Mundial

Me viene a la cabeza esta reflexión después de ver el artículo de mi compañero de redacción Morrillu en el que se anuncia parte del equipo de comentaristas que tendrán la responsabilidad de informar y retransmitir las carreras la próxima temporada. Es un buen momento de análisis para ver que se ha hecho hasta ahora tanto para bien como para mal. Si hay cosas que funcionan creo que se debe seguir apostando por ellas aunque no sean ideas de cosecha propia. Igualmente hay que aprovechar para mejorar o cambiar lo incorrecto.

En este sentido para gustos están los colores y suele pasar que lo que agrada para unos, desagrada a otros y viceversa. Por este mismo motivo os dejo mis impresiones de lo que personalmente me ha gustado de las retransmisiones este año y lo que espero que deberían, y no deberían ofrecer para el 2012. Os invito a todos a que deis vuestra opinión al respecto. Vamos a entrar en materia a continuación.

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Hace muy poco tiempo, a principios de este mes de Septiembre, saltaba la noticia que nuestro compañero Albi traía a estas páginas. El tema a priori es sencillo. Un grupo inversor que ya tiene acciones en una empresa, (Dorna), que gestiona Moto GP, compra todas las acciones pero de la empresa, (Infront Motorsport), que gestiona el otro mundial, el de SBK. Al depender de la mismas manos se puede dar pie a una posible fusión de ambos campeonatos y la cosa queda aquí.

No han pasado ni diez días y ya empezamos a ver declaraciones de personajes con “peso” en el “circus” de que Moto GP y SBK pueden llegar a juntarse. Carlo Pernat es un periodista, manager de pilotos, valedor de entre otros de Loris Capirossi o Marco Simoncelli. Conoce bien el funcionamiento interno del mundial por su faceta de manager y hace unas declaraciones al respecto en la web Moto GP One.

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El piloto de Castel de San Pietro (Bologna,Italia), Loris Capirossi, en una rueda de prensa en Misano, visiblemente emocionado y con lágrimas en los ojos, ha anunciado que se retira de la alta competición tras 22 años en la élite del motociclismo mundial. Anotados en su palmarés tiene dos mundiales en la categoría de 125 centímetros cúbicos y uno en 250 en los años 1990, 1991 y 1998 respectivamente. Nueve victorias y dos terceros puestos en la clasificación general de la categoría reina en los años 2001 y 2006 cuentan también en su haber.

Un piloto que será recordado por desarrollar la primera Ducati de Moto GP, la GP3 junto a Troy Bayliss en el año 2003 obteniendo buenos resultados como una primera posición en el Gran Premio de Catalunya y un podio en el circuito de Japón. Actualmente milita en el equipo Pramac Racing de Moto GP a los mandos de la última evolución de la Ducati Desmosedici, la GP 11, ocupando el décimo sexto puesto en la general de la categoría a falta de lo que resta de campeonato. Puedes leer las declaraciones de Capirossi y ver un resumen de su carrera deportiva a continuación:

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Hoy os traemos la entrevista a la campeona del mundo de trial femenino 2011 Laia Sanz con un video de la piloto en acción y las declaraciones a Repsol, uno de sus patrocinadores. Pero antes conozcamos un poco dónde nace la pasión de Laia por la moto de campo. Corbera de Llobregat, un pueblo de la provincia de Barcelona, ve nacer a Laia en el año 1985, tan solo dos años después su padre ya la pasea en su motocicleta. Con cuatro años de edad y sin que nadie se diese cuenta, coge una moto pequeña de trial de su hermano Joan, una Montesa Cota 25. Desde ese momento dice saber a que se dedicaría en el futuro.

En 1992 hace una prueba del campeonato de Catalunya de niños en su mismo pueblo, queda la última pero con unas ganas tremendas de repetir haciendo el año siguiente todo el campeonato. Hasta el año 1997 no llega la primera victoria en campeonatos masculinos. En el año 1998 gana el primer europeo femenino de trial con 13 años. Ese mismo año disputa como única fémina el nacional de trial y es el punto de inflexión dónde sabe que esa especialidad será su profesión.

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En la segunda prueba del certamen disputada en Tanvald (República Checa), Laia Sanz domina, gana la prueba y se adjudica el título mundial. En su haber se añade el undécimo título mundial de la especialidad. Asegura el campeonato a falta de una prueba por disputar ya que solo cuentan los dos mejores resultados obtenidos. La siguiente cita será en Tolomezzo (Italia) el 16 de septiembre.

Hay que sumar a su palmarés otros diez títulos en certámenes continentales y la victoria en la categoría féminas del pasado Dákar. Vuelve a superar a las británicas Bristow y Cook con 36 y 38 puntos respectivamente por los 17 de penalización de la española. Pese a todo nuestra piloto reconoce que ha cometido mas fallos de los habituales debido a las condiciones cambiantes del terreno por el barro que hacían muy resbaladizas las zonas y por la presión de ver tan cerca el ansiado campeonato. Puedes leer sus declaraciones a continuación.

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La piloto de Corbera de LLobregat vence la primera prueba del mundial femenino de trial. Se ha impuesto a sus rivales más directas, las británicas Emma Bristow y Rebbeca Cook solo acumulando 5 puntos de penalización por 26 y 30 de Bristow y Cook respectivamente. La jornada celebrada en la localidad alemana de Grossheubach es la primera de tres a disputar en las que se computan finalmente las dos mejores clasificaciones obtenidas por lo que la semana que viene en la siguiente ronda en Tanvald (República Checa) solo necesitaría una cuarta posición para sentenciar el que sería su undécimo mundial.

Nuestra campeona sigue arrastrando una lesión a raíz de un pinzamiento que no la ha permitido estar al cien por cien pero incluso mermada de facultades físicas también se lleva la primera clasificación de la segunda prueba puntuable para el campeonato de Europa celebrado en la misma localidad Alemana. Si se clasifica entre las cuatro primeras en la siguiente prueba volverá a ganar una corona que no ha dejado desde hace nueve años. Puedes leer sus declaraciones a continuación.

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Por toda la red corren rumores incesantes sobre la llegada para la próxima temporada de uno de los mejores mecánicos al mundial de MotoGP. Juanlu Martín con su método casi filosófico a la hora de trabajar sobre la moto ha estado desaparecido de los circuitos desde finales del 2009. Pero todo el mundo en el paddock del mundial sabe de su buen hacer y goza de gran respeto entre los compañeros de profesión.

No hay muchas más noticias sobre el equipo en el que desarrollará su proyecto ni siquiera en que categoría corre el equipo del que va a formar parte. Pero si es cierto que cada vez se especula más con su entrada en MotoGP como ingeniero jefe. Como muchos de vosotros ni os sonará el nombre de Juanlu Martín hemos podido rescatar un antiguo vídeo, muy interesante, donde nos da unas pinceladas de sus conocimientos sobre la moto.

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Por supuesto que el ideal de un motero a la hora de ir a ver un Gran Premio es hacerlo en moto con todo el ritual que ello conlleva, preparar la moto, el equipaje, planificar la ruta, etc… pero si el tiempo es limitado y no dispones de los días necesarios para un paliza en moto de 4000 Kilómetros. O como es mi caso en estos momentos ni siquiera con moto para realizar el viaje, te conformas, y te toca ir en coche al circuito. Eso sí con toda la alegría e ilusión del mundo ya que no todos los días se pueden ir a ver las carreras en directo a Assen.

Es impresionante pensar que se lleva corriendo en moto más de 80 años en este lugar, por lo que la tradición motera que se respira en el ambiente es inigualable, de hecho no he visto nunca comisarios de pista, vigilantes de puertas, o simples banderas tan mayores, en ningún otro circuito del mundo. Al igual que el parque de motos de los holandeses que aunque puedes ver los últimos modelos que hacen babear a nuestro compañero Nostromo Mille como la RSV 4 que os dejo en la galería de fotos, lo normal es ver modelos de los años 90 al 99 de cualquier marca y modelo en perfecto estado de conservación.

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Con la llegada de Jorge Lorenzo a la categoría de MotoGP, hubo quienes anticiparon que la lucha entre Pedrosa y Lorenzo iba a ser el eje sobre el que se movería la categoría. Y la verdad es que hubo algunos momentos de la temporada 2008 en los que parecía que podía realmente ser así y que MotoGP se iba a polarizar en la lucha entre ellos dos. Hasta hubo quienes llegaron a decir que la lucha Pedrosa-Lorenzo iba a retirar a Rossi. Pero que diferente ha sido la realidad.

Lo que sí ha sido cierto es que durante estos últimos dos años se ha configurado un cuarteto de pilotos que tienen un nivel por encima del resto. Se trata de Rossi, Lorenzo, Pedrosa y Stoner. Cuatro pilotos sobre tres motos diferentes. El primer grupo en las carreras MotoGP ha estado monopolizado por ellos y el podium se ha puesto muy caro para el resto de la parrilla, siempre esperando el fallo de alguno de los cuatro para acercarse a las posiciones de honor. Al mismo tiempo, la propia presión de la lucha ha hecho que las caídas y errores sean más frecuentes que en los años anteriores.

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