Una de las motos naked para el carnet A2 por excelencia vuelve a la carga. La KTM 390 Duke 2024 ya es una realidad y que ha recibido una profunda remodelación; ya era hora, teniendo en cuenta que el modelo actual llevaba intacto desde 2017.
Más de seis años después llega una profunda renovación a todos los niveles: desde lo más estético, pasando por un chasis y hasta mejora del rendimiento y prestaciones del popular LC4c, que ahora tiene más cilindrada y potencia. Lo que no se sabe por el momento es el precio del nuevo modelo.
La KTM Duke 390 se renueva en todo: estética, mecánica y hasta chasis
A nivel estético la moto es más agresiva, sin perder la habitual forma de escalpelo en el foco delantero. Ayudan al nuevo diseño un depósito de combustible más largo y unos plásticos laterales que cubren hasta la horquilla.
Es el cambio más radical y novedoso desde hace una década. Empezando por la estética y el chasis, que ha cambiado radicalmente. La novedad más importante viene en el nuevo chasis dividido en dos piezas; uno principal multitubular de acero nuevo y un subchasis de aluminio fundido a presión.
KTM asegura que esta novedad a nivel de chasis ofrece más agilidad, respuesta y aumento de la rigidez torsional. En definitiva, más control y estabilidad. El peso total de la moto sin líquidos es de 165 kilos.
Otro de los cambios importantes llega a nivel de motorización. El LC4c sigue siendo la fórmula de la moto; un monocilíndrico que ha pasado de los 373 cc a los 399 cc. Llegaba la hora de hacer compatible la moto con la normativa Euro5+, y en consecuencia, también recibe más potencia: 44,8 CV (33 kW). Asimismo, trae un cambio de marchas mejorado y una culata optimizada.
En la parte ciclo también podemos percibir una mejora de componentes. Empezando por la horquilla, una WP APEX de 43 mm de cartucho abierto, ajustable en compresión y extensión. En la zaga trasera, un amortiguador WP APEX de pistón separado ajustable en extensión y precarga.
En cuanto a la frenada, la 390 Duke recurre a un solo disco de freno de 320 mm con pinza de anclaje rápido de cuatro pistones nueva; los discos son más grandes para reducir la temperatura. En la parte trasera ahora lleva un disco de freno de 240 mm con una pinza de doble pistón también nueva. Asimismo, equipa ABS en curvas y el ABS SUPERMOTO de serie.
También equipa una nueva selección de dos modos de pilotaje: el STREET, TRACK y RAIN básicamente. Y por primera vez, la moto trae control de salida de serie.
Remata una instrumentación TFT de cinco pulgadas de cristal sellado; luces Full-LED; intermitentes auto-cancelables (10 minutos o 150 metros); Quickshifter+ opcional; conectividad con el móvil a través de un nuevo conjunto de interruptores y hasta acelerador electrónico.
Nos falta por saber el precio final de la moto, asi como la fecha de llegada. Sí sabemos los colores: Electronic Orange y Atlantic Blue.
KTM 390 Duke 2024 - Ficha técnica
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motor |
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Tipo |
Monocilíndrico de cuatro tiempos |
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Diámetro por carrera |
89 x 60 mm |
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Cilindrada |
373.2 cm³ |
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Embrague |
Embrague antihopping PASC™, accionado mecánicamenteme |
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Potencia máxima |
44,8 CV |
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Cambio |
Seis velocidades |
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CHASIS |
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Tipo |
Multitubular de acero |
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Suspensión delantera |
Horquilla invertida WP, 43 mm de diámetro y 150 mm de recorrido con ajuste en precarga |
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Suspensión trasera |
Doble brazo de aluminio, con un amortiguador y 150 mm de recorrido con ajuste en precarga |
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Rueda delantera |
110/70 ZR 17 |
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Rueda trasera |
150/60 ZR 17 |
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Freno delantero |
Un disco de 320 mm de diámetro y una pinza Bybre de anclaje radial y cuatro pistones |
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Freno trasero |
Un disco (ABS) de 230 mm de diámetro y una pinza Bybre flotante de un pistón |
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DIMENSIONES Y PESOS |
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Peso en seco |
165 kg |
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Distancia entre ejes |
1.357 mm |
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Altura del asiento |
820 mm |
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Altura libre al suelo |
185 mm |
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Depósito |
13.4 litros |
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PRECIO |
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N.D |