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Peugeot Vogue 110, edición especial económica de línea retro

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Peugeot Vogue 110, edición especial económica de línea retro

Hay muy pocas marcas que puedan presumir de tener 110 años de historia. Una de ellas es Peugeot, y para celebrar esos 110 años en el mundo de las motos, Peugeot nos presenta esta Peugeot Vogue 110. Un ciclomotor que recupera la sencillez de los ciclomotores del siglo pasado. Y que además resucita un ciclomotor tan clásico como el Peugeot 103. ¿Que se ve una moto antigua? Creo que eso es exactamente lo que andan buscando.

En la noticia de referencia se comenta que el 110 pertenece al número de ejemplares de esta Peugeot Vogue que se van a poner a la venta en Italia. Lo mejor es que estos 110 ciclomotores van a salir al estupendo precio de 959 euros. Una rebaja sobre el precio del Peugeot Vogue convencional, que se ofrece en la Web de Peugeot Scooter por sólo 999 euros. Nada de precios desorbitados por ediciones especiales.

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Rieju MRT50 Pro Competition el 50 cc más potente del mercado

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Rieju MRT50 Pro Competition el 50 cc más potente del mercado

Cuentan en MCN que Rieju va a poner en venta el 50 cc más rápido del mercado, la Rieju MRT50 Pro Competition. Esta “inocente” moto de 50 cc promete que su motor es capaz de dar 15 CV, lo mismo que sus hermanas de 125 cc y cuatro tiempos, pero con un cilindro de 50 cc. Algo así como cuando eramos mucho más jóvenes y nos esforzábamos en que nuestras Derbi Variant y Vespinos SC dieran todo lo posible con sus mecánicas. Eso si, entonces nos dejábamos buena parte del sueldo comprando cilindros de 65 cc, carburadores de 18 mm de difusor y escapes directamente heredados de las motos de competición.

Aquí, y de nuevo atendiendo a la noticia de MCN estamos hablando de un cilindro desarrollado por Minarelli, un escape fabricado a mano y un carburador Mikuni de 24,5 mm de diámetro de difusor. Vamos, como si hubiesen rescatado los sueños de aquellos chavales de los años ochenta y los hubiesen hecho realidad. Aunque en esta ocasión también han dotado a la moto de unas suspensiones acordes. Utilizando una horquilla Marzocchi regulable y un basculante de aluminio.

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Peugeot Vogue: el regreso a lo clásico

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Peugeot Vogue: el regreso a lo clásico

No puedo resistirme a comparar este ciclomotor Peugeot Vogue a otro de las mismas características que plagaba las zonas rurales de nuestro país, la Derbi Variant. Aquella época en que primaba la movilidad sin complicaciones y sin realizar grandes inversiones fue un tiempo de esplendor para estos modelos de ciclomotores que compartían un diseño muy parecido, Mobilette Cady, Puch Maxi, etc…

Y como parece que la historia se repite, en estos tiempos en los que sin lugar a dudas a la hora de valorar la compra de cualquier vehículo para circular por tu segunda residencia o por un entorno rural, o como vehículo de apoyo en una caravana, importa mucho su precio. Peugeot, se ha lanzado de nuevo al mercado español con este modelo Vogue de 50cc que vio la luz en 1971. Además con el mismo minimalismo y sencillez de antaño y a un precio muy competitivo.

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Derbi Variant Sport, añorando a la abuela

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Derbi Variant Sport, añorando a la abuela

Ya lo comentó Luis cuando nos la presentó allá por el mes de noviembre del año pasado:

Se hace cuesta arriba que el nombre de uno de los iconos de los ciclomotores españoles acabe adornando los laterales de un scooter diseñado fuera de nuestras fronteras

Y es que precisamente, la Derbi Varian Sport es idéntica a su hermana dentro del Grupo Piaggio, la Aprilia Sportcity One. Tan sólo un ligero cambio en el aspecto de su asiento, mucho más deportivo en el español, y unas ópticas con acabado negro al igual que las llantas las diferencian. Pero veamos en profundidad las características de la nueva Derbi Variant Sport del Siglo XXI, que se presenta en dos motorizaciones, 50cc y 125cc.

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Llega la Honda Wave, la Honda Super Cub del Siglo XXI

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Llega la Honda Wave, la Honda Super Cub del Siglo XXI

De la mano de la Honda NC700S con Transmisión de Doble Embrague comienza también a comercializarse la nueva Honda Wave, que deriva directamente de la mítica Super Cup Cub ya que en sus líneas guarda una gran semejanza con la motocicleta más vendida en todo el mundo y que empezó su andadura allá por 1958.

La Honda Wave sigue la filosofía que empezó su fundador, Soichiro Honda, y que no era otra que conseguir fabricar un medio de locomoción barato y eficaz que pudiese ser utilizado por todo el mundo. Así, equipa un motor de 110cc y cuatro tiempos refrigerado por aire, con muy bajas emisiones (lleva una sensor de oxígeno en el escape) y una potencia de 8,5 CV y 8,65 Nm de par máximo. Su intervalo de mantenimiento es cada 4.000 kilómetros

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Vive deprisa, conduce lento, ciclomotores del otro lado del Atlántico

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Vive deprisa, conduce lento, ciclomotores del otro lado del Atlántico

Cuentan en el articulo original en Piston Brew que cuando estalló la crisis del petróleo de los años setenta California se llenó de Mopeds (lo que aquí llamamos ciclomotores) para compensar la voracidad de los enormes motores de gasolina que propulsaban los coches norteamericanos. Lo que pasa es que aquella crisis pasó y los económicos ciclomotores fueron cayendo en el olvido. Por suerte hay gente como la de Moped Army, que se han encargado de documentar estos modestos vehículos y a la vez han ido actualizándolos para que sigan vivos.

En ese ambiente, en el que también se disputan carreras, se conocieron Nate Kiehn y Mike Rafter. Mike le encargó a Nate que le preparase un ciclomotor, y tal fue el éxito que se unieron para fabricar más de estos ciclomotores con estilo. Acababa de nacer Moto Matic Mopeds. El empujón definitivo lo recibieron al encargarles la marca de cervezas Sapporo 25 ciclomotores para entregarlos como premio en un concurso de fotografía. Tuvieron que cerrar al público y dedicarse en cuerpo y alma a fabricar tantos ciclomotores.

A continuación podéis ver además de alguna foto más de los ciclomotores que fabrican y un par de vídeos que documentan el trabajo que hacen en Moto Matic Mopeds.

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Derbi Variant Sport ¡Como cambian los tiempos!

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Derbi Variant Sport ¡Como cambian los tiempos!

La verdad es que el Salón EICMA de Milán 2011 ha estado bastante cargado de novedades, y casi como pasó con la Vespa Quarantasei, esta Derbi Variant Sport puede haber pasado desapercibida al no tratarse de una moto superdeportiva ni de una novedad revolucionaria. Pero una moto que lleva en sus laterales el nombre de Derbi y resucita el modelo Variant Sport creo que merece que le dediquemos un poco de tiempo.

Lo primero que nos encontramos es que ahora la Derbi Variant Sport es un Scooter con ruedas de 14 pulgadas que plantea su agilidad como su principal virtud, igual que sus 775 mm de altura de asiento, que lo hacen accesible a cualquier piloto independientemente de su talla. El chasis está fabricado en tubo de acero con forma convencional abierta. Se apoya en una horquilla delantera con barras de 32 mm de diámetro que permiten un recorrido de 85 mm y en un amortiguador trasero que en la versión de 50 cc tiene un recorrido de 76 mm por 84 en la versión de 125 cc.

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Whizzer, un ciclomotor auténticamente americano

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Whizzer, un ciclomotor auténticamente americano

La historia de Whizzer comienza en el lejano 1939, cuando la empresa Breene-Taylor Engineering Corporation especializada en fabricación de partes para aviación decide construir un motor accesorios para propulsar bicicletas. ¿Os suena esta parte de la historia? Si, verdad. Lo que pasa es que la mayoría de las marcas que empezaron fabricando motores auxiliares para bicicletas lo hicieron después de la Segunda Guerra Mundial, mientras que Whizzer lo hizo al inicio de la misma.

De esta manera, mientras en el mundo se mataban unos a otros en Estados Unidos la única motocicleta que se podía comprar la gente era la Whizzer. aunque tenías que estar trabajando en alguna fábrica del ejército para acceder a una. Por un lado convencieron al gobierno para que les permitiera fabricar este ciclomotor cuando todos los recursos industriales del país estaban centrados en alimentar la maquinaria del ejército y por otro la gente lo compraba porque era capaz de hacer casi 200 km con un solo litro de gasolina. A lo que hay que sumarle que costaba 125 dólares de la época mientras que un Ford del mismo año rondaba los 500 dólares.

Con este panorama las ventas se mantuvieron durante todo el periodo de la guerra y alcanzaron las 139.000 unidades vendidas en 1946.

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Motoconfort Cady 1970 motorizando África

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Motoconfort Cady 1970 motorizando África

Creo que a los más veteranos no tengo que explicarles lo que es una Mobylette, ya que en los setenta y ochenta se veían bastantes por nuestro país. Lo que si que habrá que explicar es que realmente Mobylette es el nombre de uno de los modelos que fabricó Motobécane, una marca francesa que nació a principios del siglo XX y que sobrevivió hasta que Yamaha la absorbió a mediados de los años ochenta.

Quizá una de las curiosidades de esta marca francesa sea que desde un principio apostaron por fabricar modelos muy sencillos que se vendían en grandes cantidades. Y es que vender 125.000 unidades de su 175 en 1929, sólo siete años después de fundar la marca son cifras que para sí quisieran muchos hoy día.

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Ciclomotores en los Alpes con Red Bull

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Ciclomotores en los Alpes con Red Bull

Si es que es juntar en la misma frase Red Bull y cualquier cosa con motor y es tener garantizado el espectáculo. Aunque en este caso los vehículos con Ciclomotores el resultado es también espectacular, porque los 750 participantes se metieron por algunas de las carreteras más míticas de los Alpes suizos. Grimsel, Furka y Susten fueron los tres puertos de montaña que jalonaban los 132 km que recorrieron los ciclomotores participantes el pasado día 18 de junio. Y como podeis ver en el vídeo el tiempo fue de todo menos bueno para montar en moto. Niebla, lluvia, frío no fueron suficientes para evitar que se llevar a cabo la "prueba".

Eso si, la información es casi tan escueta como los vídeos, porque he echado un buen rato en la web de Red Bull y los datos son bastante escuetos. No he conseguido averiguar mucho más de que los participantes contaban con un tiempo límite de 10 horas para completar el recorrido, que la inscripción eran 20 francos suizos (17 euros) y que había bonificaciones de tiempo para los que fueran disfrazados, en grupo disfrazados y cosas similares. Por último el premio al vencedor de cada categoría consistía en un ciclomotor Tomos y 1.000 francos suizos (845 euros). A ver si para el año que viene nos enteramos antes y podemos asistir a esta locura, que tiene un pinta muy interesante.

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