Turbo

Todavía nos dura la resaca del Salón EICMA de Milán y ya ha empezado el Paris Motor Show. Y aunque en la cita francesa no parece que vayamos a ver tantas novedades como en Italia, si que hay algunas motos de esas que llaman la atención como es el caso de la Boxer Design SuperBob. Un concepto elaborado alrededor de un motor bicilíndrico en uve a 88º y 997 cc desarrollado por Akira, una empresa francesa especialista en motores de cuatro tiempos. Pero este motor no se trata de un motor cualquiera, ya que nos prometen que llegará a los 158 CV gracias a un turbo-compresor que sopla en sus entrañas entre 6 y 9 p.s.i.

Además del motor encontramos un chasis mono-casco fabricado en carbono, un basculante trasero monobrazo y una suspensión delantera que a mi me recuerda mucho a las Girder de las Confederate. Y por supuesto una buena colección de accesorios con marcas tan reconocibles como Ohlins, Brembo o Marchesini. Aunque a pesar de ser una moto de estas características pesa un poco más que una Ducati 1199 Panigale (que utiliza un chasis parecido pero en aluminio) ya que la Boxer Design SuperBob da en la báscula 199 kg con todos los llenos hechos y 175 kg en seco.

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Hace unos meses se batió en Texas el record de velocidad en una de esas pruebas de aceleración que tanto les gustan a los americanos. En este caso se trata de alcanzar la máxima velocidad en una milla o transformado al cristiano en 1.6 kilómetros. Para este tipo de prueba no se compite contra otros participantes simultáneamente sino que se lucha contra el cronómetro saliendo desde parado y el vencedor es el que llega a la meta a mayor velocidad.

En otras ocasiones ya hemos visto en Moto22 este tipo de pruebas, incluso con esta misma moto. Ya que la Suzuki Hayabusa suele ser una de las preferidas para realizar preparaciones sobre su base, añadiendo turbos que pueden hacer rendir a esos motores hasta 650CV en el mejor de los casos, con 425 Nm de par motor. Esto nos da como resultado una velocidad de unos 450 kilómetros por hora como en el caso de este nuevo record en pista.

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¿Qué se puede hacer con el motor bóxer de una BMW 1200R? Esa pregunta que mi compañero Morrillu se hacía el otro día viendo la Demonstener D1200R se me quedó grabada, y tenía pendiente traer la respuesta: ¡mucho más! Y es que me hizo recordar un modelito que me dejó con la boca abierta hará como dos añitos que supe de él, y todavía lo sigue haciendo: la Canjamoto Scorpion. Para los curiosos, el nombre de la pequeña factoría sita en Toronto viene de Canadian Jaimaican Motorsports.

Richard Minott también de Toronto, se inspiró para su aspecto en la BMW R1100S y la Suzuki TL1000R dos motos que adora, y cuyo gusto comparto. Dos motos que si miramos la Scorpion desde varios ángulos apreciaremos detalles que nos recuerdan a ellas, pero lógicamente en unos rasgos más agresivos. Pero para agresivo el motor el cual se me antoja que supera notablemente a la Demonstener D1200R: el bicilíndrico bóxer de 1.170 cc fue turboalimentado, para rendir los 160 CV para 186 kg que pesa la criatura.

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El articulo original no aporta mucho mas salvo el comentario de que es una Kawasaki preparada con turbo para competiciones dragster y que rinde mas de 300 CV. La moto en cuestión está a la venta y acredita este vídeo como prueba de sus prestaciones. Algo por encima siempre de los siete segundos y rondando las 170 millas por hora (270 Km/h) en la reunión de Woodburn, Oregón USA. Y eso que estamos hablando de un cuarto de milla que es algo más de 400 metros.

El precio y los consumos tendréis que preguntárselos al propietario, Jeff Marsh. Y los portes hasta casa también, porque no parece que sea fácil meter este artilugio en una caja para enviarlo por el mundo.

Vía | Top Speed

Después de enterarnos de que el Gobierno se plantea la posibilidad prohibir las motos de más de 100 cv, supongo que si el señor Pere Navarro ve este vídeo seguro que le da un infarto. El artefacto en cuestión es una Suzuki Hayabusa del año 2004 que después de pasar por las manos de preparador americano Dave Owen es capaz de ofrecer ¡636 cv! gracias a un turbo Garret soplado a 2,4 bares. Sin embargo, según el propio Owen explica en el vídeo, la presión normal del turbo es de 1,65 bares, con lo que la potencia se “reduce” hasta los ¡480 cv!

Con toda esta caballería la Hayabusa es capaz de alcanzar los 413 kilómetros por hora sobre una distancia de 1,6 kilómetros. Tal y como se ve en el vídeo, la preparación cuenta con un amplio sistema electrónico encargado de gestionar la potencia del motor. Una bestialidad de este calibre sólo podía ser obra de norteamericanos, cuya filosofía es la hacerlo todo a lo grande. Os dejo también un vídeo de la prueba en la banco de potencia.

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