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A vueltas con el río

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A vueltas con el río

Si al principio de la semana veíamos cómo saltar un río con un ciclomotor, hoy vamos a cerrar el viernes con un nuevo vídeo de motos y ríos. Pero en este caso no veremos saltos espeluznantes al borde de la catástrofe ni nada parecido. Este vídeo es la demostración de que con una Ural y algo de habilidad se puede llegar a cualquier parte del mundo.

Sólo tienes que dar un vistazo a Internet para encontrar vídeos sorprendentes en los que ciudadanos rusos son capaces de realizar proezas imposibles para los demás humanos, para bien o para mal. Esta deberíamos catalogarla entre las más alucinantes que hayamos visto sobre una moto con sidecar. No me extiendo más que luego me acusáis de hacer spoilers con el resultado. Dadle al play y luego me contáis.

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Yamaha XV950 Yard Build D-side por Deus Ex-Machina Milano, espectacular se queda corto

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Yamaha XV950 Yard Build D-side por Deus Ex-Machina Milano, espectacular se queda corto

No os podéis imaginar la cara que se me puso cuando entré en la web de prensa de Yamaha y me tropecé con esta Yamaha XV950 Yard Build D-Side. Con lo que me gustan los sides y las motos de este proyecto que está llevando adelante Yamaha, casi no me lo podía creer que hubiesen juntado en una sola moto estos dos conceptos.

En esta ocasión el encargado del diseño ha sido el ingeniero milanés Filippo Bassoli, de Deus Ex Machina. Resulta que en un viaje de Filippo a España el pasado invierno se encontró con un sidecar que le llamó mucho la atención y le resultó tremendamente inspirador. De esta manera, cuando recibió el encargo de Yamaha para colaborar con ellos no dudó en que la moto iba a montar un sidecar. El nombre elegido también era fácil, D-Side.

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Rodilla a tierra con un sidecar

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Rodilla a tierra con un sidecar

Cuando aprendes a conducir un sidecar, lo primero que te dicen es que cuando giras hacia el lado en el que está la barquilla esta se puede levantar y complicarte las cosas. De la misma manera, aprendes que cuando giras hacia el lado opuesto al que está la barquilla esta hace de contrapeso y difícilmente podrás levantarla.

Otra de las excepciones que te enseñan es que, a pesar de todo, puedes conseguir circular con la barquilla en el aire y entonces el sidecar en su conjunto vuelve a comportarse como una moto convencional. Pero con un "aparato" adosado al lateral.

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La última actualización de URAL

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La última actualización de URAL

Aunque la noticia no sea muy novedosa, y el vídeo date de este invierno, nunca está de más echarle un vistazo a las pequeñas actualizaciones que van aplicándole a las URAL. Esas motos con sidecar que parecen salidas de la máquina del tiempo (y del frío de Rusia).

En este caso la actualización que han instalado en la última versión es una inyección electrónica de ElectroJet.Inc, que a pesar de que la unidad que probaron en Motorcycle.com (y de la que os dejamos el vídeo a continuación), no parecía estar todavía afinada al 100% si que promete se todo un paso adelante en este tipo de motos.

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Superbikes Aragón 2014: y también llegan los sides

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Superbikes Aragón 2014: y también llegan los sides

Esta mañana Fausto nos ponía sobre-aviso de la ronda española del Mundial de Superbikes 2014. Esta prueba que se disputará del 11 al 13 de abril, en el Circuito Motorland de Aragón viene con premio, porque en conjunto se celebrará también la primera prueba del Mundial de Sidecar 2014. Una disciplina que en España no pasa de ser anecdótica, pero que en el resto del viejo continente tiene muchos seguidores. A ver si esta segundo vez que se disputa en nuestro país una prueba puntuable para este Mundial deja huella en los asistentes al circuito.

Más que nada porque esta disciplina es velocidad y espectacularidad en grandes dosis, en la que tanto el piloto como el copiloto demuestran con su sincronización de movimientos que pueden dominar el trazado de cualquier circuito y hacerlo a la máxima velocidad imaginable para uno de estos "artefactos" de tres ruedas. Os garantizo que la velocidad no tiene nada que envidiarle a las motos de dos ruedas, y la imagen de dos personas compenetradas sobre un side es espectacular.

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Vamos a dudar de este nuevo invento

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Vamos a dudar de este nuevo invento

Hay en ciertas ocasiones que veo inventos curiosos con los que te quedas admirado. Enseguida piensas lo lógico que era, y por qué a nadie se le había ocurrido fabricarlo antes. Pero hay en otras ocasiones que te llevas las manos a la cabeza y piensas, ¿De verdad, creen que eso va a funcionar? Pues queridos amigos os traigo un invento presentado nada más y nada menos que en la Cumbre Mundial de Innovación para la Salud, evento que pretende combatir enfermedades y brindar soluciones a las personas con discapacidades y pocos recursos de zonas pobres y apartadas del planeta.

Pero os voy a dejar a vosotros el honor de discutir si este es uno de esos inventos que causa admiración o quizás sea de los que es mejor se quede en un proyecto, ya que evidentemente no va a cumplir su función. Además no quiero influir en vuestra opinión presentando esta mierda de moto ambulancia de la manera más objetiva posible.

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Ural Motorcycles, un anucio muy pasional

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Ural Motorcycles, un anucio muy pasional

Atentos porque el vídeo que os traigo esta tarde es de esos que entran en el catálogo de extrañezas sobre motos. Porque si ya es difícil ver un vídeo publicitario de una moto en España. Verlo de una moto con sidecar es aún más raro, y verlo de una Ural ya es de nota. En este caso el vídeo está inspirado en el viaje que realizó con una de estas motos con sidecar un personaje que recorrió América desde Patagonia hasta Alaska.

En Europa los sidecar tienen una imagen de moto utilitaria que se va endureciendo conforme viajas hacia el este. Más que nada porque la red está repleta de vídeos en los que vemos una Ural haciendo de mula de carga, funcionando con gasógeno e incluso arando el campo como si se tratase de un tractor. Esta imagen aventurera es la que explotan en este vídeo, incitándonos a la vida al aire libre y la aventura.

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No ordinary passenger, conocemos a Stan Dibben, campeón del Mundial de Sidecar de 1953

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No ordinary passenger, conocemos a Stan Dibben, campeón del Mundial de Sidecar de 1953

Dice el diccionario que un pasajero es alguien que forma parte de un equipo pero que no suele hacer mucho. ¡Que se lo digan a Stan Dibben! Este entrañable hombre que en la actualidad va para 87 años fue campeón del mundo de sidecar en 1953. Y por lo que podemos ver en el vídeo que le han dedicado en The New York Times lo suyo no era precisamente estarse quieto en el sidecar.

Claro que alguien con una filosofía de la vida como la suya, que dice que nunca ha dicho que no a un desafío, o que nunca le ha temido a la velocidad, es normal que se volcara así en una competición como el mundial de sidecar de 1953. Atentos a las imágenes porque si ya nos parece espeluznante ver a los pilotos actuales de MotoGP rozar con el codo en el suelo, lo de rozar con el hombro en una cuneta de Spa-Francorchamps, con medio cuerpo fuera del sidecar, no tiene calificativo suficientemente grande para dedicarle.

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Duelo de sidecar, BMW R75 Vs Zundapp KS750

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Duelo de sidecar, BMW R75 Vs Zundapp KS750

Cuando en la Segunda Guerra Mundial el ejército alemán cambió las caballerías por las motos les surgió un pequeño problema. Necesitaban que aquellas motos pudiesen cargar tanto o más que un caballo o mula y además esa moto pudiese pasar por los mismos sitios que los animales cargados. La respuesta fueron la BMW R75 y la Zundapp KS750. Ambas contaban con un sidecar y este contaba con tracción a la tercera rueda además de bloqueo de diferencial para permitirle rodar sobre prácticamente cualquier terreno.

A pesar de que ambas marcas eran rivales y competían por conseguir en exclusiva el contrato con el ejército alemán, al final fueron ambas marcas las encargadas de suministrar hasta alcanzar las 20.000 motos cada una. En ese momento ambas fabricarían un híbrido de ambas motos. Algo que puede sonar extraño hoy en día, pero que en aquel momento era perfectamente posible, más aún cuando entre ambos modelos se podía intercambiar hasta un 70% de las piezas. Cosas de la estandarización militar que obligaba a cosas así para simplificar los suministros.

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Clas­sic TT Belga en Gedinne, por el amor a las motos clásicas

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Clas­sic TT Belga en Gedinne, por el amor a las motos clásicas

Me ha encantado la frase de que hay pilotos viejos y pilotos audaces, pero hay muy pocos pilotos audaces viejos. Toda una declaración de intenciones de lo que es el Classic TT Belga organizado en el circuito de Gedinne (Bélgica). Un circuito de 5.063 metros de cuerda sobre el que se lleva corriendo desde hace muchos años y en el ue se junta un buen grupo de amantes de las motos clásicas de competición para pegarse unas cuantas vueltas con sus adoradas monturas.

En el vídeo, además de las bonitas imágenes de motos clásicas hay un buen montón de tomas de las carreras de sidecar. Algo que en España es bastante difícil de ver (salvo honrosas excepciones). Unas carreras que parecen de platillos volantes de los años cincuenta y que siguen siendo plásticas como pocas imágenes de competición. Mi recomendación para hoy es que dediques los 14 minutos y poco que dura el vídeo, que merecen la pena.

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