Tuning

Viendo el vídeo que nos mandaba nuestro amigo green_rider con el botón de “envíanos pistas” que tenéis en la parte izquierda. Me surgió una duda casi filosófica al contemplar esta Vespa 50 special. ¿Qué fue antes el huevo o la gallina? Y traducido al caso que nos ocupa. ¿Esto qué es? Una Vespa con un motor de FZR600 o una Yamaha con toda la carrocería de una Vespa.

En cualquier caso es una de esas transformaciones “locas” que miro con sana envidia. Imaginando la gran cantidad de horas de trabajo y estudio que habrán empleado en llevar a cabo el proyecto, sin ninguna otra aspiración más que la de conseguirlo. Y estoy seguro que estas horas de taller han dado más satisfacción a sus autores, que incluso rodar con su propia creación.

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Y lo mejor es que esta Ducati Diavel Dragster que utiliza el equipo Bunbury Ducati y los hermanos Patterson de Australia en competiciones de Top Fuel en su país sólo ha necesitado un mínimo de modificaciones respecto de la original que puedes comprar en cualquier concesionario. ¿Tan buena es la base que ha fabricado Ducati? Pues parece que si, porque sólo un Power Comander 5 con software desarrollado por el propio equipo, unos filtros K&N, un quick-shift y unos escapes un poco más abiertos son suficientes para que la bestia sea capaz de marcar 217.26 km/h (135 mph) en el cuarto de milla y desde parado.

Aunque a mi lo que más me ha sorprendido es lo fácil que es capaz de salir la Ducati desde parado. Y eso que el piloto comenta que perdió una de las mangas por culpa de un caballito que le obligó a cortar gas. En el vídeo podéis apreciar que el motor sube de revoluciones como si fuera eléctrico y sin pérdidas por el cambio. Me parece que este motor Ducati Testastretta 11º no llegará a los miles de kilómetros que establece Ducati para las revisiones. Pero tratándose de una moto de competición la fiabilidad, con que llegue al mínimo de un día de competición si problemas será más que suficiente. Dale al play y sujétate al ratón que viene la Diavel empujando en primera persona.

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En contadas ocasiones he visto motos que tenían montadas ruedas de coche. Sobre todo, las he visto montadas en motos con sidecar cubierto o en alguna customización tirando a cutre que aprovechando el ancho de la rueda de un coche servía a su dueño para aparentar tener en su chopper un tremendo “donuts” trasero. Pero nunca pensé que incluso esta práctica tuviera nombre.

Así, el movimiento llamado Darkside nacido en yankeelandia y tiene a gala montar neumáticos de coche en la rueda trasera de motos normales y corrientes. Además tiene fuertes defensores entre propietarios de motos ruteras como podemos ver en más de un vídeo que circula por la red. Dicen los Darksider que las sensaciones son similares a montar un neumático específico de moto, pero tendría que probarlo porque sencillamente, no me lo creo.

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A los que al leer el título hayáis pensado que esto de la Hydrografía es pintar con agua, no andáis muy desencaminados ya que se trata de un nuevo método de impresión por el que la empresa HG Arts nos decora distintas partes de la motocicleta o incluso le da un aire nuevo a nuestro casco.

La Hydrografía se puede aplicar a superficies rígidas no porosas (plástico, metal, fibra de vidrio, cerámica o incluso maderas) y es resistente a las altas temperaturas. HG Arts transforma la tinta de los dibujos prediseñados colocados en un papel especial de estado sólido a líquido mediante un proceso químico. Una vez en este estado, la presión del objeto en el agua permite que el diseño se adapte perfectamente a la forma que tenga ese objeto. Los diseños ya están predefinidos dentro de un amplio catálogo que es actualizado cada cierto tiempo desde la oficina de diseños.

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Hoy os traigo un vídeo en el que vamos a ver cómo se pinta una chaqueta de cuero. Pero no se trata de una pintura en plan comercial, si no algo mucho más artesano realizado por Samidare Kaoru, un arista japonés que creo que encaja perfectamente en la estética rocker. Porque hay que reconocer que una chaqueta así pintada no encaja en muchos más estilos moteros.

En el vídeo vemos como empezando con las líneas básicas, mucho pulso y unos buenos pinceles se puede conseguir un resultado más que interesante. La pintura utilizada se llama Liquitex, que imagino será lo suficientemente flexible para que no se estropee a los dos días por la flexibilidad de la propia piel.

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Si la solución adoptada en esta Buell 1125R se acaba por convertir en algo que tengamos que llevar los demás, no se si tendré suficiente ánimo cómo para seguir conduciendo motos. La idea en si no es mala, porque aumenta la reducida visibilidad de cualquier moto (mucho más si se tata de una moto negra) pero me parece una solución demasiado “árbol de navidad”

La idea consiste en instalar tres filas de LED a cada lado de la moto, con una fila blanca delante (aunque luce más azul que blanca) una fila naranja en el lateral y otra fila roja en el colín de la moto. Todo esto según el inventor es extremadamente barato y permite hacer modificaciones muy fácilmente. Aunque por supuesto que en nuestro país no pasaría ni la ITV ni la más mínima inspección por parte de los agentes de tráfico.

Aunque pensando que probablemente tengamos que elegir entre estas luces “árbol de navidad” o el chaleco amarillo reflectante ya no se cual de las dos puede ser peor. ¿A vosotros que os parece?

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Cuando empiezas a preguntar por ahí sobre el pinstriping la gente lo primero que hace es decirte que eso es dificilísimo. Lo siguiente es que tienes que tenes mucho pulso y paciencia para hacer algo así. El siguiente paso viene cuando pones pinstriping en Google y empiezas a leer los consejos que hay en la red. Quizá el más acertado lo da Alan Johnson (una leyenda viva del pinstriping) que dice que lo que tienes que hacer es comprarte un bote de un galón (casi cuatro litros) de pintura y cuando llegues al final habrás aprendido algo de la técnica.

Una vez que te has leído todos esos consejos empiezas a buscar el material que utilizan. Empezando por esos fantásticos pinceles. Los más renombrados son los de la marca Mack que fabrican con pelo natural de ardilla azul (Blue Squirrel) y recomiendan hasta que los laves con jabón para el pelo y acondicionador para que no se estropeen. Los precios son casi obscenos, aunque para una herramienta fabricada a mano casi cualquier precio es obsceno. El siguiente paso es buscar la pintura especial para que todo funcione. Otro problema, porque lo recomendado es el Uretano, que hace unos años se prohibió en favor de las pinturas acrílicas con base de agua. Otro obstáculo porque el agua no le sienta nada bien a los pelos de la ardilla.

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El mundo del tunning es conocido por sus excesos, pero no hay nadie como los japoneses para llevar algo como “tunear” un Scooter hasta el extremo más disparatado. En Motorpasión Moto hemos hablado de estas corrientes tuning que se llevan al otro lado del mundo, pero no por conocidas dejan de sorprenderme.

En esta ocasión el vídeo es parte de un programa de AOL Televisión, y en el, Bradley Hasenmeyer (el presentador) se va hasta Kanagawa-Ku en Yokohama a visitar la empresa Monster International co. LTD que se dedica al tuning de Scooter de gran cilindrada. Aunque en Japón un Scooter de gran cilindrada es un 250 cc. El resultado es sorprendente, con todas esas luces, suspensiones neumáticas que suben y bajan y demás trabajos de carrocería.

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Aquí tenemos otra de esas modificaciones que tanto nos gustan, aunque a veces el resultado sea un poco hortera. En este caso, al rapero T.I. se le ha ocurrido, para promocionar su marca de ropa Akoo, darle una vuelta de tuerca a una Yamaha YZF-R1. Para ello ha contado con la inestimable ayuda del diseñador y constructor acostumbrado a estos menesteres, Rob Uecker de Voodoo Industries. Y este que veis es el resultado, que sin gustarme en exceso tampoco es de lo más horrible que he visto.

Para la realización de esta Akoo Yamaha R1 se ha utilizado una mezcla de distintos tipos de madera, mientras que para las llantas han contado con la colaboración de RC Components Czar Eclips. Especialmente llamativa es la rueda trasera, que es una enorme Avon de 300mm totalmente personalizada para la ocasión. Además, monta un espectacular basculante monobrazo hecho por C&S Customs que la verdad da un poco de miedito y parece se vaya a romper con sólo mirarlo. Como veis no le falta un detalle, bueno sí, con tanto diseño se les ha olvidado poner los espejos, jeje.

Sin embargo, el artífice de esta máquina, Rob, está más que satisfecho con el resultado final:

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