KTM 390 Duke

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Cuando KTM puso a la venta la pequeña KTM 125 Duke la gente dijo: ¡Guau! ¡Menuda pasada! Si la sacasen con un motor más potente sería la caña. Entonces los austriacos se sacaron de la manga la KTM 200 Duke. Pero a la gente todavía no le pareción suficiente y quiso algo más. "Esta moto con 40 CV sería la leche", dijeron algunas bocas. ¿Y qué se ha sacado KTM en el Salón de Milán 2012? Pues nada más y nada menos que la KTM 390 Duke, con la que completa la familia desde la 125 hasta la KTM 690 Duke. Sobre la nueva KTM Super Duke ya hablaremos porque también ha habido novedades. Tiembla Kawasaki, tiembla Honda porque los pirados de la moto naranja os empiezan a marcar muy de cerca... KTM 390 Duke, sueños húmedos para los poseedores del carné A2 Vamos a empezar por lo interesante, como cuando eramos pequeños y nos poníamos de puntillas para ver lo que corrían las motos que veíamos aparcadas. La nueva KTM 390 Duke está equipada con un nuevo motor que en verdad cubica 375 cc y que arroja una potencia máxima de 44 CV. Es muy compacto, tanto que sólo pesa 36 kilos y encaja en el chasis de la 200. Si es que ya se veía en la 125 y luego en la 200 que ahí iban a meter algo más gordo. A mi me la van a dar estos que ya he tenido cuatro KTM... El motor dispone de doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas. El cilindro ha sido recubierto con Nikasil y el pistón es forjado. Uno de los motivos por el que el motor es tan compacto es que los ejes de transmisión se han colocado de forma vertical. La lubricación es por circuito de presión con control de evacuación del cárter que mejora el rendimiento (la bomba de succión no sólo se ocupa del aceite, sino también de la presión interna del cárter y reduce la resistencia del ciguëñal). El escape está colocado debajo del motor y centrado siendo el peso total del conjunto, con todos los llenos, de menos de 150 kilos. En concreto 148 kilos. ¿He oído 39 CV y 172 kilos para la Kawasaki Ninja 300? ¿Y 47 CV y 194 kilos para las nuevas Honda de 500? Sí, lo sé, las comparaciones son odiosas. Sabemos que la parte de ciclo que encontraremos buenos componentes porque si de algo presume KTM y normalmente cualquier marca europea es de montar siempre calidad en suspensiones y frenos. Delante, horquilla WP con barras de 43 mm y detrás, monoamortiguador también de la marca WP con 150 mm de recorrido tanto delante como detrás. Para los frenos, disco delantero de 300 mm mordido por una pinza de cuatro pistones con anclaje radial. No es Brembo pero sí está fabricado por los italianos, y así podemos leer en la pinza BYBRE que quiere decir: By Brembo. Detrás, un disco de 230 mm con una pinza flotante de un solo pistón. Y por supuesto, con ABS desconectable de serie. Para las ruedas utiliza las mismas medidas que en sus dos hermanas menores, es decir, 110/70 delante y 150/60 detrás, ambas en medida de 17 pulgadas. Y para acabar antes de ver las fotos en detalle, un vídeo muy al estilo de KTM: ¿El precio? Pues esta joya costará menos de 5.000 euros, concretamente 4.989 euros. Sí que se van a hinchar a venderlas, como están haciendo con la 125. Más información | KTM