Norton

En los años 50 y 60, poco después de que se acabaran las restricciones de combustible en el Reino Unido, transformar tu moto o construir una moto a tu medida era algo bastante habitual. Además en esa época la floreciente industria británica ofrecía opciones casi ilimitadas entre las que elegir, de esta manera aparecieron nombres que actualmente nos suenan como TriBSA, Norvin o Triton. Y es este último nombre el mejor abanderado de lo que se cocía en esa época.

Por un lado teníamos uno de los mejoras chasis que se fabricaban en la época, el Norton Featherbed. Un chasis producto de la imaginación e ingenio de Rex McCandless, un ingeniero aeronáutico que en los años 40 pensó que las motos necesitaban un chasis mejor que los cuatro tubos mal soldados que se utilizaban en la época y que en el mejor de los casos procedían de bicicletas.

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Esta Seeley Norton MKII que veis en las fotos ha aparecido en un capítulo de Cafe Racer TV, un programa de Discovery HD que creo que no se puede ver en nuestro país. Pero quizá lo mejor es que no estamos ante una auténtica Seeley Norton MkII de los años sesenta, si no frente a una recreación actual del original. Aunque esta recreación cuenta con el visto bueno de Colin Seeley, el diseñador del chasis original, y parece que este ha sido construido tan minuciosamente como lo hacía el británico en sus tiempos.

En el articulo original comentan Kenny Cummings y Dan Rose, los constructores, que la construcción de esta moto no ha sido tan fácil como parecía, ya que al tratarse de una auténtica moto de competición todo tiene que hacerse con mucho cuidado y preparación, ya que el menor fallo puede ser fatal. El chasis, por ejemplo fue construido por Roger Titschmarsh en el Reino Unido. El chasis es una réplica exacta de los que fabricaba Seeley en los años sesenta y con los que algunos pilotos como Mike Hailwood o Barry Sheene ganaron carreras. Como nota curiosa el chasis completo sólo pesa 10,9 kg.

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El regalo de navidad. Incontables veces te habrás encontrado ante el dilema de qué regalar a un ser querido, si le gustará, si no es demasiado, o demasiado poco etc… pero también habrá habido alguna vez que te hayas sentido orgulloso de tu regalo, de haberlo pensado y llevado a cabo con dedicación y cariño. En estos últimos podríamos enmarcar la maravilla que quisieron dedicar unos hijos a su padre, un motero que hacía ya años tenía abandonada y dejada a merced del tiempo su Norton Commando 750 de 1969.

La historia nos cuenta que el padre solía salir en moto junto con su hermano cuando eran jóvenes pero que después de que este último falleciera en un accidente dejó completamente de lado el mundo de las dos ruedas. Desde entonces, la Commando no sólo había estado cogiendo polvo sino que había sido desmontada y se encontraba desperdigada por piezas en el almacén de la familia. Así, sus hijos, que o no tenían ni idea de restaurar motos o no podían dedicar tiempo por la familia, cogieron prestadas cada pieza y las llevaron a The Classic Bike Experience para que en un período de cuatro meses luciera como nueva. Y así fue, tuvieron que hablar con amigos y conocidos para esconder la moto, planear la entrega etc… pero finalmente lo consigue. Para el día de navidad preparan una cartel publicitario personalizado réplica del original. Cuando comienza a leer que han restaurado completamente su Norton y le enseñan las llaves rompe a llorar a pesar de que aun quedaba verla en directo.

Os aseguro que merece la pena, es una muestra de lo fuerte que puede llegar a ser el vínculo entre una moto y su dueño y el significado que cobra con el tiempo. Para nosotros, el mejor regalo es poder volver a escuchar el rugido de la Commando en carretera.

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Siendo yo más joven la gente motera con la que me movía eran bastante entendidos en motos inglesas, y prácticamente todos echaban las mismas pestes de esas motos en general. Unos cuantos años más tarde me he encontrado este articulo publicado en Bike Exif en el que un usuario de una de estas preciosidades explica la de cosas que ha tenido que hacerle a su moto para conseguir que sea fiable y fácil de manejar.

La moto en cuestión es una Tritón T120R, un híbrido que sale de cruzar un chasis Norton Featherbed de 1961 con un motor Triumph T 120R de 1967. Pero no os penséis que este es un cruce como el de dos perrillos que se conocen en la calle y ya está. Las Tritón han escrito una buena parte de la historia de las carreras en Inglaterra y tienen tanto pedigrí como sus componentes por separado. La idea inicial consistía en juntar los mejores componentes de la época para dar cómo resultado una moto de una calidad excelente (para la época)

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Hasta seis veces campeón del mundo de motociclismo con cinco victorias en el TT de la Isla de Man, Geoffrey Ernest Duke, o “The Duke”, fue también un mensajero motorizado de la Royal Signal Regiment durante la Segunda Guerra Mundial y un apasionado del motociclismo que guió y formó, casi sin quererlo, el espíritu rebelde y competitivo de varias generaciones de jóvenes durante los años 50.

Un piloto que fue reconocido como leyenda de los Grandes Premios en 2002 por la FIM, aunque jamás hizo falta pues lo más mayores del lugar y la afición británica no se han olvidado en ningún momento ni de su influencia ni de su persona, sobre todo teniendo en cuenta que fue él quien ayudó a Norton a llegar a lo más alto del motociclismo mundial. Hoy dedicamos un pequeño espacio a esta figura de las dos ruedas.

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El primer rumor sobre la vuelta de Norton al Mundial de MotoGP apareció en agosto del año pasado, y parece que la noticia lleva camino de ser más real de lo que nos imaginábamos en aquel momento. La base de la actual noticia son unas imágenes que han filtrado en MCN en las que se puede ver el diseño en CAD del nuevo motor V4 de la marca británica. También se comenta que en este desarrollo pueden estar involucrado Inmotec, el fallido equipo español de MotoGP, que podría haber vendido parte de su desarrollo a los ingleses para acelerar el desarrollo. La pena es que de momento no hay ningún dato técnico que echarnos a la boca, más allá de que el motor cumplirá con las especificaciones técnicas del reglamento de MotoGP de 2012. Un litro de cilindrada, cuatro cilindros y pistones como máximo de 81 mm de diámetro.

Parece que la idea es fabricar una moto deportiva, sobre la que pulir los detalles para luego extrapolarla a otra de competición. Justo lo contrario de lo que siempre nos han dicho que era MotoGP. Antes primero se desarrollaba un prototipo de carreras y luego se llevaba a la calle. Curiosamente, el paso que siempre ha sido la idea base del Mundial de Superbikes, en el que corren motos derivadas de serie. Esto parece el mundo al revés.

Sea como sea lo que si que es cierto es que Norton parece que va muy en serio, tanto con la producción de las nuevas Norton Commando 961, como con el proyecto de una moto competitiva sea en el mundial que sea. A esto le sumamos que también cuentan con un diseñador de prestigio como Pierre Terblanche en su nómina parece que está todo servido para que la cosa prospere. Esperemos que no acabe en agua de borrajas por querer ser demasiado ambiciosos.

Vía | Asphalt & Rubber > MCN

Aunque Pierre Terblanche es de nacimiento Sudafricano, prácticamente toda su carrera ha estado ligada a nombres y marcas tan italianas como Cagiva, Ducati, o más recientemente Piaggio. Además ha compartido mesa de diseño con ingenieros tan afamados como Massimo Tamburini o Miguel Ángel Galluzzi. En su haber cuenta con motos como la Ducati Supermono, Ducati Hypermotard, Ducati 999, Ducati Multistrada o la Ducati Monster y un poco más recientemente las Moto Guzzi V12. Con este palmarés ¿Quién no iba a querer tenerlo en su nómina?

En palabras del propio Pierre Terblanche:

Norton es uno de los grandes nombres del motociclismo, y era una oportunidad demasiado buena para dejarla pasar y no estar involucrados en traerla de vuelta a su antigua gloria, mediante la creación de algo fresco y nuevo sobre la base de su propia historia, pero expresado en un contexto moderno

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Creo que no me equivoco mucho si digo que a casi todos nos gustaría tener una Cafe Racer en nuestro garaje, además de otras motos. Y seguro que alcanzaríamos la unanimidad si esta Cafe Racer de nuestro garaje fuese una moto fabricada en Gran Bretaña. Pues ahora ya tienes varias opciones entre las que elegir una Cafe Racer.

En MCN prepararon una comparativa este verano entre las cuatro motos de estilo Cafe Racer que puedes comprar en Gran Bretaña. Las motos disponibles van desde la Royal Enfield Clubman 500, pasando por la Ace 904S Triumph Thruxton Special, la nueva Norton Commando 961 Cafe Racer y la Hyde Harrier Jubilee.

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The boys are back in town (Los chicos están de vuelta en la ciudad) es la acertadísima banda sonora que le han puesto a este vídeo promocional de la Norton Commando 961 SE. Y aprovechando que vamos a dedicarle un rato a verlo, dura tres minutos quince segundos, nos cuentan parte de los planes que tiene la marca británica para la temporada que viene.

Porque no solo se trata del mercado de las motos de aspecto clásico, si no de completar la gama con algún modelo más deportivo, como la Norton NRV 588 que ya apareció en el IOMTT de 2009 y que probablemente sea la base para la que participe en el Mundial de MotoGP 2012.

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