Cagiva

Según podemos ver entre los dibujos de Oberdan Bezzi los planes de Harley Davidson para Cagiva pueden pasar por la resurrección de la mítica Elefant, aprovechando la motorización que actualmente propulsan las Buell 1125 R. La idea es poner en el mercado una moto que compita directamente con la BMW R 1200 GS. Esto me suena haberlo escrito ya antes, cuando presentaron la Moto Guzzi Stelvio 1200. Lo que es indudable es que el reinado de la BMW es un trono muy envidiado por todas las marcas, y si no paraos un rato en cualquier calle medio concurrida y veréis pasar un buen motón de 1200 alemanas.

La ventaja que podría jugar la nueva Cagiva Elefant es su pedigrí como ganadora de los Dakar de 1990 y de 1994 de la mano de Edi Orioli con el patrocinio de Lucky Strike. Claro que los americanos actuales propietarios de la marca no se les escapa que esos colores suenan a victorias africanas y eso vende. Aunque la versión azul Ligier también recuerda los primeros modelos de la marca, e incluso en rojo también es una moto atractiva. Con la pelota en el tejado de Harley Davidson y su departamento de marketing, ahora solo nos queda esperar a que se decidan y pongan en la calle esta moto.

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El domingo pasado Valentino ganó su octavo titulo mundial que es el sexto en la categoría máxima del motociclismo, pero Valentino empezó muy joven y en 125. Allá por 1993 un jovencito risueño y larguirucho debutó en el campeonato Sub 21 de 125 Sport Production de Italia, sin pena ni gloria. Pero el año siguiente, gracias a los contactos de su padre Graziano con los Castiglioni, propietarios de la marca Cagiva, pudo contar con material de primera fila. Eso si, con el dorsal número 26.

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¿Qué pinta Dougie Lampkin dentro de una mansión británica haciendo acrobacias? Ésta es la original carta de presentación del Goodwood Speed Festival, sin duda una de las citas anuales más importantes dentro del mundo del motor. Este año, el festival tendrá lugar los días 11, 12 y 13 de julio, por lo que la organización ha decidido empezar a calentar motores con este espectacular vídeo en el que se lleva al extremo la expresión de ‘trial indoor’.

El Goodwood Speed Festival es una auténtica fiesta en la que se dan cita las máquinas de competición y los pilotos más importantes de todos los tiempos para hacer las delicias de los miles de aficionados que acuden año tras año en peregrinación. Además del propio Dougie Lampkin, ya está confirmada la presencia de pilotos como Alex Barros, a lomos de una Cagiva V589 de 1989; Troy Corser, sobre una Yamaha R7 ex-Nori Haga; Mick Doohan, con una Honda clásica; Carl Fogarty, sobre la Ducati 996R ex-Steve Hislop 2001; Yukio Kagayama, que entrará en acción con su Suzuki GSX-R1000 K8 del WSBK, o John McGuinness, a con la Honda CBR1000RR con la que se proclamó campeón del TT de Man el año pasado.

Si queréis ver la lista completa de pilotos y saber un poco más sobre este festival, entrad en su página web oficial. No tiene desperdicio.

Vía | Youtube
Más información | Goodwood Speed Festival

En su momento S. Marcús ya nos la presentó, allá por octubre, pero ahora , desde el día 2 de este mes, nos dicen que esta disponible esta Cagiva Mito 125 SP 525, una 2T radical, en los concesionarios de la marca. Pero, ya no es tan radical como hasta ahora, la norma Euro 3 ha obligado a los ingenieros a inventarse un sistema de alimentación, que mezcla un carburador con la inyección electrónica, pero sin ser ninguna de las dos opciones. El resultado, dicen, no es nada del otro mundo, y deja la moto bastante “gorda” de carburación lo que impide apurar sus prestaciones.

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Planea en el ambiente una auténtica revolución para el Dakar 2009. Parece ser que definitivamente se llevará a cabo la tan comentada reducción de cilindrada a 450 cm3, con la que se pretende reducir la velocidad de las motos e, indirectamente, los graves accidentes que han venido manchando las últimas ediciones del mítico raid. Y es que hemos tenido la desgraciada noticia del fallecimiento de algún motorista en las últimas 3 ediciones del Dakar.

Pero el debate está abierto, porque son muchos los que defienden que no se debe señalar únicamente a la velocidad de las motos como el responsable de las últimas muertes, ya que hace muchos años que compiten motos de cerca de 1000 cm3, y nunca se han vivido ediciones tan trágicas como las últimas. El Dakar es peligroso, eso es evidente, pero: ¿será menos peligroso con motos de 450 cm3?

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Esta podría ser la primera imagen de una posible renovación de la Cagiva Mito 125 para 2008. Pese a que no está confirmado todavía, la renovación de este modelo de Cagiva sería la primera en 13 años de existencia. No es seguro todavía que este nuevo diseño se presente en el próximo Salón de Milán, pero la imagen fue tomada por MCN en la misma fábrica italiana.

Tal y como comentan en Motociclismo, el asiento, los faros y las tomas de aire presentan un diseño inspirado en la Cagiva C594 que corría el Mundial de 500cc allá por los años 90. Y por si este detalle no le daba suficiente aire racing, el asiento del pasajero está pintado del mismo color que el carenado, para que parezca que es una moto de un único pasajero. Sin duda, una línea mucho más agresiva que la Mito actual, y sobre todo, ya no recuerda tanto a las también italianas Ducati. Habrá que esperar nuevas noticias.

Vía | Motociclismo

Guglielmo Guiglia firma estos bocetos de lo que podría ser la moto necesaria para el relanzamiento de la marca del elefantino, Cagiva, que en la actualidad está incluida en el Grupo MV Agusta, pero se mantiene a duras penas en el mercado.

Según describe el autor es una moto con un motor de 450 cc V2 de poco peso y potencia suficiente para divertirnos en la carretera. El chasis mezcla el sistema trellis con una parte en fundición, e incluye el motor como elemento autoportante integrado en la estructura. Además incluye un basculante mono brazo y suspensiones de ultima generación. En definitiva la que podría ser la heredera de la actual Cagiva Mito aúna tecnología y diseño, muy al estilo de la marca “madre” MV Agusta.

Gracias a Bender por la pista

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La alemana BMW ha comprado al grupo italiano MV Agusta la marca Husqvarna por un precio que ambos han acordado mantener en secreto. Con este movimiento BMW se posiciona en el mercado del Off Road de mas alto nivel en la competición, y es mas que probable que el prototipo que ya hemos visto compitiendo en España acabe con el logo de la torre en el depósito.

De esta manera, el grupo MV se descarga de una marca que no les interesaba mucho para poder potenciar sus marcas bandera, que son MV Agusta y Cagiva. Mientras que BMW abre un mercado de motos en el que sus GS y F no podían entrar por las limitaciones obvias de unos modelos orientados al público en general pero no a la alta competición.

Diess, Director General de BMW Motorrad, declaró: “Con los modelos de Husqvana dirigidos a la competición, podremos ampliar la gama de BMW Motorrad para dirigirnos a grupos de clientes más jóvenes así como a los segmentos todo terreno y supermoto de forma mucho más rápida y efectiva que sólo con nuestra marca principal. Esta transacción también nos proporciona de forma directa una red de ventas mundial en el segmento todo terreno”.

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La carrera de hoy la elige Eddie Lawson, y es la de Laguna Seca en 1988, en la que ganó a Gardner, por aquel entonces campeón del mundo, tras una remontada espectacular, en la que adelantó a todos como si fueran parados. Así corría Mr. Tranquilo, apodo que se ganó precisamente por ser uno de los pilotos mas introvertidos del mundial.

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