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Comparativa A2: Gladius, ER-6N, MT-07, Duke 390 (vídeo, galería y conclusiones)

Comparativa A2: Gladius, ER-6N, MT-07, Duke 390 (vídeo, galería y conclusiones)
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Haber estado al manillar de estas cuatro motos fue toda una experiencia. Es el sector que, por razones económicas y personales, más me llama y se adapta a mis necesidades y tener la ocasión de pilotar cuatro de ellas en el mismo día fue un placer. Me alegra comprobar que, por fin, las marcas ofrecen modelos para cubrir las necesidades de los usuarios, y que no son los usuarios los que se adaptan a los modelos disponibles. La influencia de la crisis y el carné A2 ha recuperado un estilo de motos auténticas capaces de todos.

Además de ser asequibles en compra y mantenimiento, estas motos nos regalan toneladas de diversión y adrenalina sin excentricidades. Por lo que hemos debatido en multitud de ocasiones en estas páginas, parecía claro que no nos hacía falta potencia bruta sino máquinas ágiles y bien terminadas. Hoy podemos decir que esa moto ideal ha llegado para el A, en forma de Yamaha MT-07 y para el A2, en forma de KTM 390 Duke. Os dejo ya con la galería de fotos usada y un completo video de la comparativa.

Yamaha MT-07 - Ficha técnica

Motor  
 Tipo2 cilindros, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas
 Cilindrada689 cm³
 RefrigeraciónLíquida
 Diámetro x carrera80x68,6 mm
 Relación de compresión11,5:1
 Potencia máxima74,8 cv a 9.000 rpm
 Par máximo68 Nm a 6.500 rpm
 AlimentaciónInyección electrónica
 EncendidoTCI
Transmisión  
 EmbragueHúmedo, multidisco
 Cambio6 velocidades
 Transmisión finalCadena
Parte de ciclo  
 ChasisDiamante de acero
 Suspensión delanteraHorquilla telescópica, 130 mm de recorrido
 Suspensión traseraBrazo oscilante tipo eslabón regulable en precarga, 130 mm de recorrido
 Freno delanteroPinza monobloque cuatro pistones, disco 282 mm, ABS opcional
 Freno traseroPinza simple pistón, disco 245 mm, ABS opcional
 Rueda delantera120/70ZR17M/C (58W)
 Rueda trasera180/55ZR17M/C (73W)
Dimensiones y pesos  
 Longitud2.085 mm
 Altura1.090 mm
 Anchura745 mm
 Distancia entre ejes1.400 mm
 Altura del asiento805 mm
 Peso en orden de marcha179 kg, 182 kg con ABS
 Capacidad del depósito14 litros
 Consumo medio calculado4,7 l/100 km
Precio  
 Precio recomendado de venta5.599 €, 6.299 € con ABS
 Precio unidad probada6.299 €
 Colores disponiblesDeep Armor, Race Blu, Matt Grey, Racing Red, Competition White (unidad probada)

KTM 390 Duke - Ficha técnica

Motor  
 TipoMotor de gasolina de 1 cilindro y 4 tiempos
 Cilindrada 373,2 cm³
 RefrigeraciónLíquida
 Diámetro x carrera 89 x 60 mm
 Relación de compresiónN/D
 Potencia máxima 44 cv a 9000 rpm
 Par máximo 35 Nm a 7200 rpm
 EncendidoElectrónico
Transmisión  
 EmbraguePASC™ Embrague en baño de aceite / accionamiento mecánico
 Cambio6 velocidades
 Transmisión final 5/8 x 1/4” X‑Ring
Parte de ciclo  
 Chasis Bastidor de tubo de celosía formado por tubos de acero, con recubrimiento en polvo
 Suspensión delantera WP Suspension Up Side Down
 Suspensión trasera WP Monoshock
 Freno delantero Freno de disco 300mm con pinza de cuatro émbolos y ABS
 Freno traseroFreno de disco de 230mm con pinza del freno de un émbolo, disco con apoyo flotante
 Rueda delantera 110/70-17'
 Rueda trasera 150/70-17'
Dimensiones y pesos  
 Distancia entre ejes1.367 mm
 Altura del asiento800 mm
 Peso en orden de marcha139 kg
 Capacidad del depósito11 litros
 Consumo medio3,9 l/100 km
Precio  
 Precio recomendado de venta4. 897 €
 Colores disponiblesBlanco , Negro

Kawasaki ER-6N - Ficha técnica

Motor  
 Tipo Refrigeración por agua, 4 tiempos, 2 cilindros paralelo
 Cilindrada649 cm³
 RefrigeraciónLíquida
 Diámetro x carrera83.0 x 60.0 mm
 Relación de compresión 10.8:1
 Potencia máxima72.1 CV cv a 8.500 rpm
 Par máximo64 Nm a 7000 rpm
 Alimentación Inyección de combustible: Ø 38 mm x 2 (Keihin )
 EncendidoDigital
Transmisión  
 Embrague Multidisco húmedo manual
 Cambio6 velocidades
 Transmisión finalCadena
Parte de ciclo  
 Chasis Perimetral, acero de alta resistencia
 Suspensión delantera Horquilla de 41 mm
 Suspensión trasera Amortiguador lateral con ajuste de precarga de muelle
 Freno delantero Doble disco lobulado semiflotante de 300 mm Doble pistón
 Freno trasero Un solo disco lobulado de 220 mm Un solo pistón
 Rueda delantera120/70ZR17M/C (58W)
 Rueda trasera160/60ZR17M/C (69W)
Dimensiones y pesos  
 Longitud 2,110 mm
 Altura1.110 mm
 Anchura770 mm
 Distancia entre ejes1.410 mm
 Altura del asiento805 mm
 Peso en orden de marcha206 kg
 Capacidad del depósito16 litros
 Consumo medio calculado4,8 l/100 km
Precio  
 Precio recomendado de venta6.100 €, 6.750 € con ABS
 Precio unidad probada 6.750 €
 Colores disponiblesBlanco/negro mate, verde/negro mate y negro metalizado/mate

Suzuki Gladius - Ficha técnica

Motor  
 Tipo 4 Tiempos,DOHC,2 cilindros, 90º V-Twin.
 Cilindrada645 cm³
 RefrigeraciónLíquida
 Diámetro x carrera 81.00 x 62.6 mm
 Relación de compresión 12.8:1
 Potencia máxima72 CV cv a 8.400 rpm
 Par máximo64 Nm a 6000 rpm
 Alimentación Inyeccion electrónica
 Encendido Electrónico (Transistorizado)
Transmisión  
 Embrague N/C
 Cambio6 velocidades
 Transmisión finalCadena
Parte de ciclo  
 Chasis Viga de acero
 Suspensión delantera Telescópica ,muelle helicoidal, hidráulica
 Suspensión trasera Por bieletas, ,muelle helicoidal, hidráulica, ajustable en precarga
 Freno delantero Doble disco 290mm, pinzas 2 pistones
 Freno trasero Pinzas un piston, disco 240 mm
 Rueda delantera120/70ZR17M/C (58W)
 Rueda trasera160/60ZR17M/C (69W)
Dimensiones y pesos  
 Longitud 2,130 mm
 Altura1.080 mm
 Anchura770 mm
 Distancia entre ejes1.445 mm
 Altura del asiento785 mm
 Peso en orden de marcha204 kg
 Capacidad del depósito14,5 litros
 Consumo medio calculado4,8 l/100 km
Precio  
 Precio recomendado de venta6.199 € con ABS
 Precio unidad probada 6.199 €
 Colores disponiblesGris, negro y blanco/azul

Yamaha MT-07 - Valoración

8.50

Motor8,5
Vibraciones8
Cambio8,5
Estabilidad9
Agilidad9,5
Suspensión delantera8,5
Suspensión trasera8,5
Freno delantero9,5
Freno trasero8,5
Comodidad piloto8,5
Consumo8
Acabados8,5
Estética8

A favor

  • Relación calidad-precio
  • Apta para novatos
  • Carácter hooligan
  • Agilidad

En contra

  • Vibraciones en ciudad en aperturas de gas
  • Cuadro de mandos muy cercano al cuerpo

Lo digo en el vídeo y lo digo aquí; Yamaha va a vender esta moto como rosquillas. Mientras mantengan el precio rondando los 6.000 euros, no tiene rival en el segmento. Ninguna de las nakeds que había hasta el momento ofrecía tanto por tan poco. Es una moto capaz de dar la bienvenida al novato y de saciar la sed del experto.

Gracias a su peso ligero da la talla estando limitada para el A2 y puede ser la moto perfecta para el A. Si quieres comprar con expectativas de futuro, esta es tu moto. Personalmente me ha parecido una máquina fantástica, es un placer ver que, al contrario de lo que nos vendían hace unos años, no hacen falta horquillas invertidas, ni lo último en Brembo ni 200 cv para pasárselo en grande.

Ponerle pegas es muy difícil, pero tomo la palabra de Morrillu en cuanto a vibraciones y el cuadro de mandos demasiado pegado al torso. Añado que bajo mi punto de vista, estéticamente, Yamaha podría haberla trabajado un poco más. Es muy bonita, pero en ciertos puntos parece que "falten piezas".


 

KTM 390 Duke - Valoración

8.42

Motor8,5
Vibraciones7
Cambio8,5
Estabilidad9
Agilidad10
Suspensión delantera8
Suspensión trasera8
Freno delantero9
Freno trasero7
Comodidad piloto7
Consumo9,5
Acabados8,5
Estética9,5

A favor

  • Relación calidad-precio
  • Agilidad
  • Motor con carácter
  • Estética joven y atractiva

En contra

  • ¿Fiabilidad?
  • Pequeña para viajar acompañado

La KTM 390 Duke es la moto del ahora. La recomiendo para todos aquellos que quieran disfrutar del A2 al máximo o, simplemente, no puedan estirar la cartera para la MT-07. Ofrece una cantidad ingente de diversión, con un consumo ridículo (3,7l oficialmente) y una estética para premio.

Sin embargo aun tiene mucho que demostrar. Es una máquina muy apretada, tanto a nivel de chasis como de propulsor y la experiencia dice que las motos apretadas pueden darnos algún que otro problema. Es además demasiado pequeña (cuidados si eres muy alto) como para viajar cómodamente con acompañante y las ráfagas de viento pueden jugar una mala pasada.

Pero si no te apetece gastarte más de la cuenta y eres de los que salen a solas a disfrutar de la carretera y la usan hasta para comprar el pan, la KTM es el mejor pack que puedes encontrar para el A2 y un respiro para el A. De hecho, pronto Morrillu os contará mas profundamente cómo va, bueno, una Motormaniaonline 390 Duke más concretamente.


 

Kawasaki ER-6n - Valoración

7.60

Motor8
Vibraciones8
Cambio8
Estabilidad7,5
Agilidad7
Suspensión delantera7,5
Suspensión trasera7,5
Freno delantero7,5
Freno trasero7
Comodidad piloto9
Consumo8
Acabados8
Estética6

A favor

  • Fiabilidad
  • Propulsor polivalente y fino
  • Comodidad

En contra

  • Comportamiento en curvas

Kawasaki lleva demasiado tiempo vendiendo un mismo producto que, por otra parte, es una opción muy recomendable para cierto tipo de usuario. Siendo una naked de estilo más tradicional, la ER-6N es una máquina muy cómoda con un propulsor capaz de llevarte a cualquier punto del mapa. No es una moto que acapare miradas por la calle ni genera toneladas de adrenalina, pero está sobradamente probada y uno puede rodar, y rodar, y rodar… sin fatiga ni problemas de ningún tipo.

Si buscas una moto polivalente con la que poder viajar cargado o con paquete y tenerla por muchos años sin más preocupación que la de pasar las revisiones mínimas, ésta es tu mejor elección.


 

Suzuki Gladius - Valoración

6.88

Motor7
Vibraciones8
Cambio8
Estabilidad6,5
Agilidad6,5
Suspensión delantera6
Suspensión trasera6
Freno delantero6
Freno trasero6
Comodidad piloto9,5
Consumo8
Acabados6
Estética6

A favor

  • Sonido
  • Fiabilidad
  • Hacer pie con facilidad
  • Propulsor polivalente y fino
  • Comodidad

En contra

  • Suspensiones delantera/trasera
  • Sistema de frenado

Suzuki ha trabajado mucho en esta Gladius, pero debe haber sido para rebajar su precio porque, en lo que concierne a la moto en sí, es como viajar década y media en el tiempo. Aunque bonita, no deja de imitar el diseño italiano pero, con unos componentes de menor calidad, es obvio que nunca lucirá como una. Da la sensación de ser una moto tosca y dura y, para ser sinceros, es la moto que mejor suena.

Es buena compra para pilotos bajitos y recién llegados; hacen con pie con facilidad y eso da un plus de seguridad muy bienvenido al principio. Los kilómetros pasan sin desgaste en esta naked pero, cuando llegan las curvas, salen a relucir sus defectos: una parte ciclo muy inferior a la ofrecida por sus competidoras.

En Japón deberían pensar cómo hacer una digna sucesora de la SV650.


 
Nota:
La motos han sido cedidas por KTM Austria y distintos concesionarios a 1000PS. Para más información, consulte nuestra política de relaciones con empresas. Agradezco la colaboración y el trabajo de Armin, Sascha y Michael en la puesta en marcha de esta comparativa.

Fotos vía | 1000PS.de
Parte Anterior | Comparativa A2: Gladius, ER-6N, MT-07, Duke 390 (conducción II)

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