Bonneville

Hablamos siempre de la vieja escuela con añoranza, pensando casi que cualquier tiempo pasado fue mejor. Recordamos pilotos como héroes del pasado, tan convertidos en leyenda que a veces uno duda si de verdad existieron. Se dice como aquellos ya no quedan, que la competición sobre dos ruedas ha perdido todo el romanticismo que tenía y se ha visto invadida por intereses económicos millonarios que actúan como motor relegando la pasión que podía respirarse antes a un papel secundario. Cuando tenemos la cabeza en estos temas son las imágenes de Kevin Schwantz y compañía las que se aparecen. Sin embargo, tal y como hemos visto anteriormente, la historia del motociclismo está plagada de auténticos soñadores menos conocidos. Uno de ellos fue, sin duda alguna, Burt Munro.

No hizo historia por cosechar innumerables campeonatos del mundo, ni por hacer adelantamientos imposibles o tumbar hasta límites insospechados. No. Burt fue una de esas personas que siguen un sueño, que a pesar de encontrarse con decenas de barreras aparentemente infranqueables se armó de valor, paciencia y agallas para superarlas una a una hacerlo realidad. Pocos creyeron en él al principio, pero la fe en sí mismo fue suficiente para lograrlo y hacer de su vieja Indian Twin Scout la más rápida del planeta.

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Bonneville, 8:30 de la mañana del 13 de septiembre de 1948, Rollei Free estaba intentando batir el récord norteamericano de velocidad con una Vincent Black Shadow a la que se le habían retirado algunos de sus componentes para aligerar el peso. Su piloto solo viste un minúsculo casco de medio-huevo, un bañador y unas zapatillas. Desde un coche, al lado de la moto, se hace una de las fotos más famosas de la historia del motociclismo. Y la foto es famosa porque ese día su piloto estableció el récord norteamericano de velocidad en 150,313 millas por hora (241,905 km/h)

La moto fue devuelta a su configuración para poder circular poco después, y acabó en manos de John Edgar, que la disfrutó durante unos años hasta que tuvo un accidente con ella y la guardó en un garaje. Recientemente la moto se ha vuelto a poner en marcha, y existen rumores de que cambió de manos hace unos meses por la nada despreciable cifra de 1,1 millones de dólares (Aproximadamente 900.000 euros) Lo que no es poco si estamos hablando de una moto histórica.

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Por fin vemos un récord en las pruebas de Bonneville de este año que podamos homologar en Europa. Ya hablamos de la 125 2T que consiguió un récord un tanto discreto si la comparamos con una 125 GP. También hablamos del récord establecido para una moto eléctrica. Ahora vamos a hablar del récord conseguido por una BMW S1000RR en los BUB Speed Trials. Y digo que el récord es homologable, porque la moto ha corrido prácticamente de origen, ya que solo le le han retirado los retrovisores, se han tapado los faros y retirado la placa de la matrícula. De hecho es la moto que tienen en un concesionario de California para prestarla a los clientes.

Mientras que el anterior récord estaba en 192 mph (casi 309 km/h) la BMW S1000RR ha dado unas pasadas registrando 196,416 mph (316,10 km/h) a la ida y 195,819 mph (315,14 km/h) a la vuelta. Esto da una velocidad media de 196,117 mph (315,61 km/h) con lo que podríamos estar hablando de la moto de calle más rápida del mercado. Título que arrebata a la Suzuki Hayabusa, que recordemos rondaba los 312 km/h sin modificaciones. Además hay que tener en cuenta que la BMW S1000RR ha llegado a marcar 202 mph (325,08 km/h) en algunas pruebas no homologadas ni por la FIM ni por AMA. Ahí queda eso.

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Poco a poco vamos conociendo algunos récord establecidos en los BUB Speed Trials de este año en Bonneville. Si la semana pasada comentábamos los 279 km/h alcanzados por la moto eléctrica de Lightning motors hoy vamos a hablar de un récord establecido por una moto de 125 cc con un motor de dos tiempos.

La moto que veis en las fotos va propulsada por un motor procedente de una Honda RS de competición. Ese motor fue fabricado en 1996 y es capaz de dar 41 CV a nivel del mar. Aunque a la altura a la que está el lago salado de Bonneville seguramente la potencia se reducirá en unos 5 CV. Sea como sea el prototipo ya alcanzó los 202,77 km/h (126 mph) en una versión sin carenado, con lo que su constructor se marcó para este año alcanzar las 155 mph (249,45 km/h) Batiendo con esa cifra el récord de 219,03 km/h establecido hace 27 años.

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La semana pasada se celebró los BUB Speed Trials en el lago salado de Bonneville, y entre los participantes que allí se concentraron hay que destacar dos fabricantes de motos eléctricas que están disputándose el primer campeonato mundial de motos eléctricas, el FIM E-Power. Pero en la laguna no se han reunido para disputar una carrera al suso, si no para comprobar hasta dónde son capaces de llegar estas motos “a pilas” sin las limitaciones de un circuito.

El récord de velocidad estaba en 166 mph (267 km/h) pero tras las pruebas de la semana pasada la Lightning Motors ha situado el récord mundial de velocidad con moto eléctrica en 173.388 mph (279 km/h) el promedio de las dos pasadas realizadas para homologar el récord. La primera marcó 170,732 mph (274,76 km/h) pero con un viento en contra de 10 mph (16 km/h) mientras que la segunda paró el reloj en 176,044 mph (283.31 km/h) A pesar de este récord en Lightning Motors todavía no se dan por contentos, porque quieren que su moto sea la primera que rompa la barrera de las 200 mph (321.86 km/h)

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El fabricante británico Triumph también estuvo presente en el Salón de Milán EICMA. En su stand la novedad más destacada es la Rocket III Roadster, pero también había novedades en la Speed Triple, Bonneville y Thunderbird.

La incombustible Triumph Bonneville tendrá a partir de ahora una nueva edición limitada llamada Sixty. Partiendo de la Bonneville T100, su carrocería se ha decorado con una bonita combinación de colores azul meriden y azul caspian pintados a mano. Con estos tonos, el aspecto retro de la Bonneville toma mayor peso.

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Creo que Alan Cathcart no necesita presentación entre los que nos hemos criado leyendo revistas de motos, para los que no simplemente os diré que es uno de los probadores de motos con más experiencia del mundo. Y de los pocos que en su momento probó las Honda, Yamaha y Suzuki 500 de GP. Con este palmarés este verano ha participado en las Bub Bonneville Speed Trials en el lago salado de Bonneville con un par de Triumph Bonneville para conmemorar el 50 aniversario de la mitica primera Bonneville (uff, cuanto Bonneville junto) y como no podía ser de otra manera ha batido los récords de las dos categorías en las que ha participado.

Las pruebas de este año se han visto un poco condicionadas por la lluvia que cayó la semana de antes, algo completamente inusual, ya que el lago salado de Bonneville es uno de los sitios más secos del mundo, pero gracias a los Pirelli Diablo que montaron en las dos Triumph Alan consiguió la tracción necesaria para batir los récords.

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Si el martes hablábamos de la transformación que le estaban haciendo a un motor de Royal Enfield para asistir a la Semana de la Velocidad de Bonneville en 2011, esta moto que os traigo hoy está lista, y en breve iniciará su camino a USA para competir en las pruebas de este año, que si no me equivoco empiezan el domingo día 30 de agosto y así convertirse en la Honda Monkey más rápida del mundo. El dueño de esta pequeña joya mecánica Se ha inspirado en la película que apareció hace unos años sobre las aventuras de Burt Munro, que recordemos se fue desde su Nueva Zelanda natal hasta Bonneville casi a la aventura para batir varios récords mundiales sobre su Indian de 1920 preparada.

El propietario de la moto, Ivo Kastan, ya ganó el año pasado sobre una Monkey preparada por TJR Motorsport el campeonato europeo de Bajas, participando en la categoría de 250 cc cuatro tiempos y 125 cc dos tiempos con una Monkey subida a 142 cc. Esta victoria animó a Ivo a intentar batir el récord mundial de velocidad de la categoría de motos de hasta 175 cc sin carenado, en manos de Phil York desde 1974 y situado en una velocidad de 155,49 Km/h. Ivo, que es muy optimista, espera superar las 106 mph (170,59 Km/h)

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Como veis siguen saliendo interesantes modificaciones sobre las Royal Enfield, en este caso es una moto preparada para asaltar el récord mundial de velocidad de motos de 500 cc y distribución por empujadores con balancín. Aunque la moto definitiva será algo distinta de esta en la parte estética, aqui ya se han desarrollado las modificaciones mecánicas partiendo de un motor Royal Enfield Lead Burn, se le ha instalado una culata de una sola pieza, biela Carrillo, pistón forjado de alta compresión, válvulas de titanio (47 mm la de admisión por 44 la de escape) encendido electrónico Boyer, bomba de aceite sobre-dimensionada y carburador Mikuni de 40 mm. Con todo esto esperan llegar a los 50 CV, suficientes para alcanzar los 220 Km/h sobre el lago salado de Bonneville.

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