Yamaha XSR700

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Si en la nota de prensa de la Yamaha XSR700 lees que con la filosofía Faster Sons quieren dar forma a motos con carácter estilo y que aporten las mejores sensaciones al conducirlas. Y luego miras las fotos de esta nueva Yamaha, casi que podríamos afirmar que la marca de los diapasones ha entrado en el siglo XXI con un pie muy firme y que el camino abierto por una marca italiana no era tan descabellado. Con Shinya Kimura como principal referente en la creación de esta moto sólo podíamos esperar algo con una personalidad muy marcada y un aire retro muy especial. Porque la Yamaha XSR700 quiere rendir homenaje a una moto tan mítica como la Yamaha XS650 que en su día abrió las puertas del mundo a unos fabricantes de pianos. Claro que desde Yamaha no se podían contentar con la recreación de una moto clásica, como hacen ciertos británicos, sino que siguiendo la senda iniciada en Italia han creado una moto evolución de aquella mítica. Tecnología actual y estética se unen para traer lo que ellos mismos llaman obra maestra. Partiendo de la base de la Yamaha MT-07 y con unos componentes de máxima calidad la Yamaha XSR700 viene con un asiento de aspecto retro con dos texturas en el tapizado y el logotipo de la moto bordado en él. Este se apoya sobre un subchasis trasero re-diseñado que le aporta un aspecto retro y fácilmente personalizable. En la parte delantera encontramos un faro redondo, de aspecto retro anclado a unos soportes catalogados como "old school". El depósito, de aluminio, está inspirado en la Faster Son de Kimura San. Quizá en lo que hayan vuelto a fallar en Yamaha sea en el horrible cuentakilómetros digital, pero seguro que en el mercado de accesorios se puede encontrar la solución para este "mando de lavadora". El manillar usado es de sección cónica y permite una postura de conducción erguida y natural. Las tapas de rejilla esconden en su interior todos los componentes electrónicos. Porque recordemos que esta es una moto actual con tecnología actual. El aluminio, además de utilizarlo en el depósito, también lo encontramos en los soportes del guardabarros delantero y en la tapa del radiador. El silencioso trasero, de silueta recortada contribuye aún más a conseguir un sonido contundente y personal. Igual que los neumáticos Pirelli Phantom que aúnan agarre actual con estética retro. Con todo esto y los 186 kg declarados en orden de marcha la Yamaha XSR700 es una interesante opción incluso para aquellos que necesiten limitarla para usarla con el carné A2. Ya hemos dicho que la estética retro esconde una mecánica actual, debajo de todo esto está el bicilíndrico paralelo de 700 cc con tecnología Crossplane que le permite entregar un par lineal y potencia más que suficiente para conseguir una aceleración fulgurante en cada marcha. Para mejorar aún más la agilidad original de la Yamaha MT-07 se ha recortado el basculante trasero hasta dejarlo en sólo 530 mm de longitud. El basculante, además está apoyado en una suspensión con bieletas tipo Monocross y un amortiguador situado en posición horizontal anclado directamente al cárter del motor. En el apartado de frenos no podía faltar el ABS de serie y unos discos ondulados de 282 mm de diámetro y unas pinzas de cuatro pistones. Las llantas están fabricadas en aleación de aluminio y tienen 10 radios, lo que le da un aspecto muy discreto en el conjunto de la moto. La Yamaha XSR700, como buena moto de su tiempo, no podía salir al mercado sin contar con una amplia gama de accesorios tanto para ella como para sus propietarios. Y tampoco podía quedarse al margen del proyecto Yard Build que promete accesorios y transformaciones para el próximo año. Los colores disponibles serán el verde Forrest y metal Garage. A partir de noviembre de 2015 podremos disfrutar de esta creación de Yamaha en los concesionarios, aunque todavía es demasiado pronto para conocer el precio, hay que tener en cuenta que una Yamaha MT-07 con ABS está rondando los 6.600 euros y esta quiere ser un poco más exclusiva. Así que seguro que habrá que rascarse un poco más el bolsillo. Pero no creo que llegue al precio de su más directa competidora italiana que está unos 2.000 euros más cara que esta. Mientras llega el momento de conocerla en persona, aquí tenemos un vídeo que nos la presenta y unas cuantas fotos con más detalles y parte de los accesorios que están disponibles para personalizar nuestra Yamaha XSR700. [[gallery: yamaha-xsr700-en-accion-y-detalles]] [[gallery: yamaha-xsr700-estudio-y-accesorios]] Yamaha XSR700 - Ficha técnica Motor    TipoBicilíndrico paralelo, 4 tiempos, Crossplane, DOHC, 4 válvulas por cilindro  Cilindrada 689 cm³  RefrigeraciónLíquida  Diámetro x carrera80 x 68,6 mm  Relación de compresión11,5:1  Potencia máxima 74,8 cv a 9.000 rpm (limitable a 35 kw)  Par máximo 68 N·m a 6.500 rpm  AlimentaciónInyección electrónica  EncendidoElectrónico TCI Transmisión    EmbragueMulti-disco en aceite  Cambio6 velocidades  Transmisión finalCadena Parte de ciclo    ChasisTipo diamante  Suspensión delanteraHorquilla telescópica, 130 mm de recorrido  Suspensión traseraMono amortiguador, 90 mm de recorrido  Freno delanteroDos pinzas doble pistón, dos discos 282 mm lobulados, ABS  Freno traseroPinza simple, disco 242 mm lobulado  Rueda delantera120/70-17"  Rueda trasera180/55-17" Dimensiones y pesos    Longitud2.075 mm  Altura1.130 mm  Anchura820 mm  Distancia entre ejes1.405 mm  Altura del asiento815 mm  Peso en orden de marcha186 kg  Capacidad del depósito14 litros  Consumo medio2,7 l/100 km Precio    Precio recomendado de ventaN/D Colores disponiblesForrest Green y Garage Metal Vía | Yamaha Motor Europe Vídeo vía Youtube | Yamaha Motor Europe