John Fernández
Honda lleva años hablando de electrificación, eficiencia y nuevas tecnologías. Pero entre todos los proyectos que tiene actualmente sobre la mesa hay uno que despierta más expectación que ningún otro: la VR3 900 E-Compressor.
Está al caer, más que nunca. Y por ello, los nipones acaban de iniciar una serie documental centrada en el desarrollo de esta moto, una máquina que es una de las novedades más importantes ya no solo de los últimos años, sino probablemente de la historia.
Una naked diseñada alrededor de su tecnología
El vídeo pone el foco en los ingenieros y responsables del proyecto, que explican cómo nació una idea que rompe con muchas de las soluciones tradicionales vistas hasta ahora en las motos de gran cilindrada.
La verdadera protagonista no es la moto, sino el motor. La base de esta futura naked es una mecánica completamente nueva desarrollada por Honda. Se trata de un motor V3 de 900 cc, refrigerado por líquido y con una arquitectura de 75 grados entre bancadas.
La configuración ya de por sí es poco habitual en el mercado actual, pero lo novedoso es que viene con un compresor eléctrico gestionado electrónicamente. A diferencia de los sistemas de sobrealimentación convencionales, que dependen directamente del régimen de giro del motor, este dispositivo puede actuar cuando la centralita lo considera necesario.
A ver, pero, ¿qué significa eso? Pues que más par desde bajas revoluciones, una respuesta inmediata al acelerador y una entrega de potencia mucho más contundente sin tener que disponer de una gran cilindrada.
Así, Honda dice que es una moto de 900 cc con el empuje de una 1.200 cc.
La moto adopta una configuración naked que deja buena parte de la mecánica completamente expuesta, con una carrocería minimalista y varios conductos aerodinámicos asimétricos. Se espera que de esta moto salgan otras variantes como una deportiva, como mínimo.
La propia Honda define el concepto de la V3R con una expresión bastante peculiar: Non-Rail Roller Coaster. Una especie de montaña rusa sin raíles que busca combinar sensaciones fuertes con una conducción relativamente controlable en comparación con una 1.200 cc.
Honda todavía no ha comunicado la potencia definitiva, el par motor, el peso final, el precio o la fecha exacta de lanzamiento. Sin embargo, el inicio de esta serie de vídeos deja entrever que la presentación de la versión definitiva está cada vez más cerca.
Imágenes | Honda
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