo de vías.

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Parece que ninguna de las razones que nos han dado nuestros gobernantes para, primero bajar el límite a 110 km/h y luego volver al original de 120 km/h, han servido de nada entre el colectivo de lectores de Motorpasión Moto. Ya que una abrumadora mayoría de los que habéis participado en la encuesta ha dicho que está a favor de que el límite de velocidad en las carreteras españolas esté por encima de los actuales 120 km/h.

Aunque he de contaros que nuestro querido Sr. Pere Navarro dice que cuando ha hablado de limitaciones con sus homólogos europeos siempre lo han hecho sobre los 120 km/h, aunque Alemania siempre les ha dicho que naranjas de la china. Así que si alguna vez llega esa unificación de límites de velocidad europeos habrá que desempolvar estas estadísticas para recordarles a los que mandan que la inmensa mayoría de los que circulamos queremos un límite más amplio.

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Ya lo comentábamos a finales de mayo que el gobierno se estaba planteando no prorrogar la norma que obligaba a circular por las carreteras españolas a 110 km/h como máximo. Y en el último consejo de ministros han tomado la decisión de que así sea. Ya nos han avisado de que a partir del día 1 de julio podremos volver a circular a 120 km/h en las vías autorizadas para esa velocidad.

Pero como todas las medidas controvertidas nunca está de más saber que opinan los usuarios de la vía. Y aquí estamos nosotros con una encuesta en la que os preguntamos si conservarías el límite de 110 km/h, lo bajarías, lo devolverías a los 120 km/h o simplemente eliminarías esa limitación de velocidad máxima. Los políticos ya nos han dicho lo que van a hacer pero ¿Qué harías tu?

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Estamos casi a un mes vista de la fecha que se planteó el gobierno como tope para el límite de velocidad a 110 km/h en nuestras carreteras. Y para celebrarlo el ministro de industria ha hecho unas declaraciones al respecto. Aunque lo declarado suena más a globo sonda que otra cosa. Ahora resulta que durante estos meses de restricción se ha ahorrado bastante en combustible (según la apreciación del gobierno) y que según ellos mismos el precio del petróleo ha bajado, con lo que podríamos volver a la limitación de 120 km/h. Lo que no entiendo es por qué si el precio del petróleo ha bajado a mi con 5 euros cada vez me ponen menos gasolina en el depósito.

¿Además y si el día 1 de julio el petróleo vuelve a subir? ¿Volveremos a ver el numerito de ir poniendo pegatinas a las señales de tráfico? Ya cansa tanta medida y contra-medida, señores aclárense porque esto ya no es gobernar, es tomarnos el pelo a los ciudadanos. Y los ciudadanos creo que ya hemos demostrado lo cansados que estamos de este juego de Penélope.

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El 7 de marzo del 2011 pasará a la historia como la fecha en la que el Gobierno de España rebajó el límite de velocidad en autopista y autovías desde los 120km/h actuales hasta los 110km/h. Así lo ha anunciado hoy el vicepresidente primero del Gobierno, Alfredo Pérez Rubalcaba, tras el Consejo de Ministros.

La medida, de tipo transitoria, es consecuencia directa de la crisis que está azotando a los países del norte de África y en concreto Libia, uno de los mayores exportadores de petróleo hacia España. El problema de esta medida es que, de momento, no se sabe durante cuanto tiempo estará en vigor.

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Así es, por mucho que parezca una broma no lo es. Las motos más o menos modernas se están librando de los radares de última generación instalados por el gobierno holandés al no ser detectadas por el sensor. Los pocos componentes metálicos que llevan – si las comparamos con un coche – y haber sustituido muchos de estos por plástico y otros materiales hacen que pasen desapercibidas ante la “última generación” de radares.

Los nuevos compañeros de las carreteras de los Países Bajos dependen un sensor en el asfalto que tiene la función de detectar si el vehículo que pasa en ese mismo instante va a una velocidad adecuada o no y, en caso de no hacerlo, mandar la señal al radar para sacarte una de esas fotos en marcha que tanto nos gustan a los moteros.

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