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Comparativa motos retro 2016, guía para no perderse
Clásicas

Comparativa motos retro 2016, guía para no perderse

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Han pasado ya varios años desde que el estilo retro se pusiera de moda. Multitud de constructores aparecían en distintos puntos del planeta, recuperando motos hasta entonces abandonadas para rejuvenecerlas y crear aquello que la industria, entonces, no ofrecía de serie. Café racers, bobbers, scramblers… estilos para todos los gustos. Algunas compañías, como Triumph, sí que ofrecían una amplia y actualizada gama de motos de corte vintage dominando el sector sin prácticamente competencia. Además lo supieron explotar, dando a conocer las posibilidades de personalización y colocando sus motos al lado de iconos de la moda. Pero el panorama ha cambiado drásticamente en los últimos tres años y hoy es casi una obligación para las marcas más grandes.

Si mañana quisieras comprarte una, te encontrarías ante un abanico tan amplio de opciones que puede llegar a resultar apabullante. Es por ello que, a continuación, vamos a intentar facilitarte las cosas poniendo en comparación todas las motos que hay disponibles en el mercado para que con sólo un vistazo puedas sacar las primeras conclusiones. El paso definitivo, eso sí, será verlas en vivo y ponerte a sus mandos.

Comparativa motos retro

2016 Yamaha Xs850 Eu 60th Anniversary Static 004

Sé que muchos de vosotros echaréis de menos algún que otro modelo en la siguiente tabla, como podría ser el catálogo de Royal Enfield o la compañía francesa, Mash. Las razones por las que he decidido no incluirlas en la comparativa son meramente prácticas y conceptuales. Por un lado, la tabla es ya suficientemente grande y expandirla no crearía más que problemas de formato en vuestro navegador, haciéndola totalmente inútil. Y por otro, ni Royal Enfield ni Mash compiten por el mismo nicho de usuarios que Ducati, Triumph o Yamaha, siendo las primeras de un corte "low-cost" que poco tiene que ver con la oferta de las, llamémoslas, marcas tradicionales.

Hay que subrayar también que si vais en busca de una moto de corte retro pero sólo tenéis el carné A2, la oferta disminuye considerablemente. Las motos que cumplen con la norma o que disponen de un kit de limitación están indicadas con un asterisco en la tabla más inferior.

Carné A BMW R nineT / nineT Scrambler Honda CB1100 EX Triumph Bonneville T120 y T120 Black Triumph Thruxton Yamaha XSR900 Yamaha XJR 1300
Motor Boxer refrigerado por aire/aceite 4 cilindros en línea Bicilíndrico paralelo Bicilíndrico paralelo Tres cilindros en paralelo Cuatro cilindros en línea
Cilindrada 1.170 cc 1.140 cc 1200cc 1200cc 847cc 1.251 cc
Potencia 110 CV a 7.500 rpm 89 cv a 8.500 rpm N.D N.D 115 cv a 10.000rpm 98 cv a 8.000 rpm
Par 119 Nm at 6.000 rpm 91 Nm a 5.000 rpm 110 Nm a 3.100 rpm 112 Nm a 4.950 rpm 87,5 Nm a 8.500 rpm 108,4 Nm a 6.000 rpm
Suspensión delantera Invertida 46 mm de diámetro Horquilla telescópica Ø 41 mm Horquilla convencional Horquilla convencional Horquilla invertida 41 mm regulable Horquilla convencional
Suspensión trasera Sistema paralever ajustable Doble amortiguador con precarga de muelle ajustable Doble amortiguador Doble amortiguador Brazo oscilante (Suspensión tipo eslabón) Brazo oscilante
Freno delantero Doble disco 320 mm, pinzas radiales de cuatro pistones Doble disco 296 mm., pinzas de 4 pistones Doble disco, pinza de dos pistones Doble disco, pinza de dos pistones Doble disco de 298 mm Doble disco 298 mm
Freno trasero Disco 265 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón Disco 256 mm, pinza de 1 pistón N.D N.D Disco 245 mm Disco 267 mm
Peso en orden de marcha 222 Kg 260 Kg N.D N.D 195 Kg 240 kg
Altura del asiento 785mm 795mm N.D N.D 830 mm 829 mm
Capacidad depósito 18 L 17,5 L N.D N.D 14 L 14,5 L
Equipamiento ABS ABS Modos de conducción, ABS, salida USB, Control de tracción Modos de conducción, ABS, salida USB, Control de tracción ABS, Sistema de selección de modo del motor Yamaha D-MODE --
Precio 15.800 € 13.499 € 11.900 € N.D 10.299 € 11.299 €

Motos retro disponibles con limitación A2

Disponibles para A2 Ducati Scrambler Sixty2 (A2) Ducati Scrambler Icon/Classic/FT/UE (A2) Moto Guzzi V9 (A2) Moto Guzzi V7 (A2) Triumph Street Twin (A2) Yamaha XSR700 (A2) Kawasaki W800 (A2) Royal Enfield Continental GT (A2)
Motor Bicilíndrico en L, refrigerado por aire Bicilíndrico en L, refrigerado por aire Bicilíndrico refrigerado por aire Bicilíndrico refrigerado por aire Bicilíndrico paralelo Bicilíndrico paralelo Bicilíndrico en paralelo Monocilindro, refrigerado por aire
Cilindrada 399 cc 803 cc 850 cc 744cc 900cc 689 cc 773 cc 535 cc
Potencia 41 CV a 8.750 rpm 75 cv a 8.250 rpm 55 cv a 6.250 rpm 48 cv a 6.250 rpm 55 cv a 5.800 rpm 74,8 cv a 9.000 rpm 48 cv a 6.500rpm 29 CV a 5.100 rpm
Par 34,6 Nm a 8.000 rpm 68 Nm a 5.750 rpm 62 Nm a 2.000 rpm 59 Nm a 3.000 rpm 80 Nm a 3.500 rpm 68 Nm a 6.500 rpm 60 Nm a 2.000 rpm 44 Nm a 4.000 rpm
Suspensión delantera Showa tradicional 41 mm Invertida Kayaba de 41 mm Horquilla tradicional 40mm Horquilla tradicional 40mm Horquilla Kayaba 41mm Horquilla tradicional Horquilla tradicional 39 mm Horquilla tradicional
Suspensión trasera Monoamortiguador Kayaba regulable en precarga Amortiguador trasero Kayaba, precarga ajustable Doble amortiguador con precarga de muelle ajustable Doble amortiguador con precarga de muelle ajustable Doble Amortiguador Kayaba ajustables en precarga Brazo oscilante (Suspensión tipo eslabón) Doble brazo, precarga 5 clics Amortiguadores Paioli de gas
Freno delantero Disco de 320 mm, pinza flotante con 2 pistones Disco de 330 mm, pinza radial de 4 pistones Disco 320mm con pinza Brembo 4 pistones Disco de 320mm con pinza Brembo 4 pistones Disco de 310mm, Pinza flotante Nissin de 2 pistones Doble disco de 282 mm Disco 300 mm, pinza Tokico 2 pistones Disco de 300 mm, pinza Brembo
Freno trasero Disco de 245 mm, pinza flotante con 1 pistón Disco de 245 mm, pinza de 1 pistón flotante Disco 260 mm., pinza Brembo de 1 pistón Disco 260 mm., pinza Brembo de 1 pistón Disco de 255mm, Pinza flotante Nissin de 2 pistones Disco 245 mm Tambor Disco de 240 mm
Peso en orden de marcha 183 Kg 186 Kg ±200 Kg 189 Kg 198 Kg en seco 186 Kg 217 Kg 184 Kg
Altura del asiento 790mm 790mm 775 mm 790mm 750mm 815 mm 790 mm N.D
Capacidad depósito 14 L 13.5 L 15 L 17 L 12 L 14 L 14 L 13,5 L
Equipamiento ABS, salida USB ABS, salida USB ABS ABS, Control de tracción ABS, Control de tracción, salida USB ABS
Precio 7.790 € Desde 8.790 € N.D 7.499 € 8.800 € 7.499 € 8.099 € 5.199 €

Tras un primer vistazo podemos sacar las siguientes conclusiones:

  1. La más ligera: como era de esperar, la Ducati Scrambler Sixty2 es la moto más ligera de todas, aunque no por mucha diferencia. El motor 400cc, pese a compartir bloque con su hermana mayor, hace un favor a esta particular apuesta de Ducati para el público premium que quiera disfrutar del A2.

  2. Las más asequibles: son, empatadas con el mismo precio de 7.499 euros, la Yamaha XSR700 y la Moto Guzzi V7. En el primer caso, la relación calidad-precio de la moto en la que está basada, la MT-07, se refleja fielmente en su versión más vintage. Y en el caso de la Moto Guzzi, no podemos justificar su precio por la falta de componentes de calidad (como los frenos Brembo), por lo que lo atribuimos a la voluntad de la marca. Es necesario subrayar que la Royal Enfield Continental ha sido añadida con posterioridad y supone de lejos la opción más económica.

  3. La más potente: premio para la XSR900 y a sus 115 cv. Si ha heredado una pizca del carácter de la MT-09, estaremos hablando de unas de las motos retro más divertidas del panorama actual.

Aunque la decisión es muy complicada, hay una opción que me gusta especialmente. Se trata de la Moto Guzzi V7, que ofrece componentes de primera, ABS, control de tracción, un estilo espectacular y un precio ajustadísimo.

La Moto Guzzi V7 ofrece mucho más de lo que parece a un precio de oferta (7499€) muy ajustado.

La única razón que se me ocurre para no optar por ella es que de verdad necesitemos más potencia o queramos una moto de estilo Scrambler para pisar tierra con cierta regularidad. No hace falta decir que muchas de estas motos sólo comparte la inspiración vintage, puesto que están enfocadas a distintos tipos de usuarios.

En definitiva, si tenéis la suerte de veros ante la tesitura de tener que decidir entre ellas, yo optaría por probarlas absolutamente todas y decidir con lo que dicten las sensaciones.

¿Qué dice la prensa de todo esto?

Entrando ya en marzo tenemos un buen número de pruebas disponibles, aunque algunos modelos se resisten a ser presentados. Bajo estas líneas encontraréis una recopilación de las opiniones de la prensa:

Ducati Scrambler Sixty2

Ducati Scrambler Icon

Honda CB1100

Moto Guzzi V7

Triumph Street Twin

Yamaha XSR900

Fotos vía | Triumph, Yamaha

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