Dragster

En EEUU hay auténtico fanatismo por las carreras de aceleración. En muchas zonas del país es fácil encontrar infinitas rectas de aceleración que cada fin de semana se llenan de “quemados” de las dos y cuatro ruedas para demostrar que sus monturas son las más rápidas en hacer el cuarto de milla.

Pero poco a poco van apareciendo nuevas modalidades derivadas de las carreras de dragsters, y una de las más llamativas que hemos visto últimamente son los Whellie Drags, carreras de aceleración pero en caballito.

La salida es exactamente igual que en las carreras de dragsters normales, pero la diferencia llega cuando se llega a un punto marcado con un cono. Desde ahí la moto tiene que ir obligatoriamente sobre una rueda, y de ahí hasta el final comienza la batalla por mantener el equilibrio y por ser el primero en llegar a la meta.

El peligro que esta modalidad conlleva es más que evidente, ya que rodando a 200 kilómetros por hora en una sola rueda, cualquier mínimo movimiento puede acabar en desgracia. Por eso en el video podemos ver a algunos de los participantes declarando que ellos mismos se hacen responsables de los daños que puedan sufrir en caso de accidente. ¿Que será lo siguiente?

Via | Masmoto

La gente de MXS Custom han realizado esta pequeña bestia de 172 cc llamada 2Evil Dragster. Como es lógico esta moto no está pensada para circular por la calle, si no para la competición de aceleración pura. De momento ha conseguido hacer los 150 metros en menos de seis segundos.

La base es un motor de Gilera DNA al que se le ha montado un par de cilindros Stage6 R/T de 86cc. Si has leído bien, le han montado dos cilindros, porque los cárteres han sido mecanizados de manera que se han instalado dos cigüeñales en paralelo fabricados especialmente con una carrera de 44 mm.

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El articulo original no aporta mucho mas salvo el comentario de que es una Kawasaki preparada con turbo para competiciones dragster y que rinde mas de 300 CV. La moto en cuestión está a la venta y acredita este vídeo como prueba de sus prestaciones. Algo por encima siempre de los siete segundos y rondando las 170 millas por hora (270 Km/h) en la reunión de Woodburn, Oregón USA. Y eso que estamos hablando de un cuarto de milla que es algo más de 400 metros.

El precio y los consumos tendréis que preguntárselos al propietario, Jeff Marsh. Y los portes hasta casa también, porque no parece que sea fácil meter este artilugio en una caja para enviarlo por el mundo.

Vía | Top Speed

Gracias a Davidpknk de Iberoscooter os puedo traer este vídeo dónde se ve la Lambretta de Stuart Owen compitiendo con un Ferrari F40. Lógicamente la salida de la moto es mas rápida que la del coche, que tiene que poner en marcha un buen montón de kilos; lo que no es tan lógico es que la moto sea capaz de adelantar dos veces al coche; y lo que roza la ilógica es que haya un coche al lado con la cámara para grabarlo. La Lambretta parece un estadio previo al que pudimos ver en la foto del post anterior, ya que monta un escape tipo bufanda alrededor del motor y carece del guardabaros delantero.

De todas maneras el sonido de la moto es excepcional, y su constructor es de lo mas comprensivo, ya que hasta se la deja a la entrevistadora ara que se de una vuelta ¿Dónde me apunto para probarla yo?

Mas información | 100 MPH Lambretta Club

Si, concretamente a 188,77 Km/h (117,3 MPH) con esta Lambretta especialmente preparada para correr el cuarto de milla. Tan preparada como se puede preparar una Hayabusa o una Harley Davidson, y casi tan cara de preparar como sus “hermanas mayores”

Sobre la base de unos cárteres de Lambretta 150 de 1963, Stuart Owen ha montado un grupo térmico con un pistón de 250 cc procedente de una Suzuki TS250 que con una compresión de 13:1 estiman que produce entre 33 y 36 CV a la rueda. La alimentación está a cargo de un carburador Mikuni de 35 mm por el que fluye gasolina Sunoco MO2X de 114 octanos. El chasis es el de una Lambretta GP de 1970, pero ha sido modificado para alargarlo en 4 pulgadas (10,16 cm) y también se le ha dado un lanzamiento a la horquilla de 55º para ganar en estabilidad en línea recta.

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