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RSS KTM 390 Duke

Cuando KTM puso a la venta la pequeña KTM 125 Duke la gente dijo: ¡Guau! ¡Menuda pasada! Si la sacasen con un motor más potente sería la caña. Entonces los austriacos se sacaron de la manga la KTM 200 Duke. Pero a la gente todavía no le pareción suficiente y quiso algo más. "Esta moto con 40 CV sería la leche", dijeron algunas bocas. ¿Y qué se ha sacado KTM en el Salón de Milán 2012? Pues nada más y nada menos que la KTM 390 Duke, con la que completa la familia desde la 125 hasta la KTM 690 Duke. Sobre la nueva KTM Super Duke ya hablaremos porque también ha habido novedades. Tiembla Kawasaki, tiembla Honda porque los pirados de la moto naranja os empiezan a marcar muy de cerca... KTM 390 Duke, sueños húmedos para los poseedores del carné A2 Vamos a empezar por lo interesante, como cuando eramos pequeños y nos poníamos de puntillas para ver lo que corrían las motos que veíamos aparcadas. La nueva KTM 390 Duke está equipada con un nuevo motor que en verdad cubica 375 cc y que arroja una potencia máxima de 44 CV. Es muy compacto, tanto que sólo pesa 36 kilos y encaja en el chasis de la 200. Si es que ya se veía en la 125 y luego en la 200 que ahí iban a meter algo más gordo. A mi me la van a dar estos que ya he tenido cuatro KTM... El motor dispone de doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas. El cilindro ha sido recubierto con Nikasil y el pistón es forjado. Uno de los motivos por el que el motor es tan compacto es que los ejes de transmisión se han colocado de forma vertical. La lubricación es por circuito de presión con control de evacuación del cárter que mejora el rendimiento (la bomba de succión no sólo se ocupa del aceite, sino también de la presión interna del cárter y reduce la resistencia del ciguëñal). El escape está colocado debajo del motor y centrado siendo el peso total del conjunto, con todos los llenos, de menos de 150 kilos. En concreto 148 kilos. ¿He oído 39 CV y 172 kilos para la Kawasaki Ninja 300? ¿Y 47 CV y 194 kilos para las nuevas Honda de 500? Sí, lo sé, las comparaciones son odiosas. Sabemos que la parte de ciclo que encontraremos buenos componentes porque si de algo presume KTM y normalmente cualquier marca europea es de montar siempre calidad en suspensiones y frenos. Delante, horquilla WP con barras de 43 mm y detrás, monoamortiguador también de la marca WP con 150 mm de recorrido tanto delante como detrás. Para los frenos, disco delantero de 300 mm mordido por una pinza de cuatro pistones con anclaje radial. No es Brembo pero sí está fabricado por los italianos, y así podemos leer en la pinza BYBRE que quiere decir: By Brembo. Detrás, un disco de 230 mm con una pinza flotante de un solo pistón. Y por supuesto, con ABS desconectable de serie. Para las ruedas utiliza las mismas medidas que en sus dos hermanas menores, es decir, 110/70 delante y 150/60 detrás, ambas en medida de 17 pulgadas. Y para acabar antes de ver las fotos en detalle, un vídeo muy al estilo de KTM: ¿El precio? Pues esta joya costará menos de 5.000 euros, concretamente 4.989 euros. Sí que se van a hinchar a venderlas, como están haciendo con la 125. Más información | KTM

Las KTM 390 Duke y 125 Duke, a revisión por un problema con el faro de LED

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Las KTM 390 Duke y 125 Duke, a revisión por un problema con el faro de LED

Hace unos meses KTM llamó a revisión a las 1290 Super Duke GT por un problema con un manguito de la gasolina. Ahora son las 390 Duke y la 125 Duke de 2017 las que tendrán que pasar por los talleres oficiales para solucionar un problema con el faro de LED que parece ser que puede dar lugar a situaciones en las que se vea comprometida nuestra seguridad.

Antes de que se avise a todos los propietarios de que tienen que pasar a corregir un fallo, los ingenieros hacen múltiples pruebas buscando soluciones y no paran hasta que consiguen que ese error desaparezca sea cual sea su tipo.

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Las nuevas KTM 1290 Super Duke R, 125 y 390 Duke dan la bienvenida a la nueva 790 Duke

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Las nuevas KTM 1290 Super Duke R, 125 y 390 Duke dan la bienvenida a la nueva 790 Duke

Sabíamos que KTM estaba preparando la artillería para 2017. La normativa Euro 4 hará que todos sus modelos se renueven y gracias a este inconveniente en el Salón de Milán los austríacos nos han presentado a una familia Duke completamente revisada y modernizada para afilar aún más su incisiva faceta naked.

Juntos a la KTM 1290 Super Duke R que trae más novedades de las que crees, también se han presentado las 125 y 390 Duke a su imagen y semejanza. Pero, lo que es aún más importante, es el prototipo que las acompañaba, la KTM 790 Duke que adelanta cómo será la Duke intermedia con su nuevo motor bicilíndrico en paralelo.

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La tendencia razonable se confirma en 2017, menos pasión y más razón

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La tendencia razonable se confirma en 2017, menos pasión y más razón

En Motorpasión Moto nos quedamos con ganas de más tras el Salón de Colonia y hemos venido haciendo unos especiales para sobrellevar correctamente la borrachera de presentaciones: primero te traje la segunda vida de las motos retro; Jesús se tomó un vaso de sinplomo98 y te presentó la resolución del mercado de las deportivas; por último, Nacho se nos puso melancólico recordando a las que nos dieron plantón y no estuvieron en el INTERMOT.

Y como empecé el círculo, pues me toca cerrarlo. ¡Ay de mí! ¿Y con qué vengo hoy? Con las motos lógicas, con el bueno, bonito y barato de las fiestas populares de cada pueblo; la apuesta de cada marca para vender más motos al público general. Te traigo las motos de media cilindrada, sin recargas de electrónica a veces innecesarias y con un precio asequible para casi todos. Antes de pasar con ellas, me disculpo por las posibles ausencias o las que he introducido por culpa de mi corazón romanticón.

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¿Cazando Pokemon? No, cazando la KTM Duke 390 2017

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¿Cazando Pokemon? No, cazando la KTM Duke 390 2017

KTM decidió meterse de lleno en el asfalto hace más de diez años. Aún recuerdo que mi padre se compró una de las primeras Duke que salieron al mercado; cuando vio que con ella no podía hacer salidas de enduro la cambió por una EXC de 450 cc. Las cosas de la vida.

Ha llovido desde entonces y KTM ha ido mejorando año tras año sus productos de carretera. A pesar del fracaso de la RC8, la firma austriaca acertó de pleno con las Duke. Y más aún con las Duke de baja cilindrada. Es por esto que preparan una nueva KTM Duke 390 y aquí podéis ver sus primeras imágenes.

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Rizoma da una vuelta de tuerca a las naked austríacas. Accesorios de diseño italiano con la mejor calidad

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Rizoma da una vuelta de tuerca a las naked austríacas. Accesorios de diseño italiano con la mejor calidad

Si tienes la suerte de tener una KTM 1290 Super Duke R o una KTM 390 Duke y quieres darle un toque de exclusividad más allá de lo especiales que son por sí mismas estas motos, Rizoma te ofrece una gama de accesorios de la más alta calidad para suplementar la deportividad de estos modelos naranjas.

Gracias a la experiencia conseguida por la marca de Varese en competición, podemos potenciar el aspecto agresivo y mejorar la funcionalidad de estas naked con unos kit de personalización para cada modelo. Desde piezas puramente estéticas hasta protecciones y mejoras técnicas realizadas en calidades de primera.

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KTM tiene listas versiones de 250 cc para las RC y las Duke, pero ¿para qué?

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KTM tiene listas versiones de 250 cc para las RC y las Duke, pero ¿para qué?

Por lo que parece, desde Visordown nos llegan nuevas noticias con sabor a naranja. Como hasta ahora sólo había versiones de 125, 200 y 390 (375 en realidad) centímetros cúbicos de las gamas KTM RC y Duke, los austriacos se han sacado de la manga una cuarta versión de 250 para sus pequeñas naked y deportivas.

¿Y qué sentido tiene tener cuatro motos iguales con diferencias tan próximas de cilindrada? pues por lo que parece algo de razón sí que tiene el invento, pero para entenderlo tenemos que mirar lejos, allí por donde sale el sol.

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Comparativa A2: Gladius, ER-6N, MT-07, Duke 390 (vídeo, galería y conclusiones)

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Comparativa A2: Gladius, ER-6N, MT-07, Duke 390 (vídeo, galería y conclusiones)

Haber estado al manillar de estas cuatro motos fue toda una experiencia. Es el sector que, por razones económicas y personales, más me llama y se adapta a mis necesidades y tener la ocasión de pilotar cuatro de ellas en el mismo día fue un placer. Me alegra comprobar que, por fin, las marcas ofrecen modelos para cubrir las necesidades de los usuarios, y que no son los usuarios los que se adaptan a los modelos disponibles. La influencia de la crisis y el carné A2 ha recuperado un estilo de motos auténticas capaces de todos.

Además de ser asequibles en compra y mantenimiento, estas motos nos regalan toneladas de diversión y adrenalina sin excentricidades. Por lo que hemos debatido en multitud de ocasiones en estas páginas, parecía claro que no nos hacía falta potencia bruta sino máquinas ágiles y bien terminadas. Hoy podemos decir que esa moto ideal ha llegado para el A, en forma de Yamaha MT-07 y para el A2, en forma de KTM 390 Duke. Os dejo ya con la galería de fotos usada y un completo video de la comparativa.

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Comparativa A2: Gladius, ER-6N, MT-07, Duke 390 (conducción II)

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Comparativa A2: Gladius, ER-6N, MT-07, Duke 390 (conducción II)
…tramo de curvas muy revirados y sutilmente peraltados […] Aquí es donde llega el punto en el que la Kawasaki pasa sin pena ni gloria.

Con decisión pero sin saber muy bien qué esperar me encuentro a pocos metros de la primera curva. Primero me lo tomo con calma, no queremos empezar la comparativa dejando una moto a lo Mad Max. Sin esfuerzo, pero sin ninguna sensación destacable, paso por este pequeño tramo que, más adelante en las más de diez horas que vamos a pasar por aquí, será crucial. Continúo mi camino animando el ritmo. La verdad es que el motor responde igual de bien que en autopista y es capaz de reaccionar en cualquier ámbito. Más tarde, hablando con los compañeros coincidimos en no haber tenido la necesidad de llegar a la línea roja para divertirnos.

¿Por qué entonces decir que pasa sin pena ni gloria? Esto llega por parte una característica tanto o más importante que la potencia o el tipo de suspensiones: la geometría.

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Comparativa A2: Gladius, ER-6N, MT-07, Duke 390 (conducción I)

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Comparativa A2: Gladius, ER-6N, MT-07, Duke 390 (conducción I)

El día comenzaba como cualquier otro. A eso de las 5:50 sonaba la primera alarma, medio inconsciente conseguía retrasarla un par de veces hasta pasar las seis de la mañana. Momento en el que, como por arte de magia, el cuerpo, por la razón que sea, pide levantarse y das los primeros pasos dubitativamente, por intuición. La noche anterior, con los mismos nervios previos a una excursión, me había metido en la cama sabedor de que al día siguiente esperaban cuatro máquinas. Para más interés personal, dos de ellas han estado en el punto de mira desde el mismo día que salieron a la venta.

Durante el desayuno frente al ordenador, recordé qué día era y procedí a estrujarme la cabeza para dar con la mejor manera de llevar la equitación hasta la oficina de 1000PS sin parecer un romano viajando en el tiempo. Con sólo 20 minutos para las siete de la mañana, salía de casa con mono, botas, casco y demás indumentaria a cuestas. Poco más tarde ya estaba subido al regional que, como siempre, me lleva desde Viena hasta una pequeña ciudad al sur de la capital, Wiener Neustadt. Uno se pregunta porqué montar allí la oficina de un sitio sobre motociclismo hasta el momento en el que llega a la estación de tren y lo primero que se encuentra es un monumental macizo llamado Schneeberg presidiendo el horizonte por encima de todo edificio. En efecto, estamos en la primera parada de las hermosas y románticas carreteras de los Alpes.

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Comparativa A2: Gladius, ER-6N, MT-07, Duke 390 (características)

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Comparativa A2: Gladius, ER-6N, MT-07, Duke 390 (características)

Hace sólo unas semanas, hablábamos sobre el catálogo de motocicletas que se ofrece este 2014, sobre cómo un nuevo segmento de motos lógicas ha entrado con fuerza en el mercado. Los tiempos del ahorro y de la contención de costes, junto a la entrada en vigor de un nuevo carné, han cambiado el rumbo de la industria de las motos. Y quizás, todos estos cambios hayan sido en positivo pues, esta temporada, tenemos más opciones – y más variadas – que nunca.

Con tantas pretendientas esperando en el concesionario, elegir es también más complicado que en los últimos años. ¿Qué cilindrada? ¿qué estilo? ¿qué estética? Hay para todos los gustos y el usuario, gente como tú y como yo al que le gustan todas, lo pasa realmente mal para decidirse por una. Con esto en mente, surgió la idea de hacer una comparativa entre algunas de las nakeds aptas para el carné A2 más populares del momento. Las elegidas para la ocasión han sido la Kawasaki ER-6N, la Suzuki Gladius, la Yamaha MT-07 y la KTM Duke 390. Hoy te contamos las características de estos modelos que, con más o menos experiencia, azotan las calles y carreteras de medio mundo.

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